中鐵二十一局紀(jì)實報告文學(xué)之十 絲路樞紐飛天夢----采訪蘭州樞紐建設(shè)紀(jì)實寫
發(fā)布日期：2014-11-28來源：編輯：
[摘要]
一百年前，孫中山在《治國方略》中說：“吾人所計劃之鐵路，由北方大港起，經(jīng)灤河谷地，以達(dá)多倫諾爾，凡三百咪。經(jīng)始之初，即筑雙軌，以海港為出發(fā)點，以多倫諾爾為門戶，以吸收廣漠平原之物產(chǎn)，而由多倫諾爾進(jìn)展于西北。第一線，向北偏東北走，與興安嶺山脈平行，經(jīng)海拉爾，以赴漠河。漠河者，產(chǎn)金區(qū)域，而黑龍江右岸地也。計其延長，約八百米。第二線，向北偏西北走，經(jīng)克魯倫，以達(dá)中俄邊境，以與赤塔城附近之西伯利亞鐵路相接，長約六百米。第三線，以一干線向西北，轉(zhuǎn)正西，又轉(zhuǎn)西南，沿沙漠北境，以至國境西端之迪化城，長約一千六百米。地皆平坦，無崇山峻嶺。第四線，由迪化迤西以達(dá)伊犁，約四百米。第五線，由迪化東南，超出天山山峽，以入戈壁邊境，轉(zhuǎn)而西南走，經(jīng)天山以南沼地與戈壁沙漠北偏之間一帶腴沃之地，以至喀什噶爾；由是更轉(zhuǎn)而東南走，經(jīng)帕米爾高原以東，昆侖以北，與沙漠南邊之間一帶沃土，以至于闐，即克里雅河岸。延長約一千二百米，地亦平坦。第六線，于多倫諾爾、迪化間干線，開一支線，由甲接合點出發(fā)，經(jīng)庫倫，以至恰克圖，約長三百五十米。第七線，由干線乙接合點出發(fā)，經(jīng)烏里雅蘇臺，傾北偏西北走，以至邊境，約六百米。第八線，由干線丙接合點出發(fā)，西北走，達(dá)邊境，約四百米……”
塵封了百年的歷史被我們打了開來，蘭州自古就是兵家必爭之地，有“聯(lián)袂西域，襟帶萬里”的重要地位?！督▏铰浴分?，孫中山先生不僅用鐵路將蘭州與新疆、青海、寧夏、西藏等地連接了起來，還將蘭州與廣州、南京、北京等地以及大東西連通一氣，使蘭州成為西北地區(qū)的商貿(mào)中心和亞歐大陸橋的重要聯(lián)結(jié)點，對周圍地區(qū)具有較強(qiáng)的吸引輻射作用。
如今，近百年的發(fā)展變遷已讓蘭州這座高原上的城市日新月異。但歷史總不應(yīng)該記憶，中山先生當(dāng)年近于夢想般的“規(guī)劃”已在今天變成了現(xiàn)實。蘭州市位于中國陸域版圖的幾何中心，是黃河唯一穿城而過的省會城市。作為古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，蘭州市自古以來就在促進(jìn)和溝通中西經(jīng)濟(jì)文化交流中發(fā)揮著重要作用，并逐步成為我國東西合作交流和通往中亞、西亞、中東、歐洲的重要通道?！耙晃濉庇媱澠陂g，隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線在蘭相匯，使得蘭州鐵路成為我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、陸橋通道的主要支點，蘭州也因此成為全國交通樞紐和陸路交通的客貨集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，蘭州鐵路樞紐的重要性也隨之不斷顯現(xiàn)。
近年來，隨著國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，蘭州市及周邊城市建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。但是，相對陳舊的鐵路樞紐設(shè)施與沿線持續(xù)旺盛的運輸需求形成鮮明比照，鐵路運力不足、運能有限的尷尬在一定程度上制約著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于受蘭州市“兩山夾一河”特殊地形的限制，作為西北鐵路交通樞紐的蘭州樞紐，其布局呈“一”字型，客、貨車站和編組站均在同一主軸線上，線路改造難度大，對列車提速也有較大的影響。而蘭州西編組站作為蘭州樞紐內(nèi)唯一的編組站，其現(xiàn)有規(guī)模和能力已經(jīng)難以滿足客貨運量增長的需求。特別是蘭州車站作為樞紐地區(qū)唯一的客運站，2008年旅客發(fā)送量已達(dá)800萬人次，且只能承擔(dān)普速鐵路客運任務(wù)，已無法滿足新型客專的引入和群眾迅速增長的出行需求，蘭州鐵路樞紐改造建設(shè)勢在必行。
