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沙場秋點兵，決勝大草原

—內(nèi)蒙古集呼二標(biāo)項目施工紀(jì)實

發(fā)布日期：2014-09-29來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　十月的輝騰錫勒草原，不再碧草青青;藍(lán)天白云下金黃色的草原遼闊而粗獷，卓資山下的黑色緞帶蜿蜒前行，在天際交融。駐扎在此兩年之久的中交一公局一公司建設(shè)者們，金戈鐵馬馳騁草原，在吹響了一次次突擊重大節(jié)點的集結(jié)號后，以一場漂亮的路面保衛(wèi)戰(zhàn)告別沙場。

　　京新高速公路是西部大開發(fā)的交通要道，全線建成后，新疆進(jìn)京路程將縮短約1OOO多公里，對建設(shè)“三北”便捷公路大通道具有重要意義。

　　會戰(zhàn)集結(jié)

　　確立思路迎戰(zhàn)施工難題

　　京新高速集呼二標(biāo)路段全長68.565公里，一公司承建全部瀝青路面工程和48公里土建工程，工程總造價28.7億元，合同工期32個月，是一公司承建過的最大公路施工項目，創(chuàng)造了公司多個“之最”——最大公路施工總承包項目、最大的獨立項目經(jīng)理部、最長路面施工線路、最復(fù)雜的地質(zhì)情況……幾個之最，給集呼二標(biāo)特大型項目管理提出新課題。

　　項目當(dāng)家人薛春瑞面臨巨大壓力，雖然只有三十幾歲，卻也是有著五個項目管理經(jīng)驗的老手了，曾在河南市場成功管理了“一拖三”項目，有著較強的資源整合和施工組織能力。作為公司第一個特大型公路施工項目，他深知管理風(fēng)險更高于施工風(fēng)險,并從以前的管理經(jīng)驗中形成了自己獨特的見解，他說：“管理的核心之一就是要把所有人的積極性調(diào)動起來，人盡其才，物盡其用，特大型項目管理，更是如此。”

　　在48公里的土建路段，有大小橋梁35座、分離式立交橋5座、通道涵洞101道，在規(guī)?；┕ぶ?，光施工隊伍多達(dá)100多家，施工場面都是大會戰(zhàn)、大集結(jié)。面對施工任務(wù)之艱巨，有效工期之緊迫(不足24個月)，技術(shù)人員嚴(yán)重不足的困難，項目從成立之初就做好了心理準(zhǔn)備，并確立了“重點先行、難點先干、關(guān)鍵點突破、確保持續(xù)”的總體思路，班子成員按重要控制工程、區(qū)域、路段進(jìn)行管理分工。

　　重點突圍

　　依托技術(shù)自建人才學(xué)校

　　金盆灣隧道是內(nèi)蒙古最長隧道，左右線全長共計6685米，施工難度被專家鑒定為全國第三。西梁村特大橋是集呼高速全線最長特大橋，曲線大、縱坡大，也是全線唯一一座使用70厘米高支座的橋梁，架設(shè)難度大;單幅路面為重載車道，基層比普通路面高出4公分，攤鋪難度增大;且橋梁樁基大量流沙層、采金洞數(shù)量最多……如此復(fù)雜的地質(zhì)、獨特的工藝，現(xiàn)場如學(xué)校，集呼二標(biāo)大有變成人才培養(yǎng)基地之勢。

　　項目人員需求量大，不可能總向公司要人，必須想方設(shè)法挖掘自身潛能來滿足管理需要。因此，項目從開建之初就重視工程技術(shù)人才的培養(yǎng)，以特大型項目管理和技術(shù)管理為依托，做好了人才建設(shè)的準(zhǔn)備，并決定從職業(yè)化、專業(yè)化、傳統(tǒng)模式三個方向進(jìn)行人才資源的整合。先是對其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)知識進(jìn)行綜合培訓(xùn)，使其勝任崗位，這是職業(yè)化;再是根據(jù)路、橋、遂、路面所占工程比重，進(jìn)行針對性的專業(yè)化培訓(xùn);三是實行“導(dǎo)師帶徒”的傳統(tǒng)模式，加速人才成長。

　　對于金盆灣特長隧道開挖中多遇采金洞，軟巖大斷面成為技術(shù)性難題，項目部通過論證，決定在施工中首次引進(jìn)巖石掘進(jìn)機，并以此將施工難點和技術(shù)難點作為技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)的突破口，不僅將難點變成亮點，還為公司培養(yǎng)和儲備了隧道施工專業(yè)技術(shù)人才;項目也在2011年被交通運輸部評為“公路、橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試點項目”。

　　三年堅持

　　探索特大項目管理之路

　　隨著工程三年來的全面推進(jìn)，工程中難點逐一克服，年階段任務(wù)也有序完成，項目管理的探索之路亦是逐漸趨向明朗。

　　2011年，是項目推行標(biāo)準(zhǔn)化、控制節(jié)點施工的“開局年”。針對當(dāng)時有效工期短的情況，為保證金盆灣特長隧道的正常施工，項目在拌和站搭設(shè)全封閉防寒棚，安裝鍋爐，鋪設(shè)地暖，并在隧道的四個入口搭建40米長防寒棚，保證了洞內(nèi)溫度，成為全線唯一一家冬季施工的標(biāo)段。

　　2012年，是項目生產(chǎn)的“攻堅年”，要在五個半月內(nèi)完成15億產(chǎn)值。為此，項目部制定了“搶攻橋梁下構(gòu)，主攻路基交驗，全力橋梁架設(shè)，分散路面施工”的策略。在開展“大干100天，喜迎十八大”競賽期間，3000余名施工人員、270余臺(套)機械設(shè)備、4套混凝土拌和站、4套水穩(wěn)拌和站、5 個預(yù)制場，多層次地毯式鋪開，全面推進(jìn)施工;這些數(shù)字和施工場面，記錄著一場人員與設(shè)備的較量，也給項目的整體管理帶來巨大考驗。

　　2013年，進(jìn)入規(guī)模化的路面施工“決勝年”。公司憑借多年路面施工經(jīng)驗，在集呼路上發(fā)揮優(yōu)勢。三套4000型瀝青拌和站，最高日產(chǎn)混合料 14000噸，創(chuàng)公司歷史新高。項目書記肖海生對那段施工情景仍記憶猶新,“那段日子簡直是太忙了，領(lǐng)導(dǎo)班子全都盯在工地，車就是流動的宿舍。用薛經(jīng)理的話說，就是睡也要睡在工地。”

　　艱辛的付出換來豐厚的回報，項目部不僅如期完成了主線路面施工，還幫助相鄰標(biāo)段一標(biāo)完成了3公里的路面攤鋪任務(wù)，并在多項評比中取得優(yōu)勝，獲得多方稱贊。金秋十月，連接京新高速的內(nèi)蒙古集呼路段68公里的大道路成功鋪就，中交一公局又一次為祖國大西北建設(shè)藍(lán)圖畫上了濃墨重彩的一筆。