中交四航局始創(chuàng)于1951年，作為我國交通基礎設施建設的一支主力軍，58年來實現(xiàn)持續(xù)、健康、快速地發(fā)展，目前擁有在職員工5500多名，年營業(yè)額超百億元，成為集勘察、設計、科研、海內外施工和船舶制造于一體，具有港口與航道工程施工總承包特級和公路、橋梁與市政工程等施工總承包一級資質的大型國有建筑施工企業(yè)。近年來，四航局按照“智力密集、高門檻、國際化工程公司”的戰(zhàn)略定位，創(chuàng)新發(fā)展思路，轉變發(fā)展方式，不斷拓寬企業(yè)做強做大之路，從而實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。

　　重點開發(fā)高門檻業(yè)務，提升經(jīng)營質量

　　近年來，四航局將經(jīng)營重點向技術含量高、競爭門檻高、管理要求高的大型跨海大橋、高速鐵路和技術復雜隧道項目轉移，在持續(xù)擴大經(jīng)營規(guī)模的同時，不斷提高經(jīng)營質量和經(jīng)營效益。目前，四航局已完成和在建的跨海大橋項目主要有舟山金塘大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋啟動項目;高速鐵路和客運專線有太中銀、哈大、京滬、滬寧、貴廣及廣州市地鐵等項目;復雜隧道主要有廣州珠江隧道、洲頭咀隧道及滬蓉西烏池壩隧道等一批高速公路隧道。

　　這些高門檻項目都具有工程規(guī)模大、施工難度大、質量要求高和工期緊等特點，跨海大橋還具有外海和深水作業(yè)多的特點。為此，我們近年來大力優(yōu)化隊伍結構，著力提升技術裝備，適應業(yè)務發(fā)展的新要求。

　　四航局加快人才開發(fā)，幾年來每年招收、引進高等院校畢業(yè)生和高素質人才400多人，大部分是本科以上學歷，使技術、管理人員數(shù)量占員工總數(shù)的65%，并改進人力資源管理，通過培訓性開發(fā)、使用性開發(fā)、政策性開發(fā)人才，努力加強技術、管理、能工巧匠三支隊伍的建設，為企業(yè)發(fā)展提供堅強的智力支持和人才保障。

　　四航局加大船機設備的投入，近年來建造購置了2600噸起重船組、93.5米和86米打樁船、7000匹和4000匹拖輪、8000噸方駁、4000噸半潛駁、900噸運梁車、提梁機和架橋機、280噸吊機等一批大型先進的船機設備，在擴大廣州、湛江、漳州3個大型混凝土預制廠產能的基礎上，加快新會生產基地建設，顯著地提高了企業(yè)的生產能力和競爭力。

　　四航局在提高經(jīng)營質量方面，還有一個是堅持可持續(xù)經(jīng)營的理念，工作重點從經(jīng)營項目轉向經(jīng)營市場，加大力度與大集團、大公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，做好客戶關系維護的工作，努力培育一批誠信可靠的合作隊伍，著力打造精品工程和提供優(yōu)質服務，不斷提高顧客的滿意度，加強重點項目前期策劃，在深圳鹽田港、蛇口港及廣東、廣西的其他市場均不斷得到議標工程，單項合

　　同額20多億元的鹽田港三期擴建工程、蛇口港集裝箱碼頭連續(xù)5個深水泊位工程都是議標，在擴大市場份額的同時有效提升了經(jīng)營質量。

　　開拓海外業(yè)務，拓寬發(fā)展空間

　　四航局抓住國家鼓勵國內企業(yè)“走出去”的大好時機，近年來積極利用中交集團、中國港灣、中國路橋三個對外品牌及其海外平臺，集中優(yōu)勢資源努力拓展海外經(jīng)營市場，在非洲的蘇丹、安哥拉、肯尼亞、尼日利亞、埃及，亞洲的巴基斯坦、新加坡、印尼、斯里蘭卡、馬來西亞、沙特等國成功拓展工程業(yè)務，初步在非洲和東南亞這兩個目標市場形成規(guī)模效應，有效地拓寬了企業(yè)生存發(fā)展空間。

　　上世紀九十年代，國內水工市場萎縮、競爭加劇，四航局的生存和發(fā)展遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。四航局領導班子審時度勢，集體決策加大開拓海外市場的力度，主動走出海外，拓寬企業(yè)生存和發(fā)展的空間。并經(jīng)過深入研究和分析，決定在鞏固香港、澳門傳統(tǒng)市場的基礎上，選擇與中國關系密切的國家和地區(qū)作為突破口，穩(wěn)健地邁出向海外市場延伸的步伐。承建了孟加拉吉大港、非洲蘇丹港和澳門友誼大橋等工程，并參建澳門國際機場人工島填筑工程，取得良好的社會和經(jīng)濟效益，也增強了拓展海外市場的信心。