百年期盼，一朝夢圓，從孫中山先生的《建國方略》，到任震英先生“戰(zhàn)火焚橋通路斷”時早期規(guī)劃，經(jīng)過甘肅省、蘭州市幾代人的幾經(jīng)波折，在原鐵道部的總體規(guī)劃上，鐵路發(fā)展“十一五”規(guī)劃勾勒出蘭州鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”的格局與“客貨分線并列”的布局。隨著蘭渝線、寶蘭客專線、蘭新第二雙線、包蘭復(fù)線、蘭合鐵路、蘭州經(jīng)中川至張掖城際等鐵路將相繼建設(shè)，加之既有線，新的蘭州鐵路樞紐建成后，將有10個方向的鐵路在蘭州交匯。新蘭州樞紐的建成，將形成多方向互通、大運量保證、現(xiàn)代化設(shè)施、高效率運輸?shù)奶攸c，具有重要的社會意義。規(guī)劃在既有蘭州樞紐主軸線以北建設(shè)北環(huán)線，將目前的一字型樞紐擴(kuò)建為環(huán)型樞紐；將樞紐貨運系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至黃河以北的樞紐北線，客運系統(tǒng)布置黃河以南，形成環(huán)抱母親河的“南客北貨”鐵路運輸格局。
在蘭州鐵路新樞紐的規(guī)劃格局中，將建設(shè)蘭州西新客站，主要承擔(dān)動車的始發(fā)、終到及跨線列車作業(yè)；新建蘭州北編組站，解編能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的蘭州西編組站，使蘭州樞紐由原來的區(qū)域型樞紐變成路網(wǎng)型樞紐，從本質(zhì)上緩解樞紐地區(qū)運能緊張的問題；此外，在西固東川新建蘭州鐵路綜合貨場及貨車聯(lián)絡(luò)線，將進(jìn)一步優(yōu)化鐵路運輸結(jié)構(gòu)和布局，對促進(jìn)蘭州及甘肅經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有重大意義。
蘭新鐵路第二雙線為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里/小時以上，是國家《“十二五”綜合交通體系規(guī)劃》中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點工程。2009年8月由國家發(fā)改委批復(fù)，并于同年11月正式開工建設(shè)，是一條橫貫東西的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，全長1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級客運專線，雙線、旅客列車速度目標(biāo)值200-250公里/小時、電力牽引。批復(fù)總投資額1383億元，建設(shè)工期為5年。
蘭新高鐵與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通為西北地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，將使我國西北地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)實現(xiàn)一次新的飛躍，也將助力實現(xiàn)絲綢之路再度繁榮。2009年蘭新第二雙線開工之際，時任甘肅省省長徐守盛在講話中說，建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，是黨中央、國務(wù)院深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會、加快西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略舉措，體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對西部各族人民群眾的深切關(guān)懷。這條大動脈的建設(shè)，對于促進(jìn)資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、祖國統(tǒng)一和鞏固國防都具有十分重要的意義。甘肅資源豐富，蘊(yùn)藏著巨大的開發(fā)潛力。加強(qiáng)與周邊省區(qū)的鐵路通道建設(shè)，是新時期、新階段實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要和關(guān)鍵所在。甘肅、青海、新疆三省區(qū)緊密相連，人流、物流交流頻繁，經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性、關(guān)聯(lián)度日益增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的前景十分廣闊。建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，將更進(jìn)一步加強(qiáng)三省區(qū)的聯(lián)系與交流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工協(xié)作，實現(xiàn)共同繁榮、共同發(fā)展、共同富裕，對甘肅的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的帶動作用，在甘肅發(fā)展史上將豎起一座重要的里程碑。
