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西南伏虎展雄風(fēng)

—昆明南連接線下穿飛虎大道施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-09-25來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　8月30日昆明南連接線下穿飛虎大道正式通車。由此，標(biāo)志著云南省重點(diǎn)工程昆明南連接線高速公路全線貫通，跨入環(huán)線路網(wǎng)時代。昆明南連接線下穿飛虎大道工程，是昆明南連接線高速公路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程之一。因南連接線與紅線寬80米的城市一級主干道——飛虎大道里程發(fā)生十字交叉，為了不破壞飛虎大道的綜合設(shè)計方案，于是將已按路堤橋?qū)嵤┙ㄔO(shè)的南連接線高速公路橋改為隧道形式下穿飛虎大道。確保不影響整個南連接線按時投入使用，經(jīng)昆明市政府、市住建局同公司投資事業(yè)部、昆明分公司的多輪談判后，最終決定公司以融資建設(shè)模式參與該工程建設(shè)，這也是中交二航局昆明分公司參與的首個二航局投資項(xiàng)目。

　　一波三折趕進(jìn)度

　　2013年12月28日，南連接線項(xiàng)目在公司總部的關(guān)心支持下，分公司領(lǐng)導(dǎo)精心組織和策劃，選用精兵強(qiáng)將組建項(xiàng)目班子，正式開工。進(jìn)場前后不到一個月時間就在前線掀起了施工高潮，為后續(xù)施工掃清了障礙。

　　過完春節(jié)，項(xiàng)目恢復(fù)正常施工。這時，真正的考驗(yàn)來臨。在第二個月目標(biāo)開始沖刺時，積蓄已久的問題便暴露出來了。一是資金短缺，施工隊(duì)伍前期墊資投入巨大，資金不到位，隊(duì)伍積極性提不起來，工法樁、靜壓樁、高壓旋噴樁施工進(jìn)度滯后，長此下去，工作面提供不出來，后續(xù)工作將無法進(jìn)行。不僅是現(xiàn)場施工進(jìn)度緩慢，就是遠(yuǎn)在十幾公里外的小箱梁預(yù)制進(jìn)度也滯后，原先預(yù)計每天生產(chǎn)小箱梁4榀，實(shí)際每天僅生產(chǎn)1榀。二是進(jìn)入施工現(xiàn)場的便道只有一條八九米寬的臨時便道，其中將近0.5公里須通過一處沼澤地，便道兩邊便是冒著黑泡的沼澤地和深深的蘆葦叢。用于便道填筑的碎石和粘土通過大車的碾壓，經(jīng)常陷落下去，便道下面的地質(zhì)非常不穩(wěn)定，經(jīng)常有大車陷入泥中不能自拔，一堵就是半天。除此之外，還經(jīng)常有運(yùn)材料的大車不小心陷入便道旁的沼澤地，幾天不能動彈。三是由于工期太緊，項(xiàng)目施工現(xiàn)場空間有限，在狹窄的施工場地上多個作業(yè)面同時交叉作業(yè)，協(xié)調(diào)難度超乎想象。受場地限制，堆放的材料也常常影響施工。四是由于沿線村民對拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不滿意，政府多次出面協(xié)調(diào)均沒能達(dá)成共識，阻工一直持續(xù)，超過一個多月。云南的氣候，五月份之前是施工的黃金期，工期又如此緊迫。這樣的好天氣被耽誤了，到雨季就是再給幾個月也難以彌補(bǔ)。因此，項(xiàng)目施工一度陷入了困境，施工進(jìn)度異常緩慢。

　　面對緊迫的工期，要按期完成業(yè)主下達(dá)的施工任務(wù)是根本不可能的。如果這個項(xiàng)目搞砸了，意味著昆明分公司之前的所有努力將付之東流，更為嚴(yán)重的是它將直接影響二航局在昆明乃至整個云南的市場經(jīng)營，一旦此次任務(wù)失敗，公司將被列入“黑名單”，徹底失去參與飛虎大道建設(shè)的資格。項(xiàng)目經(jīng)理范超群幾乎夜夜未眠，雖說男兒有淚不輕彈，但這個七尺男兒禁不住數(shù)次落淚。施工局面如此嚴(yán)峻，昆明分公司上下意識到肩上責(zé)任的重大。這是昆明南連接線高速公路的節(jié)點(diǎn)工程，已建設(shè)多年的南連接線高速公路就差這一段沒有貫通。省政府、市政府、昆明市交通運(yùn)輸局和全體昆明人民都在關(guān)注著南連接線項(xiàng)目的進(jìn)程，期盼著這條造福春城人民的道路早日建成通車。同時，因其特殊的戰(zhàn)略意義，公司領(lǐng)導(dǎo)也非常關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)展情況。昆明分公司總經(jīng)理曾凡義堅(jiān)定的說：“南連接線項(xiàng)目只許成功，不許失敗，只許前進(jìn)、不許后退。”

