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偉大的歷史擔(dān)當(dāng)

—石武客專河南段3標(biāo)段工程紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-11-27來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　9月28日，國(guó)家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分——京廣高鐵石家莊至武漢客運(yùn)專線(下稱石武客專)中的鄭(州)武(漢)段正式通車運(yùn)營(yíng)。中鐵七局集團(tuán)以勇于擔(dān)當(dāng)?shù)氖姑泻拓?zé)任感，在高速鐵路建設(shè)這個(gè)眾星博弈的舞臺(tái)上又一次精彩亮相。

　　講大局彰顯央企風(fēng)范

　　石武客專全長(zhǎng)840.7公里，其中河南段正線長(zhǎng)506.857公里。中鐵七局集團(tuán)承建的河南段站前工程3標(biāo)段，包括21.692公里的石武客專正線、37.873公里的鄭西貫通線、鄭州東站聯(lián)絡(luò)線、鄭(州)徐(州)客專、鄭機(jī)(鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng))城際鐵路應(yīng)急工程等。

　　該項(xiàng)目的顯著特點(diǎn)是橋梁多、工藝新、拆遷難度大。無論是工程規(guī)模還是施工難度，該標(biāo)段在南線9個(gè)標(biāo)段中堪稱首屈一指。標(biāo)段內(nèi)橋路比達(dá)到97%，施工范圍包括鄭州市市內(nèi)5區(qū)和滎陽(yáng)市，需拆遷房屋面積達(dá)35.5萬(wàn)多平方米，有26個(gè)村莊、8家企業(yè)、8幢樓房、上千戶居民和近1300座墳塋需要搬遷。

　　“我們一定會(huì)肩負(fù)起中央企業(yè)的歷史使命，堅(jiān)決信守投標(biāo)承諾，舉全局之力安全、優(yōu)質(zhì)、高效、和諧地完成施工建設(shè)任務(wù)!”中鐵七局集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在2008年10月的工程合同簽字儀式上，鄭重地向業(yè)主、社會(huì)展示其決心和信心。

　　在項(xiàng)目建設(shè)中，中鐵七局集團(tuán)石武客專經(jīng)理部和當(dāng)?shù)卣３至肆己玫幕?dòng)關(guān)系。在梁場(chǎng)選址和修建施工便道之前，他們便提前與當(dāng)?shù)赝恋夭块T溝通，結(jié)合當(dāng)?shù)卣幹频闹虚L(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，爭(zhēng)取做到雙方共贏共享。石武客專經(jīng)理部不僅順利辦好了征地手續(xù)，而且同意在工程結(jié)束后，將梁場(chǎng)和至少40多公里的道路留給當(dāng)?shù)乩^續(xù)使用。

　　“假如我們的3個(gè)梁場(chǎng)都實(shí)行單層存梁的話，至少要占用1200畝土地，而實(shí)行雙層存梁后，實(shí)際上只占用了800畝土地，為地方政府減輕了不少壓力，成為全線的亮點(diǎn)。”中鐵七局集團(tuán)總經(jīng)理助理、石武客專經(jīng)理部經(jīng)理郭建群自豪地說。

　　為了實(shí)現(xiàn)和諧拆遷的目標(biāo)，石武客專經(jīng)理部的管理干部和征地拆遷人員手持省、市征地拆遷文件，進(jìn)村入戶苦口婆心地做工作。在施工過程中，無論哪里出現(xiàn)阻止施工的情況，管理干部們都會(huì)第一時(shí)間前往協(xié)調(diào)。對(duì)于因政策原因?qū)嵲诮鉀Q不了的問題，經(jīng)理部會(huì)積極向業(yè)主和地方政府反映，促成問題的最終解決。