蘭新第二雙線引入蘭州樞紐工程全長15公里，包括4隧4橋及新建調(diào)度樓、蘭州站站改等工程，重點受寶蘭客專引入方案及蘭州西編組站搬遷影響，前10公里建設(shè)從2013年6月從正式啟動建設(shè)，造成工期壓力較大。
經(jīng)過全體參建者的共同努力，2014年9月11日，一輛動車檢測車從酒泉南站駛出。世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路蘭新高速鐵路（甘肅段）進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著甘肅省首條高鐵正式開通進(jìn)入倒計時。
自2014年9月1日起蘭新高速鐵路甘青段正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，各項調(diào)試運行平穩(wěn)有序進(jìn)行，這標(biāo)志著我省歷史上首條高速鐵路開通進(jìn)入倒計時，屆時蘭州到烏魯木齊將實現(xiàn)朝發(fā)夕至，甘肅、青海、新疆3省區(qū)即將全面駛?cè)敫哞F時代。
今天我為中鐵二十一局代言，在中鐵二十一局集團(tuán)董事長孟廣順、總經(jīng)理王繼紅的帶領(lǐng)下，組建的蘭州樞紐團(tuán)隊在西客站先期基礎(chǔ)開挖、動車檢修所建設(shè)、高普聯(lián)絡(luò)線改造、梁場建設(shè)、動車走行線開通等配套工程建設(shè)中，通過無私的奉獻(xiàn)、集體的付出，硬是將蘭新線普速列車引入西客站的工程提前了六個月，奠定蘭新高鐵按時開通的基礎(chǔ)。這支趕超時間的隊伍，一次次鐵肩挑重?fù)?dān)，一次次力克時艱，開創(chuàng)了鐵路建設(shè)史上的“蘭州速度”，書寫了蘭州樞紐建設(shè)的奇跡。
2013年1月，為充分發(fā)揮西部地區(qū)最大的路網(wǎng)型客運樞紐功能，鐵路總公司對蘭州西客站的設(shè)計圖紙進(jìn)行了完善。方案優(yōu)化給蘭州鐵路樞紐帶來的新變化顯而易見，但也意味著工期的一再縮短，留給二十一局的施工時間僅剩下1年零10個月，期間還要完成征地、拆遷、既有鐵路改線等工作。而且，蘭州特有的地理環(huán)境為西客站的建設(shè)造成更多的制約，在城區(qū)核心區(qū)人口密度已突破4萬人/平方公里的區(qū)位新建西客站，難度可想而知。而且，現(xiàn)有的蘭新線與蘭新高鐵多處線路重合，在既要保證鐵路暢通，又要不影響工期的情況下施工，風(fēng)險巨大。在短短的一年半施工周期內(nèi)，為將蘭新線撥進(jìn)正常的設(shè)計線路，二十一局就進(jìn)行了4次改線，每一次改線就意味著一場大型的會戰(zhàn)。
蘭州西客站、蘭西車場建設(shè)中的困難有4個方面。一是建設(shè)場地有限，工地北面臨河、南側(cè)靠山，無論是四次既有線轉(zhuǎn)線還是站場拆除、站房樁基礎(chǔ)施工、車場建設(shè)，都要見縫插針般地在進(jìn)行。二是拆遷困難，蘭新鐵路運行了50多年，在鐵路沿線早就形成了固有的住戶和廠區(qū)，如蘭通廠的一個養(yǎng)殖場直到2014年7月中旬才完成拆遷。三是有效施工的時間短，從2012年底進(jìn)入現(xiàn)場，到2014年5月1日蘭新線普速列車開進(jìn)西客站，再到11月4日動車組調(diào)試列車平穩(wěn)駛過蘭新高鐵蘭州樞紐，期間真正的建設(shè)時間不足1年半。四是土方外運困難，從2013年開始，蘭州市打響了“藍(lán)天工程”戰(zhàn)役，要求所有的施工場地都要防塵施工，而蘭州西客站有68萬方黃土需要外運。
面對這4個方面的難題，中鐵二十一局迎難而上，千人會戰(zhàn)搶工期。施工單位倒排工期，給每個施工項點都劃上時間節(jié)點，以空間占滿、時間占滿的理念，讓所有建設(shè)隊伍撲上去，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計，拆遷一段干一段，干成一段通一段。參建單位干部職工主動放棄節(jié)假日休息時間，實行24小時不間斷作業(yè)，時時出現(xiàn)千人會戰(zhàn)的宏大規(guī)模。
