5月23日晚,由水電八局承建的深圳地鐵7號線石廈站換乘節(jié)點工程順利最后一段側(cè)墻順利澆筑,標(biāo)志石廈站換乘節(jié)點所承擔(dān)的“一級安全風(fēng)險”已全面解除,作為全線“最難工點”的核心難題石廈站換乘節(jié)點技術(shù)難題已被攻克。也是公司深圳地鐵項目在地鐵施工領(lǐng)域車站建設(shè)中安全下穿既有運營線路的一個里程碑的勝利。深圳地鐵集團(tuán)3號線運營分公司為此特別向BT指揮部發(fā)去賀電,以示慶賀!
石廈站是深圳地鐵7號線唯一的在運營通車軌行區(qū)正下方進(jìn)行暗挖逆作施工的車站,因其地狹窄、沉降控制難度大、遺留工程施做困難、地質(zhì)條件復(fù)雜等備受關(guān)注。
深圳地鐵7號線7303標(biāo)石廈站與3號線“T”字換乘,現(xiàn)3號線石廈站已經(jīng)通車運營,節(jié)點上部負(fù)一層及負(fù)二層已經(jīng)施工完成,采用分部暗挖法施工地下三層換乘節(jié)點。在負(fù)三層的換乘節(jié)點上的施工過程中可能會因地下三層開挖土體失水、立柱樁基礎(chǔ)承載力不足、地連墻側(cè)向承載力不足而引起正在運營的3號線結(jié)構(gòu)沉降失控。因此保證上部的3號線結(jié)構(gòu)沉降滿足運營要求,是換乘節(jié)點工程關(guān)鍵點。面對諸多難題7303標(biāo)項目全體員工,通過優(yōu)化調(diào)整施工方案,召開專家研討會,增加監(jiān)測監(jiān)控措施等辦法,以“必有險情”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,精耕細(xì)作的工作作風(fēng),標(biāo)準(zhǔn)化施做的科學(xué)管理理念,發(fā)揚“自強不息、勇于超越”的電建精神,經(jīng)過艱苦努力,群力群策,在確保安全和既有3號線的正常運行的前提下,高質(zhì)量的完成節(jié)點計劃,最大累計沉降未超過8mm,獲得領(lǐng)導(dǎo)以及專家們的認(rèn)可。
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