　　為了做到綠色施工，中鐵七局集團(tuán)石武客專經(jīng)理部把環(huán)境保護(hù)和水資源保護(hù)的措施寫進(jìn)了《施工組織設(shè)計(jì)》之中，同時(shí)公布監(jiān)督電話，自覺接受社會(huì)監(jiān)督。石武客專經(jīng)理部規(guī)定：要盡力維持植被原狀，嚴(yán)禁超范圍砍伐;廢泥漿凈化后要外運(yùn)到指定地點(diǎn)，防止有害物質(zhì)污染環(huán)境;施工廢水、生活污水、廢液要集中收集處理，絕不能造成水源污染;圍堰施工采取掛網(wǎng)防護(hù)，防止雜物流入魚塘;禁止夜間樁基施工，杜絕噪音污染;定時(shí)對(duì)施工便道進(jìn)行灑水，防止粉塵污染;各種建筑垃圾按指定地點(diǎn)堆放，實(shí)行統(tǒng)一處理;在魚塘喂食時(shí)段，自覺停止施工……石武客專經(jīng)理部種種人性化的綠色施工措施，贏得了地方政府和百姓的一致稱贊。

　　講科學(xué)追求質(zhì)量最優(yōu)

　　在工程修建過程中，石武客專經(jīng)理部采用的無砟軌道Ⅰ型板和Ⅱ型板鋪設(shè)、自密實(shí)鋼筋混凝土底座澆筑等許多新技術(shù)、新工藝、新材料，都是首次在國(guó)內(nèi)應(yīng)用，對(duì)所有參建單位來說，也是一次重大考驗(yàn)。

　　石武客專42號(hào)無砟高速道岔，是國(guó)內(nèi)迄今號(hào)碼最大、通過速度最快、代表中國(guó)鐵路道岔頂尖水平的客專單開道岔，由自密實(shí)鋼筋混凝土底座、道岔板和高速道岔軌件等4部分組成，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。這種道岔在標(biāo)段內(nèi)共有4組，每組長(zhǎng)194.9米。

　　為了在確保工程質(zhì)量的前提下縮短道岔上線施工的磨合時(shí)間，石武客專經(jīng)理部多次舉辦內(nèi)部專題培訓(xùn)會(huì)和組織技術(shù)人員到兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng)，同時(shí)還建立線下模擬演練基地，提前對(duì)道岔作業(yè)的灌板、精調(diào)、自密實(shí)混凝土灌注等關(guān)鍵工序進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)研究和道岔鋪設(shè)演練。

　　石武客專經(jīng)理部嚴(yán)格的質(zhì)量控制贏得了京廣客專河南公司的高度贊許。最終，4組道岔均一次性通過專家組驗(yàn)收。業(yè)主還針對(duì)42號(hào)無砟高速道岔專門發(fā)放了《綠色通知單》，并授予該工程優(yōu)質(zhì)樣板工程和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工地稱號(hào)。

　　石武客專無砟軌道中的Ⅰ型、Ⅱ型軌道板是兩種完全不同的結(jié)構(gòu)，從鋪板的測(cè)量、精調(diào)到CA砂漿灌注，每道工序的操作精度都要求很高，工藝十分復(fù)雜。目前世界上最先進(jìn)的Ⅱ型板每塊重達(dá)10噸，施工要求兩塊之間的相對(duì)高差必須控制在0.3毫米以內(nèi)，而且每一塊板都必須按照統(tǒng)一編號(hào)依次安裝。在鋪設(shè)之前，要先把梁面打磨光滑平整，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行防水涂料鋪設(shè)、軌道板安放等十多道工序的施工。

　　為了熟悉這一復(fù)雜的施工工藝，中鐵七局集團(tuán)石武客專經(jīng)理部組織了50多次理論培訓(xùn)，還先后20多次組織管理人員和技術(shù)骨干到廣深港、京滬、滬寧高鐵等在建項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)。他們還編制出《無砟軌道施工質(zhì)量控制手冊(cè)》和《關(guān)鍵工序卡控點(diǎn)施工卡片》，并按照軌道板的不同類型，在線下7個(gè)演練基地模仿橋面施工，進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)演練。

　　“正式施工的第一天，我們灌注了9塊板，第二天灌注了20塊，高峰期時(shí)每天灌注69塊，而別的單位每天最多灌注20塊。我們標(biāo)段在3次大規(guī)模砂漿灌注質(zhì)量揭板檢查中，質(zhì)量合格率都是100%，是整個(gè)河南段19家施工單位中最好的。還有跨連霍高速公路特大橋、賈魯河特大橋無砟道床及橋面系等幾十項(xiàng)分項(xiàng)工程被京廣鐵路客專河南有限責(zé)任公司評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程。”中鐵七局集團(tuán)石武客專經(jīng)理部副經(jīng)理李武林說。

