人工成本上漲，現(xiàn)實(shí)必須面對(duì)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，基于長(zhǎng)期社會(huì)歷史原因形成的兩元社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局逐步發(fā)生變化，相當(dāng)數(shù)量的農(nóng)民和農(nóng)村剩余勞動(dòng)力離開(kāi)農(nóng)村和土地，成為打工群體、產(chǎn)業(yè)工人及市民。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大方向、大趨勢(shì)，是符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展要求的生產(chǎn)關(guān)系的重大變革。社會(huì)平均工資水平的上漲，公眾提高收入的需求不斷被滿(mǎn)足，致使企業(yè)的用工成本不斷攀升，而且正在成為企業(yè)成本上漲最為迅速的部分，不斷縮減企業(yè)利潤(rùn)。勞動(dòng)力密集型企業(yè)，更是深刻感受到了用工成本上漲帶來(lái)的前所未有的壓力。

　　絕大多數(shù)施工企業(yè)處在產(chǎn)業(yè)鏈的下端，直接組織各種社會(huì)資源組織施工生產(chǎn)。行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、流動(dòng)性強(qiáng)、業(yè)主要求高、各種關(guān)系協(xié)調(diào)難度大、各種地方勢(shì)力影響多等多種不利因素造成施工企業(yè)微利，步履維艱，相對(duì)處于勞動(dòng)力密集行業(yè)的施工企業(yè)正在接受人工成本不斷上漲的考驗(yàn)。人工成本的上漲是我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的客觀事實(shí)，對(duì)此既不能熟視無(wú)睹，也不能驚慌失措，只能沉著應(yīng)對(duì)。只是要看應(yīng)對(duì)方式是否合適，應(yīng)對(duì)得當(dāng)就能繼續(xù)發(fā)展，應(yīng)對(duì)不當(dāng)就會(huì)實(shí)實(shí)在在再一次體驗(yàn)市場(chǎng)的無(wú)情。

　　危中尋機(jī)，換個(gè)角度看問(wèn)題

　　首先，必須承認(rèn)這是一種市場(chǎng)行為，是一種社會(huì)現(xiàn)象。世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)持續(xù)蔓延，全球能源價(jià)格上漲，股市暴跌，隨之而來(lái)的是物價(jià)上漲，而勞務(wù)也屬于商品。另一方面，人工成本上漲并不是全是壞處，勞務(wù)價(jià)格的上漲是一把“雙刃劍”，也有有利的一面。總體而言，較高的人力成本迫使企業(yè)重新洗牌，一些管理不規(guī)范的企業(yè)將被淘汰出局，并迫使一些企業(yè)開(kāi)始對(duì)技術(shù)的研發(fā)、管理的創(chuàng)新，這是有利于建筑企業(yè)自身發(fā)展的。

　　展望2012年，總體形勢(shì)上不會(huì)比去年更容易，也可能更加困難，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)總量會(huì)保持，但我們所熟悉的高速公路建設(shè)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步縮小。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們要時(shí)刻保持清醒的頭腦，與先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行全方位對(duì)標(biāo)，找出差距，找準(zhǔn)方向，苦練內(nèi)功，增強(qiáng)實(shí)力。歷史的規(guī)律告訴我們，每次大的危機(jī)來(lái)臨，必然會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)規(guī)則的大調(diào)整、大重建。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，不斷攀升的人力成本，從較長(zhǎng)時(shí)間段來(lái)看，并沒(méi)有特別之處，依然是一個(gè)創(chuàng)造性的破壞過(guò)程，是在為未來(lái)市場(chǎng)的復(fù)蘇繁榮及產(chǎn)業(yè)升級(jí)清障、開(kāi)道。企業(yè)要在大調(diào)整、大重建中占得先機(jī)，既要有憂(yōu)患意識(shí)，做好應(yīng)對(duì)更大困難挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要有機(jī)遇意識(shí)，牢牢把握住市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。只有放開(kāi)思維，創(chuàng)新理念，適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)型升級(jí)，再造企業(yè)發(fā)展，才能走在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前面。