　　進入二十一世紀后，國內水工市場逐步回暖，但四航局沒有放緩“走出去”的步伐，將海外市場作為吸收國際先進施工技術和管理經(jīng)驗，提升企業(yè)核心競爭力和贏利能力的前沿陣地。2002年7月，四航局跟蹤了兩年多的中國政府最大的一個援建工程——巴基斯坦瓜達爾港口一期水工工程終于開工，四航局承擔碼頭、護岸和軟基處理施工，合同額約1億美元。四航人努力克服所在地建港資源嚴重缺乏、自然氣候條件惡劣、地質情況復雜和當時政局不穩(wěn)、恐怖主義分子較活躍等困難，遵循“抓管理、促效益、保工期、樹品牌”的宗旨，安全、優(yōu)質、快速地進行工程建設，受到中巴兩國政府有關領導、部門的贊揚，國際知名海事工程專家也對工程的高質量、高速度完成給予了高度評價。

　　黨的十六大為國內企業(yè)“走出去”吹起強勁的東風，四航局認真分析形勢，從全球經(jīng)濟一體化的角度考慮和規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，進一步確立了創(chuàng)建國際化工程公司的戰(zhàn)略定位，努力提升專業(yè)能力、管理水平和技術裝備，跟隨中交股份、中國港灣、中國路橋積極探索海外業(yè)務可持續(xù)發(fā)展之路，在積極爭取承接我國對外經(jīng)援項目的同時，增強參與國際建筑市場競爭的主動性，充分發(fā)揮技術、經(jīng)驗、效率和融資等比較優(yōu)勢，大力開拓海外市場，在發(fā)達國家市場、資源開發(fā)類項目、綜合性特大型項目的經(jīng)營上取得突破，提高了海外經(jīng)營質量。目前，四航局境外在建項目主要在蘇丹、埃及、安哥拉、尼日利亞、沙特、斯里蘭卡、馬來西亞等，2009年完成產值可望超過6億美元。

　　進軍高端市場，實現(xiàn)多元經(jīng)營

　　鑒于國內建筑市場競爭日益激烈，施工企業(yè)過度競爭，低價攬活，甚至墊資施工，行業(yè)利潤率普遍偏低，四航局為突破單一施工服務過度競爭的被動局面，提高競爭層次，創(chuàng)新經(jīng)營模式，從單純的施工總承包向BOT、BT、EPC等建筑高端領域進軍。

　　四航局經(jīng)過深入調查和反復研究，首先選擇自己熟悉的路橋領域入手，充分發(fā)揮企業(yè)信譽好、融資和管理能力強的優(yōu)勢，積極開拓BOT業(yè)務，2003年中標第一個BOT項目——湘潭蓮城大橋。之后，積極穩(wěn)妥地拓展BOT業(yè)務，相繼中標重慶李渡長江大橋、廣東廣明高速公路(高明段)。

　　由于BOT業(yè)務是一項投資大、風險高、回收期長的業(yè)務，存在項目建設風險、政府風險、法律風險、資金鏈風險、市場風險及不可抗力和不可預見的風險等等，四航局通過真誠、有理、有利、有節(jié)的談判，盡量把可以預知或預測的不利因素和風險源都放入《特許經(jīng)營協(xié)議》合同條款中予以規(guī)避和分擔，同時加強投資控制，發(fā)揮技術和管理優(yōu)勢降低工程成本。如總投資3.5億元的重慶李渡長江大橋項目，雖然是一個經(jīng)濟可行性和發(fā)展前景都良好的項目，但相鄰運營中的一橋是政府控制的還貸性項目，并將于2016年終止收費，必將影響到李渡長江大橋以后的運營。四航局與重慶市涪陵區(qū)政府充分溝通，在《特許經(jīng)營協(xié)議》中明確如一橋停止收費，我方投資收益或車流量達不到預期目標時，政府承諾給予足額補償、延長經(jīng)營期或轉讓土地，并明確如遇地質風險、政策變化等，政府給予相應的補償，從而保證投資收益和合理風險分擔。

　　四航局通過引入戰(zhàn)略合作伙伴，取長補短、優(yōu)勢互補，轉讓投資項目部分股權開展資本運營，既降低了投資風險，促進項目投資的良性循環(huán)，又加快了由施工管理者向投資開發(fā)者的轉變。2008年8月，四航局成功為湘潭蓮城大橋項目公司引入戰(zhàn)略合作伙伴——由實力雄厚的上市公司鹽田港股份受讓其60%股權及債權債務，標志著四航局實踐資本運營邁出了實質性步伐。

　　四航局開拓BOT業(yè)務形成了良好的規(guī)模經(jīng)濟和投資效應，在三個BOT項目建設中，承擔了約25億元的工程施工，有效地促進了主業(yè)的發(fā)展。長42公里的廣東廣明高速公路(高明段)，于2006年1月開工建設，是廣東省當年十大重點交通建設項目之一，四航局占35%股份，承擔了近20億元的工程建設，并在打造“綠色通道，陽光工程”品牌、和諧征地拆遷等方面獲得廣東省領導和政府有關部門的高度贊揚。

　　四航局還積極拓展總承包業(yè)務，充分發(fā)揮存量土地資源的作用、價值，搶抓機遇大力發(fā)展造船工業(yè)，加快科技成果轉化和引進先進技術及外資組成實體公司，形成新的經(jīng)濟增長點。目前，四航局造船業(yè)務接近年營業(yè)額10億元的規(guī)模，以自身科研成果——第三代減水劑為主要產品的四航新材料公司、引進世界一流的PHC管樁技術建立的江門裕大管樁廠，經(jīng)營規(guī)模都較快增長，為四航局帶來了較好的收益。