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“國門第一橋”上的戰(zhàn)斗

—北京首都機(jī)場滑行東橋項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-12-23來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　有著36年歷史的“國門第一橋”——北京首都機(jī)場滑行東橋，橫跨華北地區(qū)最繁忙的高速公路——首都機(jī)場高速公路，每天有18萬輛來自四面八方的汽車從它的腳下駛過。7月20日，在河北建設(shè)集團(tuán)空港分公司建設(shè)者的手中，舊橋已被成功拆除，一座嶄新的鋼結(jié)構(gòu)橋屹立在航站樓南側(cè)，在過去的3個(gè)多月里，一場驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗在這里上演……

　　挑戰(zhàn)：全力以赴地應(yīng)對

　　滑行東橋連接機(jī)場西側(cè)滑行道與貴賓樓停機(jī)坪，是T2航站樓及貴賓樓連接西跑道的咽喉要道。近年來，因飛機(jī)通過頻繁及融雪劑侵蝕，橋面系、橋梁上部及部分下部結(jié)構(gòu)等均受到病害侵蝕，無法滿足使用要求。4月8日，河北建設(shè)集團(tuán)空港分公司成功中標(biāo)滑行東橋翻建工程。這個(gè)造價(jià)3200萬元的項(xiàng)目因其特殊的地理位置、不斷交通施工的高要求牽動(dòng)著眾人的心，特別是施工過程中還影響到國家領(lǐng)導(dǎo)人出行的交通特勤，如發(fā)生問題將造成較大的政治及社會(huì)影響。這就意味著在拆除和安裝過程中，如果掉下一塊沙石、一滴水、一粒焊花，其后果和影響就可能不堪設(shè)想。這一難度無異于虎口拔牙，每個(gè)人的心里都為之捏著一把汗。

　　當(dāng)年的設(shè)計(jì)者已經(jīng)無法找到，僅存的部分圖紙無法反映幾次加固的情況;接縫處防水層損壞，水滲入時(shí)間較長，造成了混凝土強(qiáng)度降低，鋼筋腐蝕，為切割和吊裝帶來重重困難。

　　這項(xiàng)工程受到了集團(tuán)和分公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高秋利、劉永建帶領(lǐng)相關(guān)人員幾次親臨現(xiàn)場給予指導(dǎo)支持，定為集團(tuán)重大危險(xiǎn)源加以重點(diǎn)控制。集團(tuán)副總裁、空港分公司經(jīng)理呂謙將工程定為一把手工程，委派分公司生產(chǎn)經(jīng)理高忠文任項(xiàng)目經(jīng)理，主任工程師王根懷任項(xiàng)目總工，組織最好的團(tuán)隊(duì)全力打好這場攻堅(jiān)戰(zhàn)。每周監(jiān)理例會(huì)呂謙都會(huì)參加，他幾乎每天都去現(xiàn)場查看。挑戰(zhàn)面前，公司上下擰成一股繩，從容應(yīng)對。

　　難關(guān)：齊心協(xié)力地攻克

　　滑行東橋橋長50米，寬60米，有“全國第一寬橋”之稱。整個(gè)橋體重約5000噸。為保證萬無一失，項(xiàng)目部請來了國內(nèi)資深的橋梁專家進(jìn)行方案論證，決定使用金剛石繩鋸，采用靜力切割方法將整個(gè)橋體切成240塊，最大的一塊長21米、最厚處1.2米，重150噸，每拆一步都要經(jīng)過精密的受力計(jì)算，一邊拆除，一邊觀察，一邊摸索總結(jié)。124次的吊起，就是124次的心驚膽戰(zhàn)。項(xiàng)目部創(chuàng)造性地自行研制了3個(gè)長16米、寬9米的可移動(dòng)式鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚，一舉解決了防水、防落物、防焊花的難題，保證了橋下機(jī)場高速的正常運(yùn)行，僅此一項(xiàng)就投入110萬元，該系統(tǒng)正準(zhǔn)備申報(bào)民航優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和民航科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng);自行制作了可移動(dòng)、升降的臨時(shí)支墩，還在臨時(shí)支墩的外圍又加設(shè)了一道“保險(xiǎn)”，以防止個(gè)別司機(jī)撞到支墩;投入30余萬元在進(jìn)出京方向發(fā)放限高提示卡，并在新聞媒體上刊登消息提醒過往司機(jī)，確保超高車輛繞行……

　　該項(xiàng)目自4月8日開工，2個(gè)月后，舊橋的最后一塊梁成功拆除，甲方建設(shè)部部長到現(xiàn)場摁動(dòng)了摁紐……

　　拼搏：無怨無悔地奉獻(xiàn)

　　緊張的工期是擺在大家面前的又一道難題。該橋不通將影響首都機(jī)場航班率延誤5%，營業(yè)額每天影響20%。120天的工期面臨著架橋機(jī)安裝拆除，舊橋預(yù)應(yīng)力箱梁的拆除，新橋鋼箱梁就位、焊接，鋼肋板鋪裝鋼筋，橋頭搭板拆除、新建，橋面鋪裝，橋下加固，阻尼器安裝等工作。面對如此緊張的工期，項(xiàng)目部采取24小時(shí)值班制度，人員兩班倒、人歇機(jī)械不歇，爭分奪秒地抓進(jìn)度、搶工期，管理人員經(jīng)常連續(xù)幾天只能睡三四個(gè)小時(shí)。

　　一次跟甲方領(lǐng)導(dǎo)聊天時(shí)，大家開玩笑地說，“項(xiàng)目工期是90天，實(shí)際應(yīng)該是180天，因?yàn)槲覀兪前滋旌谝苟紱]停過。”甲方領(lǐng)導(dǎo)說：“不對。按照一天8小時(shí)的工作制度，我們的工期應(yīng)該是270天。”大家都笑了。

　　經(jīng)過大家的艱苦奮戰(zhàn)，6月26日，新橋的最后一道箱梁成功合龍，首都機(jī)場股份公司總經(jīng)理張光輝在主持儀式時(shí)高興地說：“滑行東橋的不安全因素這么多，情況如此復(fù)雜，項(xiàng)目班子能在這么短的時(shí)間打贏這場硬仗，充分說明這是一支吃苦耐勞的團(tuán)隊(duì)，是一支信得過的隊(duì)伍，河北建設(shè)特級企業(yè)當(dāng)之無愧!”

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