　　競(jìng)爭(zhēng)殘酷，出路在何方

　　國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)上產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)存在了一段時(shí)間。2008年在4萬(wàn)億元投入的推動(dòng)下，產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩。這些催生的產(chǎn)能，由于乘數(shù)效應(yīng)，被成倍釋放，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。過(guò)剩的產(chǎn)能，又不具備壟斷性，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，企業(yè)水平參差不齊，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體多、市場(chǎng)集中度低的局面。在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中，一些企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)，基于此，只有在規(guī)模上有所發(fā)展，利用規(guī)模效應(yīng)提高企業(yè)效益，增強(qiáng)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)談判能力，通過(guò)產(chǎn)業(yè)資源的配置，改變集中度低的方式，增強(qiáng)市場(chǎng)控制力，才能避開(kāi)在低層面的競(jìng)爭(zhēng)，消弱人工成本上漲對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)都有擴(kuò)大規(guī)模的內(nèi)在需求。在這種大環(huán)境背景下，高速發(fā)展的成績(jī)，除了企業(yè)自身的努力，很大程度上是由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，以及由此所帶來(lái)的增量貢獻(xiàn)的。由于“追趕效應(yīng)”的作用，各施工企業(yè)這幾年高速發(fā)展，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，潛力已經(jīng)得到了極大釋放，但同時(shí)也使資源的利用達(dá)到極限。今后幾年，可能除了規(guī)模較小的企業(yè)有快速發(fā)展的“欲望”，規(guī)模達(dá)到一定程度的企業(yè)會(huì)減弱對(duì)數(shù)量增加的追求。規(guī)模小的時(shí)候，擴(kuò)大規(guī)模作為核心戰(zhàn)略是正確的，規(guī)模上去了，轉(zhuǎn)而加強(qiáng)內(nèi)功才是正確的，要提高企業(yè)管理水平和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，只要規(guī)模不求效益是典型的粗放增長(zhǎng)。

　　目前，多數(shù)施工企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中在產(chǎn)業(yè)鏈上利潤(rùn)水平最低的部分，并且一方面受到產(chǎn)業(yè)鏈上高端價(jià)值環(huán)節(jié)的擠壓，另一方面原本不高的利潤(rùn)受到分包、轉(zhuǎn)包、社會(huì)干擾等不利因素的侵蝕，企業(yè)的生存處在惡性循環(huán)中。這集中體現(xiàn)在“六低一無(wú)”上：即低水平、低能力、低附加值、低收入、低利潤(rùn)、低積累，無(wú)發(fā)展。而且在施工過(guò)程中采用先進(jìn)工藝和新材料的力度不大，科技含量不高，存在法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難，隨意性較強(qiáng)等一系列難以解決的問(wèn)題。規(guī)模較小的施工企業(yè)在當(dāng)前人工成本走高形勢(shì)下擴(kuò)大規(guī)模更要謹(jǐn)慎，選擇了虧損的產(chǎn)品就有可能面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　順勢(shì)而為，憑借優(yōu)勢(shì)做文章

　　工程施工企業(yè)發(fā)展面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)之一是行業(yè)周期性起伏，即使基于產(chǎn)業(yè)鏈延伸向上游和下游縱向一體化發(fā)展，也無(wú)法從系統(tǒng)的高度避免這種風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，無(wú)論如何比較，工程承包業(yè)也是完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)幾乎可以用“慘烈”來(lái)形容。擺脫這種完全競(jìng)爭(zhēng)局面的最好辦法，就是通過(guò)差異化戰(zhàn)略的實(shí)施，尋找自己的藍(lán)海地位。

　　為了有效解決上述“六低一無(wú)”的問(wèn)題，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，就要深入實(shí)施差異化戰(zhàn)略，依托企業(yè)自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮自身融資、技術(shù)及管理的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展投融資項(xiàng)目，在融資、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)管理的價(jià)值鏈上形成強(qiáng)大的集成優(yōu)勢(shì)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者形成進(jìn)入壁壘，以占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的有利地位，從而獲取持續(xù)回報(bào)，成為投資與工程承包一體化的企業(yè)。只有這樣，才能擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的魔咒，突破勞動(dòng)密集型施工企業(yè)微利的瓶頸，走上一條向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路?？偟膩?lái)看，融資成本相對(duì)于單純從事施工的勞動(dòng)力成本會(huì)低得多，然而資本投入所獲得的收益率卻是最高的。比如銀行、證券公司的運(yùn)作。目前，通過(guò)資本的運(yùn)作相對(duì)來(lái)說(shuō)還是風(fēng)險(xiǎn)較低，能夠獲取高收益的。

　　有人預(yù)言，未來(lái)30年對(duì)世界影響最大的兩件事就是美國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新和中國(guó)的城市化建設(shè)。面對(duì)當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)狀況，一定要借助我國(guó)仍處在發(fā)展過(guò)程中、基礎(chǔ)設(shè)施總量仍然不足、城市化進(jìn)程還在加快等有利條件，繼續(xù)深入推進(jìn)以轉(zhuǎn)型升級(jí)為前提的交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上堅(jiān)持調(diào)整結(jié)構(gòu)。減少在傳統(tǒng)高速公路領(lǐng)域的份額，注重長(zhǎng)大隧道、技術(shù)含量較高的橋梁及市政、城市軌道交通產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。有專(zhuān)有技術(shù)就有壟斷優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也會(huì)體現(xiàn)技術(shù)本身的價(jià)值的所在，從而使企業(yè)擺脫節(jié)約勞動(dòng)力成本的低層面競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，要把主要精力放在提高管控能力上，找到適合本企業(yè)現(xiàn)狀、全新的發(fā)展方式，走內(nèi)涵式、集約型、追求質(zhì)量的發(fā)展道路，這樣才能為持續(xù)增長(zhǎng)迎來(lái)新的曙光。

