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中國橋梁規(guī)范首出國門

發(fā)布日期：2015-05-20來源：交通建設(shè)報(bào)編輯：宋珍珍

[摘要]

　　本報(bào)通訊員劉逍

　　在印尼東爪哇省東北部的馬都拉海峽中，橫跨著一座用中國橋梁規(guī)范建造的跨海大橋，宛如一條紐帶，連接著印尼第二大城市泗水和馬都拉島。蘇拉馬都大橋(又稱泗馬大橋)總長5438米， 2009年建成時(shí)是東南亞最長的跨海大橋。

　　泗水和馬都拉兩岸人民世代隔海相望，承載兩地人民通車期望的泗馬大橋項(xiàng)目于10年前正式啟動(dòng)。2004年9月，中國交建與印尼公共工程部簽訂了泗馬大橋的設(shè)計(jì)、科研、施工總承包合同。其中，路橋技術(shù)承擔(dān)了設(shè)計(jì)和科研工作。

　　2005年1月初，當(dāng)整個(gè)印尼仍然處于“12 · 26”海嘯的恐懼之中時(shí)，路橋技術(shù)設(shè)計(jì)人員開始地勘和資料收集工作。陌生的環(huán)境，語言的障礙，設(shè)計(jì)施工所需資料缺乏，這些都給工作帶來了極大困難。

　　通過調(diào)研，路橋技術(shù)設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐慕驐l件十分特殊：所選橋址地處高溫、高濕的海洋環(huán)境，水文和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，高烈度地震頻發(fā);大橋主要持力層為200多米厚的火山灰粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度極低;地處赤道附近，紫外線分外強(qiáng)烈，海水含鹽度高、蒸發(fā)量大，給大橋的耐久性以及防腐設(shè)計(jì) 提出了新問題。

　　不僅如此，在修建該大橋之前，印尼本國并沒有建造過大型橋梁，也沒有適用于大型橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范。現(xiàn)有的中小型橋梁多為日本、歐美等國家公司采用英國或其他規(guī)范設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)氐臉蛄阂?guī)范只適用于建設(shè)跨度小于100米的橋梁，遠(yuǎn)不能滿足泗馬大橋設(shè)計(jì)、施工的需要。按照印尼建橋的慣例，印尼政府要求，泗馬大橋的建設(shè)需采用英國和美國的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　通過實(shí)地考察、認(rèn)真測算，在掌握了一手?jǐn)?shù)據(jù)后，路橋技術(shù)工程師認(rèn)為，如果采用英、美國家規(guī)范，必將帶來一系列問題。

　　于是，他們力主采用中國規(guī)范和中國標(biāo)準(zhǔn)。然而，中國規(guī)范在印尼從未使用過。為此，路橋技術(shù)工程師用周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯看騽?dòng)了印尼政府，印尼政府最終同意在泗馬大橋建設(shè)中采用中國規(guī)范，并以此為基礎(chǔ)，作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充完善，編制泗馬大橋的專用設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。這是中國橋梁規(guī)范成功地應(yīng)用于國外橋梁建設(shè)的第一次實(shí)踐。

　　2008年12月，李克強(qiáng)出訪印尼時(shí)赴泗馬大橋建設(shè)現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，對(duì)大橋的合作方式和建設(shè)情況給予了充分肯定，鼓勵(lì)中國企業(yè)沿著不斷探索、不斷創(chuàng)新的道路前進(jìn)，尤其強(qiáng)調(diào)企業(yè)要努力樹立中國標(biāo)準(zhǔn)，打出中國品牌。隨后，為推動(dòng)“中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”走出國門，交通運(yùn)輸部、中國進(jìn)出口銀行和中國交建正式攜手，聯(lián)合開展了“中國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”外文版的編譯出版工作，讓中國標(biāo)準(zhǔn)為國際社會(huì)認(rèn)可邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

　　如今，泗馬大橋技術(shù)規(guī)范不僅成為了印尼第一套大跨徑橋梁規(guī)范，為印尼今后的橋梁建設(shè)提供借鑒;也為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了技術(shù)人才，促進(jìn)了當(dāng)?shù)貥蛄航ㄔO(shè)技術(shù)的進(jìn)步;它對(duì)外展示了中國橋梁建設(shè)的能力和水平，進(jìn)一步提升了中國技術(shù)和企業(yè)在海外的影響力和品牌形象。