　　在困難之際，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子重振士氣，召開專門會議。將所有矛盾和問題進(jìn)行梳理，逐一研究。項(xiàng)目經(jīng)理范超群、項(xiàng)目副經(jīng)理方金秋、項(xiàng)目常務(wù)副總工徐錦興經(jīng)過精心研究和周密考慮，排出了施工進(jìn)度時間表，將進(jìn)度分解到天。然后由項(xiàng)目部全體人員分兵把口，定人定崗，中午飯一律送到工地上吃，晚上項(xiàng)目部準(zhǔn)備夜宵，白天加黑夜突擊，全天24小時不間斷施工。同時將施工便道拓寬到12米，并安排專人、專門挖機(jī)和車輛對施工便道進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、搶修和維護(hù)。方金秋負(fù)責(zé)同指揮部征地拆遷人員一起積極主動與沿線村民委員會協(xié)調(diào)，做好拆遷工作;并對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位勘查，對條件允許的地方進(jìn)行封閉圍擋，盡量減小外圍車輛和人員進(jìn)入工地給施工造成影響;全天24小時對現(xiàn)場施工人員、機(jī)械、設(shè)備和道路進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排。解決了內(nèi)部的矛盾，項(xiàng)目部立馬召開分包隊(duì)伍會議解決外部矛盾。召集所有分包隊(duì)伍，明確所有分包隊(duì)伍由項(xiàng)目統(tǒng)一管理，必須嚴(yán)格按照項(xiàng)目部安排施工，不準(zhǔn)單干、蠻干。根據(jù)施工進(jìn)度和隊(duì)伍貢獻(xiàn)，對分包隊(duì)伍進(jìn)行獎勵。進(jìn)一步調(diào)動了全線施工隊(duì)伍的積極性。

　　為確保任務(wù)完成，范超群幾乎每天從早到晚都在工地上，工程部長李文凌晨1點(diǎn)多從工地回來，臨時找了點(diǎn)東西填飽肚子，喝了杯水，轉(zhuǎn)身又回到了工地。工程部辦公室的燈整晚亮著，晚上，下了班回來的技術(shù)員接著把當(dāng)天的資料認(rèn)真做完才去休息。

　　一個月過去了，所拖欠的工程形象進(jìn)度全補(bǔ)上了，3月21日是值得銘記的一個特殊日子，上午10點(diǎn)，隨著最后一榀H型鋼順利放置完畢，昆明南連接線項(xiàng)目部32710米水泥土攪拌樁墻施工全部完成，比原計劃提前兩天完成施工任務(wù)。指揮部的領(lǐng)導(dǎo)看了現(xiàn)場，放心了，并給予了一個特殊的評價：你們都瘋了，干瘋了。

　　在南連接線施工計劃以“天”作為單位，有些施工節(jié)點(diǎn)甚至只能以“小時”作為施工計劃單位的前提下，水泥土攪拌樁墻施工提前兩天完成，將為后續(xù)的支撐系統(tǒng)、深基坑開挖、土方開挖及下穿結(jié)構(gòu)施工等工作贏得寶貴時間，對整個工程的施工起到重要的推動作用。它是全體員工加班加點(diǎn)努力拼搏的結(jié)果，極大地鼓舞了大家完成整個施工任務(wù)的斗志。那一天晚上，項(xiàng)目部一改往日的憂傷情緒，整個項(xiàng)目部沉浸在喜悅的氣氛里。雖然后面的任務(wù)還很重，但大家打心底里高興，畢竟憋屈了那么久，終于可以出口氣了。

　　沉著冷靜解難題

　　昆明南連接線項(xiàng)目工期之緊，任務(wù)之重，是任何一個常規(guī)項(xiàng)目都無法比擬的。這就意味著：在這里不能用常規(guī)項(xiàng)目的做法來，二航人能否敢為人先趟出一條新的路子?這是昆明南連接線項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。