二十一局工區(qū)長陳小科在蘭西車場施工的前期階段，每一天都到工地蹲點指揮，施工緊張時，他干脆搬到工地和工人們吃住在一起，跟班作業(yè)，對施工的重點工序和重點部位做出詳細(xì)指導(dǎo)。正是他的以身作則和發(fā)揮模范帶頭作用，僅用12天時間完成蘭州站房基坑施工任務(wù)，基坑深度9.35米，面積72000平方米，土方開挖量68萬方，在二十一局內(nèi)部接連拿下“五個第一”，即第一個進(jìn)場、第一個樁、第一個墩、第一個承臺、第一個路基試驗段。
在這樣數(shù)不清的感人奉獻(xiàn)下，蘭州樞紐團(tuán)隊就是在克服種種困難的基礎(chǔ)上，中鐵二十一局項目團(tuán)隊在5年內(nèi)攻克了一些原本看來不可能完成的任務(wù)，實現(xiàn)了許多人無法理解的工期目標(biāo)。以二十一局為例，在短短的45天時間里拆除了蘭州西116公里線路，400多組道岔，1座老鍋爐房，1個機(jī)務(wù)段，硬生生地將原本3個月的工期壓到了45天。一個蘭州鐵路的西貨場從此在光榮退休，為蘭州西客站的建設(shè)創(chuàng)造了先決條件，也創(chuàng)造了“蘭州速度”。
2014年11月3日22點24分，一列“和諧號”動車組滿載著隴原大地人民的期盼，緩緩駛?cè)胗芍需F二十一局集團(tuán)承建的寶蘭客專蘭州樞紐動車檢查庫。這意味著中鐵二十一局1000多名參戰(zhàn)將士經(jīng)過9個月的晝夜奮戰(zhàn)，安全優(yōu)質(zhì)的完成了集團(tuán)公司歷史上第一座動車所存車場和檢查庫，也標(biāo)志著蘭州樞紐重大節(jié)點工期目標(biāo)的如期實現(xiàn)，這不僅是一次施工組織的新突破，更是施工組織的一次成功典范。其中的重要價值，就是動態(tài)調(diào)整。
蘭州西動車運用所包括存車場及檢查庫兩部分，施工起訖里程DCSK3+344.15至DCSK5+605,全長2.26KM。存車場包含公路橋1座，涵洞16座，路基挖方323萬方，填方264萬方，地基處理水泥土擠密樁96萬延米，強(qiáng)夯29萬平米。存車場47股道，其中前期鋪設(shè)33股道，后期預(yù)留14股道；綜合維修工區(qū)鋪設(shè)5股道；動車庫設(shè)計8股道，前期鋪設(shè)6股道后期預(yù)留2股道，線路總長度28.9km。道路改移1處。作為“動車之家”、“4S”店和安全運行的加油站，動車所既是寶蘭客專重點控制性工程，也是蘭新鐵路第二雙線的重點控制性工程，更是蘭州西站配套使用的重點。同時，它還是蘭州西客站整體配套建筑體量最大、功能最強(qiáng)的核心建筑。2013年6月，動車運用所存車場及檢查庫正式開工，主體的工期只有9個月——在正常情況下，這樣體量的動車運用所施工時間大約在2至3年。
二十一局在短短幾天內(nèi)從玉樹重建、西寧站改、蘭州、西安等工地調(diào)集了1000余人的施工隊伍充實到施工現(xiàn)場。一時間，各方群英薈萃，摩拳擦掌備會戰(zhàn)。在樞紐指揮部“國內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地、適度提前”的施工原則要求下，充分利用有效作業(yè)時間，優(yōu)先安排控制工程的施工。
2013年7月，由于天然氣管道的影響，動車檢查庫只能先進(jìn)行17軸至55軸的施工，其它大面積的施工都開不了工。如何在不影響工期的情況下，迅速打開局面呢？樞紐團(tuán)隊本著“見縫插針，找縫插針，做縫插針”的做法，在動態(tài)的變化中千方百計地尋找施工點。施工計劃被一次次地打亂，指揮部、交大監(jiān)理、二十一局一次次地優(yōu)化完善，開創(chuàng)了持續(xù)動態(tài)優(yōu)化施工操作流程的方法，實行24小時不間斷交叉、平行作業(yè)，盡一切可能擴(kuò)大作業(yè)面，不斷加快施工進(jìn)度。
這樣的工期紀(jì)錄，不僅僅對蘭新開通、蘭州西客站投用的意義深遠(yuǎn)，也是樞紐團(tuán)隊、是二十一局建設(shè)史上的一次紀(jì)錄，更是蘭州鐵路樞紐建設(shè)中一次開創(chuàng)性的突破。
質(zhì)量從內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)到全線領(lǐng)先
蘭新客專引入蘭州樞紐工程采用整體道床。
為確保質(zhì)量，樞紐指揮部組織了首件示范。示范段選在了全長2959m的孔家營隧道內(nèi)的100米。通過嚴(yán)密的技術(shù)交底、施工交底，全面細(xì)化了作業(yè)指導(dǎo)書。對照作業(yè)指導(dǎo)書，參與施工的人們深刻認(rèn)識到，組織整體道床施工，不僅僅是一門技術(shù)，更是一種藝術(shù)。
“在無砟軌道施工中，因為對精度有極高的要求，我們的技術(shù)管理人員、工人猶如放下洋鎬、鐵鍬，拿起針線一樣干活，這就必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立起高度的責(zé)任感才能做到?！倍痪猪椖坎砍?wù)副經(jīng)理姚璐這樣形容無軌砟道施工。