　　轉(zhuǎn)型就是要著力解決企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品集中度過(guò)高的問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整以及市場(chǎng)變化對(duì)企業(yè)的影響，因而保持合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直是具有戰(zhàn)略意義的問(wèn)題，除堅(jiān)持進(jìn)入城市軌道交通、市政等新領(lǐng)域外，還要積極進(jìn)入水利、房建、礦山、港口等新領(lǐng)域。升級(jí)就是要沿著產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈方向拓展發(fā)展空間。施工處于產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的低端，利潤(rùn)少、風(fēng)險(xiǎn)大、行業(yè)地位低，而總承包可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，為主業(yè)提供一體化綜合服務(wù)的功能，可以實(shí)現(xiàn)投資效益的最大化。

　　實(shí)施上述戰(zhàn)略，融資能力是成功的關(guān)鍵因素，因此必須繼續(xù)堅(jiān)持基于產(chǎn)業(yè)周期互補(bǔ)的交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化戰(zhàn)略，尋找更多的投資機(jī)會(huì)和投資窗口，為企業(yè)建立一個(gè)發(fā)展良好、風(fēng)險(xiǎn)較低、更為均衡的產(chǎn)業(yè)組織提供可能，從縱向、橫向、時(shí)間和空間四維進(jìn)行整合。我們同時(shí)也要看到，發(fā)展融資項(xiàng)目，充分利用自身的各種優(yōu)勢(shì)，要經(jīng)過(guò)多年積累才能成熟，一定要緊緊圍繞自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，借助國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，逐步推進(jìn)，最終形成投融資項(xiàng)目與工程承包項(xiàng)目均衡發(fā)展、良性循環(huán)的局面。

　　繼續(xù)總結(jié)推廣“管理模塊化+專(zhuān)業(yè)化管理”模式。管理模塊化就是要把一個(gè)項(xiàng)目的管理細(xì)節(jié)分為若干個(gè)管理模塊，在明確各模塊的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)后，將這些管理模塊結(jié)合起來(lái)，形成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，進(jìn)入管理流程。管理模塊化的著眼點(diǎn)是項(xiàng)目管理層，重點(diǎn)是項(xiàng)目管理系統(tǒng)集成;專(zhuān)業(yè)化管理的著眼點(diǎn)是項(xiàng)目作業(yè)層，重點(diǎn)是主作業(yè)集成。要將有關(guān)規(guī)范制度化，形成完善的企業(yè)知識(shí)，科學(xué)評(píng)價(jià)各種資源要素的利用價(jià)值。發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，將社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源為我所用，一定程度上，將人工成本上漲給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)減少的風(fēng)險(xiǎn)向外圍轉(zhuǎn)嫁和削弱，持續(xù)不斷提高企業(yè)盈利水平。要繼續(xù)總結(jié)和完善已經(jīng)實(shí)施和正在實(shí)施的新型項(xiàng)目管理模式經(jīng)驗(yàn)，如EPC管理、BOT+EPC管理、BT+EPC管理，以及鐵路項(xiàng)目管理等，為今后實(shí)施同類(lèi)項(xiàng)目提供科學(xué)的指南。

　　目前，海外已不僅是國(guó)內(nèi)產(chǎn)能和市場(chǎng)的補(bǔ)充，而且成為企業(yè)發(fā)展的核心市場(chǎng)和重要收入來(lái)源。有條件的企業(yè)會(huì)積極在高端市場(chǎng)中尋找機(jī)會(huì)，把企業(yè)在國(guó)內(nèi)積累的技術(shù)成果推向國(guó)外，立足國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源，實(shí)現(xiàn)海外資源的配置和有效整合，減少低端和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。要增強(qiáng)項(xiàng)目總承包能力，既要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更要能夠“借船出海”，利用設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、貿(mào)易、投資等方式延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　總之，施工企業(yè)要利用自身的優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。立足國(guó)內(nèi)，放眼國(guó)外，實(shí)施技術(shù)和管理創(chuàng)新，利用自己的長(zhǎng)板，規(guī)避自己的短板，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，把市場(chǎng)做得更加靈活，把產(chǎn)品品種做的更加豐富，這樣才能更好地規(guī)避人工成本上漲所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。