　　在施工中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)首先遇到的“攔路虎”是復(fù)雜的地質(zhì)條件。由于整個項(xiàng)目施工區(qū)屬于濕地軟土區(qū)域，多為泥炭質(zhì)土或軟塑狀粘土，土質(zhì)情況十分復(fù)雜本。在水泥土攪拌墻施工階段，針對水泥攪拌樁在草霉質(zhì)土層成樁效果差的問題，云南地區(qū)普遍采用紅粘土進(jìn)行土體改良。然而，在施工過程中，采用紅粘土進(jìn)行土體改良的常規(guī)做法效果不佳，水泥土攪拌樁達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度。項(xiàng)目部不得不重新尋找新路子，探索的過程是艱難的，特別是在趕工期的情況下，時間是個問題，項(xiàng)目部必須在最短的時間內(nèi)把問題解決。通過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，采用粉煤灰做土體改良效果顯著，并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求。確保了水泥土攪拌樁墻施工順利進(jìn)行。據(jù)了解，采用粉煤灰做土體改良的創(chuàng)新工藝目前在昆明整個區(qū)域內(nèi)屬首列。

　　昆明南連接線項(xiàng)目整個施工中難度最高，挑戰(zhàn)最大的是下穿段U型槽施工。在這里，靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工、冠梁施工、大方量土方開挖、鋼結(jié)構(gòu)支撐施工、下穿段U型槽主體結(jié)構(gòu)施工，所有工序全部集中在了一起。整個下穿段共計26個節(jié)段，其中5個暗埋段，最深處將近9米。按照常規(guī)的做法：靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工完成后，為防止?jié)B水、塌方和安全事故的發(fā)生，必須先將支撐工作全部完成才能進(jìn)行土方開挖工作，土方挖出工作面后才能開始U型槽結(jié)構(gòu)工程施工。然而，由于項(xiàng)目工期緊，進(jìn)度壓力巨大。按這樣的工序，業(yè)主下達(dá)的任務(wù)將無法完成。

　　怎么辦?昆明分公司副經(jīng)理曾平喜的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，大膽創(chuàng)新，優(yōu)化和調(diào)整原有施工工序，經(jīng)過反復(fù)論證和溝通，取得指揮部大力支持。對U型槽內(nèi)16萬余方土方開挖工作大膽采取邊支撐、邊開挖、邊監(jiān)控的同步施工方案。土方開挖采用臺階式分段開挖，4個作業(yè)面同時開挖，配備360、220、120、60不同型號挖掘機(jī)及長臂挖掘機(jī)共計24臺，配置土方運(yùn)輸車輛120輛。由技術(shù)員、專職安全員在開挖過程中24小時現(xiàn)場監(jiān)控。在整個開挖過程中做到了開挖有序、及時開挖及時支撐、土方外運(yùn)通暢、監(jiān)測高效，形成了良好的施工秩序。新方案的實(shí)施大大加快了施工進(jìn)度，但也給現(xiàn)場安全管控和協(xié)調(diào)調(diào)度工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。由于采取同步施工，在630米的下穿U型槽段，同一工作面3個班組輪班不間斷作業(yè)。靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工、冠梁施工、大方量土方開挖、鋼結(jié)構(gòu)支撐施工、下穿段U型槽主體結(jié)構(gòu)施工，所有工序全部集中在了一起。其中土方開挖4個工作面集中了24臺各種型號的大小挖機(jī)及120多臺渣土車，另有靜壓樁機(jī)、水泥土攪拌樁墻樁機(jī)數(shù)臺、加上各種吊車、材料運(yùn)輸車，將整個狹小工作面占滿了。3個班組同步進(jìn)行的U型槽底板澆筑施工同一時間段現(xiàn)場勞動力投入最高峰時達(dá)800余人。盡管多個作業(yè)面集中交叉施工，但在項(xiàng)目部的精心組織和科學(xué)籌劃下，各項(xiàng)施工順利進(jìn)行，并且沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量事故。

　　如果按原來先支撐后挖方的施工工序，支撐工作完成后只能用單一的長臂挖機(jī)導(dǎo)土，功效將大打折扣，僅僅土方開挖工作就將持續(xù)2個多月。而采用新工序后僅僅只用了28天，就將下穿段U型槽里的16萬余方土方全部運(yùn)出。并且在土方開挖的同時，每挖出一個節(jié)段的工作面，項(xiàng)目部就立馬組織施工隊(duì)伍完成一個節(jié)段的底板澆筑工作，僅僅一個月的時間，不僅土方開挖工作圓滿完成，同時26個節(jié)段底板澆筑完成19節(jié)，超額完成任務(wù)。

　　精誠所至，金石為開。二航人的付出也得到了應(yīng)有的回報。他們高速、高質(zhì)、高效地將一個在許多人眼里不可能完成的“神話”變成了現(xiàn)實(shí)，將二航局的品牌扎根在祖國的大西南。