有了成功的經(jīng)驗，就要干出優(yōu)質(zhì)的工程。一時間，孔家營隧道弧光閃耀，機(jī)聲轟鳴。
無砟軌道鋪設(shè)質(zhì)量要求很高，必須滿足設(shè)計時速250km。
首先要對隧道底部地面進(jìn)行清洗，猶如清洗涂在面部的化妝一般。二十一局購買了4臺銑刨機(jī)，利用銑刨機(jī)前鏟后刷的先進(jìn)工藝清除路面。
隧道底部清洗后，工人將直徑20、16mm的螺紋鋼用6mm鋼筋環(huán)繞，每個螺紋鋼交叉點用塑料四通固定絕緣后，進(jìn)行測量及防水處理，鋼筋網(wǎng)格焊接綁扎后，斷面高530mm，寬1.98mm,每公里使用鋼筋就高達(dá)38.5噸。
碩大的鋼筋網(wǎng)塊鋪設(shè)焊接后，鋪軌機(jī)如架橋般將20米長的軌枕排徐徐送的安放，每一段軌排就位后，由四架儀器進(jìn)行測量，根據(jù)結(jié)果，進(jìn)行精調(diào)。
連接、調(diào)整定位，在幾臺水準(zhǔn)測量儀器的監(jiān)控下，工人有序地給軌枕螺栓上油、擦洗扣件墊塊，清理雜物，調(diào)整鋼筋間距和軌枕板，按測量線平穩(wěn)地安放在立好模的路面上，在確保無誤后，混凝土緩緩輸入道床后搗固夯實。
隧道段軌道結(jié)構(gòu)寬2000mm,高度為550mm；不亞于現(xiàn)澆一組橋梁梁體。
混凝土澆注后，利用三層保濕法不間斷澆水進(jìn)行養(yǎng)生。
按原設(shè)計，隧道內(nèi)無碴軌道為整體式設(shè)計。但在蘭新客專其它路段，這種型式的軌道已出現(xiàn)拱漲變形。對此問題，指揮部組織參建各方與設(shè)計單位、中鐵科技研究院、蘭州大學(xué)、蘭州交大、蘭州冰川凍土研究所等單位協(xié)同攻關(guān)、論證，最終確定將隧道內(nèi)軌道道床分97.5米為一段落，使之成為伸縮預(yù)留縫隙，從而保證了不發(fā)生軌道變形、漲裂，也滿足了設(shè)計時速的要求。
經(jīng)過6個多月的觀測，4座隧道鋪設(shè)的無渣軌道道床無一變形。
2014年11月4日，重力軌道試驗車開行，在二十一局施工的樞紐標(biāo)段上，列車以時速180公里的速度通過隧道、橋梁，放在操作臺上的香煙和筆帽紋絲未動。蘭州鐵路局局長王峰認(rèn)為，這一段的整體道床質(zhì)量，位于全線第一。
——全心的付出。在蘭州樞紐北編組站的建設(shè)中，西北唯一一家鐵路“四電”施工勁旅——中鐵二十一局電務(wù)電化公司用自己艱苦的努力、優(yōu)異的成績再次樹立了“敢打硬仗、善打硬仗、打贏硬仗”的良好形象，并以SAM系統(tǒng)調(diào)試中的事跡最為突出。
對大多數(shù)人來說，他們并不知道支撐著蘭州樞紐北編組站這個特大型路網(wǎng)編組站高效繁忙運轉(zhuǎn)的指揮系統(tǒng)，是信號、信息系統(tǒng)。全站18個信號樓、1011架信號機(jī)、700組聯(lián)鎖道岔、1428個軌道區(qū)段、58.44公里區(qū)間信號自動閉塞和全場的信息工程的建設(shè)任務(wù)，使其成為近年來該公司信號專業(yè)單項工程最大的項目。
面對以前沒有經(jīng)歷過的SAM系統(tǒng)，沒有新技術(shù)的施工經(jīng)驗，怎么辦？一切從學(xué)習(xí)開始。
二十一局在3天時間內(nèi)從全國各地抽調(diào)技術(shù)能手回到蘭州馳援，有5位副處級的專家型領(lǐng)導(dǎo)長駐蘭州北編組站指導(dǎo)工作，SAM系統(tǒng)研發(fā)單位鐵科院數(shù)位專家坐陣調(diào)試，設(shè)計院安排人員積極協(xié)調(diào)，電務(wù)段、供電段等相關(guān)路局單位積全力配合，各項工作在有條不紊的緊張進(jìn)行。
——蘭州東站改，對綜合立體式困境的突破。
蘭州東站改屬于鐵路總公司為蘭州樞紐建設(shè)過渡方案特批的變更項目。根據(jù)鐵路總公司、蘭州鐵路局的總體安排，如果不能在2012年11月底前完成蘭州東站改，就將直接影響到蘭渝引入蘭州樞紐貨車北環(huán)線和蘭州北編組站的開通，并直接影響蘭州西客站不能按期開工、影響蘭新客專引入蘭州站。
早在2011年，蘭州樞紐指揮部即通過大量的細(xì)化工作，研究并提出了鑒于蘭渝鐵路桃樹坪隧道影響的新的過渡方案（即本書第一部分提出的4步過渡方案）。經(jīng)鐵總反復(fù)權(quán)衡，在2012年月，終于批復(fù)。為了這個批復(fù)，蘭州樞紐指揮部領(lǐng)導(dǎo)費盡了心血，在尤其是指揮長，親自帶領(lǐng)施工單位二十局、二十一局人員翻山越嶺看地形、請教專家解難題，并與蘭州局運輸、調(diào)度所等部門領(lǐng)導(dǎo)做了長時間深度的溝通，最終向鐵路總公司上報了過渡的申請。