　　講責(zé)任鑄就誠(chéng)信品牌

　　責(zé)任是擔(dān)當(dāng)，誠(chéng)信是品牌，參建員工都明白石武客專的建設(shè)成敗對(duì)于企業(yè)在今后更大范圍內(nèi)進(jìn)軍高鐵市場(chǎng)的重要性。中鐵七局集團(tuán)集中各種優(yōu)勢(shì)資源，在 60公里長(zhǎng)的施工戰(zhàn)線上，拉開了建設(shè)帷幕。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)王隨新、劉寶貴等經(jīng)常親臨現(xiàn)場(chǎng)，提出施工建議，并要求大家要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高速度地建好項(xiàng)目。

　　“中標(biāo)后僅僅一個(gè)多月，我們就創(chuàng)造了河南段南線第一根鉆孔樁、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩身以及第一片梁的紀(jì)錄。”郭建群說。

　　全長(zhǎng)32公里的石武客專鄭州東站聯(lián)絡(luò)線，是目前我國(guó)唯一一處3條鐵路線在同一地點(diǎn)交匯的工程，其施工難度和工藝要求標(biāo)準(zhǔn)之高十分罕見。為提高施工效率，中鐵七局集團(tuán)石武客專經(jīng)理部主動(dòng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通，將路基填料由改良土改為AB組填料，至少縮短了3個(gè)月的工期。

　　石武客專鄭州東站聯(lián)絡(luò)線工程共有12處連續(xù)梁，原施工方案中，除2處采用掛籃式施工外，其余均采用滿堂支架法施工。而滿堂支架法施工，需要在地面搭設(shè)30多米高的支架，不但施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大，還會(huì)影響下方石武客專正線的架梁作業(yè)。經(jīng)過認(rèn)真比選施工方案，他們最終將滿堂支架法施工改為掛籃施工，不僅保證了施工安全，而且工程質(zhì)量也得到了充分保證。

　　無砟軌道施工是整個(gè)標(biāo)段的重頭戲。石武客專經(jīng)理部之前因?yàn)椴疬w問題影響了橋梁的鋪架，所以到2010年6月底他們開始無砟軌道橋面打磨時(shí)，比相鄰標(biāo)段整整晚了4個(gè)月。為了把耽誤的時(shí)間追回來，中鐵七局集團(tuán)拿出500萬(wàn)元啟動(dòng)百日大干勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，激發(fā)員工的工作熱情。

　　他們采取劃小段、添設(shè)備等措施，組織近3000人，投入200多部打磨設(shè)備，展開24小時(shí)不間斷的生產(chǎn)大突擊。經(jīng)理部5名領(lǐng)導(dǎo)一人負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目分部，每個(gè)項(xiàng)目分部的領(lǐng)導(dǎo)也都有各自的包保區(qū)段。員工們也自覺壓縮午飯時(shí)間和休息時(shí)間，加快工程進(jìn)度。各個(gè)施工班組也展開良性競(jìng)爭(zhēng)，互相督促，誰(shuí)也不愿意自己的班組影響進(jìn)度?；疖囶^獎(jiǎng)?wù)芦@得者、機(jī)修工人羅光明脾臟不好，在百日大干期間幾次犯病暈倒在現(xiàn)場(chǎng)，但他剛剛好轉(zhuǎn)一點(diǎn)又悄悄回到施工現(xiàn)場(chǎng)。在全體員工的頑強(qiáng)拼搏下，石武客專經(jīng)理部40天就完成了32萬(wàn)平方米的橋面打磨，86天就完成11萬(wàn)立方米混凝土底座板澆筑，61天就完成了21500多塊軌道板的鋪設(shè)和精調(diào)，受到京廣客專河南公司的高度評(píng)價(jià)。

　　“我們基本上用2年時(shí)間就干完了整個(gè)工程，在高峰施工期間每個(gè)月完成施工產(chǎn)值達(dá)到2億多元。”郭建群驕傲地說。石武客專鄭武段已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，他仍然沉浸在無砟軌道施工的那段難忘的歲月之中。