2012年7月起，開始了蘭州東站改造施工和4步過渡的準(zhǔn)備工作。當(dāng)時，擺在面前的難事、急事一堆。一是隴海線桑園子站西側(cè)、K1719+500處，在隴海線上下行兩線間30米范圍內(nèi)，要拆掉一座山！這段山體全為花崗巖，怎么拆？二是蘭州東站內(nèi)受路內(nèi)外征拆因素影響的，有平方米住宅，而有的拆遷對象，建設(shè)者連戶主都沒見過，征拆無從下手。三是在蘭州東站改造期間，隴海、包蘭2條干線的車流需合理分配，且本就能力十分緊張的蘭州站，對列車通過時間的測算精確到秒，側(cè)向過岔速度對整個蘭州地區(qū)的列車通過能力影響十分大，必須要提出合理的方案。四是信號、通信等站后專業(yè)改造中，與舊有的系統(tǒng)、制式對接工作量大，技術(shù)考驗巨大。五是蘭州東地區(qū)鐵路兩側(cè)地形受限，不具備原材料存儲條件，必須新辟場地組裝道岔和存放原材料，且還要考慮到天窗時間緊的因素，不能過遠(yuǎn)。六是一些設(shè)備單位使用的房屋需與施工緊密結(jié)合，有大量的事項需在短時間內(nèi)敲定。七是隴海下行線貨車在蘭州東站折角，對機(jī)車、新的運輸組織方式、調(diào)度指揮管理、現(xiàn)場車輛檢車工作管理等，都提出全新的要求。八是站改前后，對蘭州鐵路地區(qū)大量的專用線——如行包公司專用線等——運營管理將帶來巨大影響，能否停用貨場和專用線、能停多長時間，考驗著對外協(xié)調(diào)的能力和敢打必勝的信心。等等。這種綜合因素多、涉地因素多的綜合考驗，讓蘭州局一些部門、樞紐指揮部和二十局、二十一局、甘肅鐵科監(jiān)理犯起了難。
加之蘭州東站是蘭州鐵路樞紐主要貨運站場，地處隴海、包蘭線交會處，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)十分頻繁，平均每天接發(fā)列車達(dá)150列，每隔5分鐘就要辦理一趟列車接發(fā)；調(diào)車作業(yè)日均調(diào)動車輛達(dá)520車。站改涉及線路、道岔、接觸網(wǎng)、信號等設(shè)備的大規(guī)模改造，接發(fā)列車密度大、天窗給點困難，施工工程量大、任務(wù)艱巨、行車安全保障措施要求全面、站場內(nèi)施工場地狹小，而這一系列的改造任務(wù)僅有3個月時間，并要保證既有客運貨運列車正常通行。
這次施工，也是二十局歷史上經(jīng)歷的規(guī)模最大、難度最大、時間最緊的既有線施工。短短5天內(nèi)，二十局從集團(tuán)公司、公司機(jī)關(guān)、哈齊客專、滬昆客專等工點調(diào)集多名參與過既有線施工及參與過站改的技術(shù)專家進(jìn)駐現(xiàn)場。經(jīng)過蘭州局運輸?shù)炔块T的精心研究、大力支持，和樞紐指揮部的精心優(yōu)化、超前協(xié)調(diào)，從2012年7月起，采用4步走的措施，對困難各個擊破。
改造期間，要迎來暑運和多個小長假，對旅客進(jìn)出、安全的影響，對蘭州樞紐進(jìn)出能力、運輸能力的影響必須要降到最低。
為完成這些任務(wù)，主要難點一是既有線施工難度大，對兩側(cè)岔區(qū)天窗點外、點內(nèi)的施工安全要求高，必須精心準(zhǔn)備、專業(yè)化施工，設(shè)置物理隔離；二是蘭州站范圍內(nèi)地下隱蔽設(shè)備復(fù)雜，縱橫交錯的高壓電纜電線、國防軍用光纖、民用電視光纖、各大通信運營商光纜，和自來水、天然氣、地?zé)帷⑴盼鄣裙艿廊缰刖W(wǎng)般縱橫密布，拆遷、遷移難度，對線纜的管理要求高，而且臨近既有線施工，部分探溝無法開挖，對在施工過程中線纜保護(hù)的要求極高；三是在人行地道施工期間要上足措施，嚴(yán)防旅客人身安全問題發(fā)生；四是高空作業(yè)時，對接觸網(wǎng)支柱的管理有難度，防止觸電問題；五是整體上的施工空間較為狹窄，不利于大型機(jī)械的使用，且鋼筋加工廠場等材料廠無法堆放，與蘭州東、蘭州西站改造一樣，動態(tài)、有序的流水工序與及時補(bǔ)給的原材料，要良好銜接；六是涉及路內(nèi)專業(yè)多，與設(shè)備管理和行車組織單位的協(xié)調(diào)工作量大；七是蘭州市交通管制，土方外運、垃圾清運受到影響；八是風(fēng)雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝難度大，臨近既有線一側(cè)施工非常困難；九是在老站臺拆除中，必須要連同基礎(chǔ)全部拆除后才能新建，在站內(nèi)距離既有線5米處施工，不能爆破、且無法動用大型機(jī)械施工；十是除施工本身外，要求車站方要做好整個站改期間對旅客的引導(dǎo)、管理，嚴(yán)防人身安全問題。
相比蘭州東、蘭州西兩次改造，蘭州站受外部環(huán)境影響的因素相對要少一些。也得益于前兩個“戰(zhàn)役”，二十一局認(rèn)真完成了大量的臨近既有線施工后，于2014年8月初正式開始全面的天窗點內(nèi)施工。經(jīng)過286個天窗點內(nèi)，至目前為止，站改基本完成，進(jìn)入收尾階段。
此間，二十一局發(fā)動職工加班加點，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)；路局領(lǐng)導(dǎo)和各業(yè)務(wù)部門多次現(xiàn)場檢查盯控，在現(xiàn)場解決疑難專業(yè)問題，為工程的順利推進(jìn)提供了保障。
在地下隱蔽設(shè)備處理中，指揮部多次現(xiàn)場指導(dǎo)、盯控。一次在開挖11股道至隴海線K1729+100處時，挖至6米深位置時出現(xiàn)了一堆光纜、共計77根，像萬蛇蠕動一般橫穿路基，所幸的是，開挖路基的工人始終是嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、規(guī)范操作，后經(jīng)確認(rèn)后得到及時防護(hù)、處理。
為確保施工質(zhì)量，樞紐指揮部指揮長多次現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，對站臺墻間的填土進(jìn)行破檢，并要求站臺墻臺心填土站臺面1米以下采用4%改良土填筑，1米以上范圍采用8%改良土，二十一局嚴(yán)格組織了施工。
至11月15日，蘭州站改5站臺9股道高鐵線路順利完工并開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月16日18時30分，首列重力高鐵軌道試驗車，自蘭州站5站臺9道線路開出。至11月22日，主體工程已完成98%。
棺材中伸出一條腿：負(fù)責(zé)杜家溝大橋連續(xù)梁、小金溝高矢拱涵等工程用地征遷工作的四分部書記楊俊禮，隨即講述了他的“征遷辛酸史”。
2013年5月，小金溝高矢拱涵用地征收遷墳工作時，遇到一件非常棘手事，有一座墳?zāi)惯t遲找不到家人。眼看工程用地急需遷移的160多座墳?zāi)咕鸵w完了，費了幾天的功夫，可還是沒找到這座墳?zāi)沟募胰恕?
這下可急壞了楊書記。他趕緊找項目部領(lǐng)導(dǎo)商量解決辦法，通過在蘭州日報、電臺、電視臺刊登播發(fā)遷墳公告；并到方圓五公里內(nèi)，沿街張貼信息，同時還四處詢問當(dāng)?shù)卮迕?。楊書記嘆口氣說：為了尋找這座墳的家人，我是絞盡腦汁的想辦法啊。最終經(jīng)過大家的共同努力，還是找到了這座墳的家人——一對孤兒寡母。
看著已遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)多年的這對母子無依無助的現(xiàn)狀，楊書記知道所有的遷墳工作都將落在他的肩上。當(dāng)即聯(lián)系確定遷墳時間，尋找運輸車輛及協(xié)助遷墳人員。
當(dāng)談到那天夜里遷墳的情景，他仍心有余悸，打了個冷顫，表情嚴(yán)肅地說道：那天晚上的事，至今讓我毛骨悚然，怕是這輩子也難以忘記那個場景了。凌晨一點鐘，挖土機(jī)慢慢鏟掉墳?zāi)股虾椭車狞S土；由于時間太久，棺木已經(jīng)腐爛，輕輕一碰，棺木側(cè)板就掉落了。隨即出現(xiàn)驚人一幕：尸體的一條腿瞬間“伸出”。
這一驚一乍，讓現(xiàn)場所有人的心臟立刻跳到嗓子眼，大氣也不敢出一口；加上尸體腐爛散發(fā)的尸臭味，更讓現(xiàn)場幫忙的人員也不敢靠近，有的悄悄開溜了。不管楊書記再怎么請求大家?guī)兔?，現(xiàn)場無一人上前幫助。萬般無奈下，楊書記只好獨自一人上前，將“棺木中人”重新安放好。
墳?zāi)顾闶琼樌牟疬w完成了，可楊書記卻在遷墳后的一周左右，烙下了當(dāng)晚的印記，吃不好、睡不好、飯也咽不下、還時不時地嘔吐……。過了幾天，還是找醫(yī)生開藥。
正是憑借這種高度的責(zé)任感、使命感和強(qiáng)烈敬業(yè)精神，他率先提前完成了征遷任務(wù)，為全線灌注第一根樁贏得了寶貴時間，受到建設(shè)指揮部、項目部領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。
春節(jié)決戰(zhàn)西客站。中鐵21局，作為甘肅本土企業(yè)，肩負(fù)著蘭州樞紐蘭新和寶蘭配套蘭新開通的項目建設(shè)，工程范圍涉及蘭州市西固和七里河兩個區(qū)、9個自然村，需拆遷企業(yè)廠房77家，面積24萬平米；住戶1159戶，面積10萬平米；遷移墳?zāi)?75座；征用耕地、菜園、果園等1833畝。
中鐵21局集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師兼蘭州樞紐項目部經(jīng)理趙彥旭，在項目進(jìn)場動員會上講道：“從今天開始，我們面對的是幾千家住戶、近百家企業(yè)及幾百座墳?zāi)沟恼鬟w工作，樞紐征拆可以說一家一特點、一家一故事、一家一訴求，并且將催生近萬、甚至更多大小不等的難題，我們21局作為本土企業(yè)，就是上刀山、下油鍋，也要與業(yè)主一起做好征遷工作，決不能讓征拆影響工期”他們是這樣說的，也是這樣做的。由趙總親自掛帥，成立了包括楊林海、王蘭榮、達(dá)選信、賈有智、楊守武等富有征拆經(jīng)驗20多人的拆遷隊伍，與業(yè)主征拆人員一起，主動協(xié)調(diào)省、市、區(qū)各部門，迅速在蘭新第二雙線、西客站、動車所、改建蘭新線等工程征拆中取得突破。
西客站站房施工涉及原蘭州西編組站的拆遷，雖然編組站已搬遷，但多條專用線仍在使用，停用及拆除需辦理相關(guān)手續(xù)。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，終于在2012年春節(jié)前一天辦理完各項手續(xù)。21局寶蘭項目部接到任務(wù)后，沒有任何怨言，立即組織人員對影響站房進(jìn)行站場鋼軌拆除。項目部分管征地拆遷工作的楊守武說：“我正準(zhǔn)備洗手包餃子，姚總（項目部常務(wù)副經(jīng)理兼書記）打來電話，要求馬上組織人員對影響站房施工的鐵軌進(jìn)行拆除”楊守武也深知西客站站房施工的重要性和緊迫性，掛上電話，容不細(xì)想，就通知所有在蘭州附近的員工馬上回工地。有誰會想到，當(dāng)天空站房煙花的時候，西客站正在上演鐵軌拆除競賽，男的卸螺絲、拖鐵軌，女的撿螺絲、抬枕木，“火熱”的勞動，驅(qū)除了零下十幾度的寒冷；員工們相互間的“打趣”，緩解了大家對新年的種種“渴望”……
經(jīng)過幾天的繁重勞動，終于將影響站房范圍內(nèi)的鐵軌全部拆除并清場，為后續(xù)施工讓出時間、騰出場地。
也在這種不等不靠、積極主動、協(xié)同作戰(zhàn)、高度敬業(yè)精神的引領(lǐng)下，樞紐指揮部和21局項目部在短短4個月的時間里完成了西客站“達(dá)到場”、“編組場”、“始發(fā)場”及站房施工用地涉及的1000多戶民房、幾十家企業(yè)及耕地等的拆遷工作，為蘭新第二雙線順利引入及配套開通的項目建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。
蘋果熟了。2013年8月，金城蘭州，瓜果飄香，但樞紐人心理沉甸甸的，動車所建設(shè)圖紙千呼萬喚才出來，征拆的對象就是一片片掛果的蘋果園，怎么辦？時間承載著全國人民對蘭新高鐵的期盼，但距蘋果成熟還有2個月。2個月，對樞紐工程來講，那就是幾十萬方土方，上萬根房屋基礎(chǔ)。七里河區(qū)區(qū)長魏晉文來了，社區(qū)主任王家旺來了，他們望著紅彤彤的蘋果，近乎哀求地說：“鐵路建設(shè)肯定要支持，但能不能拖2個月，實在不忍心啊”大家都在沉默，其實大家都不忍心，可時間不等人。
“這蘋果挺好吃，已經(jīng)熟了，我們買下了”項目經(jīng)理趙彥旭正在啃著一個蘋果，津津有味地吃著。
蘋果有人買，還能得到一些補(bǔ)償，何樂而不為了。就這樣，最棘手的一件事，在一場幽默劇中快速解決了，摘下來的蘋果項目部發(fā)給勞務(wù)工吃了。
蘋果熟了，在這個收獲的季節(jié)，樞紐人不但收獲了土地，贏得了時間，更多地是贏得了地方政府的認(rèn)可。甘肅省在西客站迎接了國家領(lǐng)導(dǎo)人張高麗，貴州省委書記、省長，寧夏回族自治區(qū)書記、主席，鳳凰電視臺采訪；蘭州市更是將重大項目觀摩、“藍(lán)天工程”現(xiàn)場會選在了西客站、動車所。
到今天我們采寫組的成員將陸續(xù)返回自己的工作崗位，心情久久不能平靜，太多的人和事不能一一枚舉，只是按照要求串聯(lián)了紀(jì)實報告文學(xué)十篇，以澀讀者，更謝謝蘭州樞紐團(tuán)隊的關(guān)心和照顧，對采訪過程給與大力支持的各分部領(lǐng)導(dǎo)和被采訪人、線索、數(shù)據(jù)提供人，我代表“見證奇跡”的采訪撰寫組表示最衷心的感謝，這是一場成功的活動。得意于蘭州樞紐項目組合理的組織與策劃，在蘭新高鐵開通之際，中鐵二十一局蘭州樞紐團(tuán)隊在蘭新線的日日夜夜將載入史冊，與世人共同“見證奇跡”。
蘭州樞紐成為速度的代名詞，西客站成為一張名片，地鐵代建，城市通廊代建，高架車道代建，南山公路代建，跨鐵路的橋涵代建，樞紐人在完成鐵路建設(shè)任務(wù)的同時，任勞任怨地為這座山水城市增光添彩，夢圓蘭新。我們自豪，我們是中鐵二十一局人，我們是中國鐵路的建設(shè)者。
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