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　　文/曹戈 孫復(fù)平

　　廣東省佛山市三水區(qū)青岐涌，河面水平如鏡，星星點(diǎn)點(diǎn)的漁舟，靜靜地泊在岸邊。不遠(yuǎn)處，一座嶄新的鐵路橋橫空出世，將肇慶與佛山兩市緊密地連在了一起。這便是四航局承建的貴廣鐵路13標(biāo)的起點(diǎn)，從這里向廣州方向出發(fā)，經(jīng)三水南站，穿過(guò)佛山隧道，一直延伸到佛山機(jī)場(chǎng)附近，全長(zhǎng)38 . 67公里。貴廣鐵路建成后，西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路通道將被打通，乘火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)縮短至不足4個(gè)小時(shí)。

　　6年前，四航局中標(biāo)貴廣鐵路貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程13標(biāo)段，這是四航局首個(gè)獨(dú)立承攬的鐵路項(xiàng)目，也是四航局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單個(gè)工程施工合同額最大的項(xiàng)目。

　　跑步進(jìn)場(chǎng)

　　“在貴廣鐵路建設(shè)中，四航局跑步進(jìn)場(chǎng)，為全線(xiàn)樹(shù)立了榜樣。 ” 2009年3月15日，貴廣鐵路全線(xiàn)首次施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在指揮部召開(kāi)，時(shí)任貴廣公司籌備組常務(wù)副組長(zhǎng)的張建波稱(chēng)贊道。

　　項(xiàng)目中標(biāo)后，四航局迅速行動(dòng)，由公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項(xiàng)目指揮長(zhǎng)，三個(gè)主力公司參與，研究院提供技術(shù)保障，同時(shí)設(shè)置了二級(jí)管理機(jī)構(gòu)：指揮部及所屬一、二、三項(xiàng)目經(jīng)理部和中心試驗(yàn)室。

　　座落在南海區(qū)獅山大道的指揮部，是一棟六層高的樓房，樓外是車(chē)來(lái)車(chē)往的喧囂景象，樓內(nèi)寬敞明亮，辦公室秩序井然。然而，在6年前，這里卻是一片荒蕪。2008年12月底，指揮部進(jìn)場(chǎng)后，在短短不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了駐地建設(shè)，人員安置、制度建設(shè)等各項(xiàng)工作也步入正軌。

　　南海制梁場(chǎng)作為13標(biāo)唯一一個(gè)制梁場(chǎng)，自2009年2月23日正式動(dòng)工，僅用8個(gè)月便建成貴廣鐵路全線(xiàn)首個(gè)制梁場(chǎng)。2010年1月28日，南海制梁場(chǎng)順利通過(guò)了全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室鐵路產(chǎn)品審查部專(zhuān)家組的審查，成為了貴廣全線(xiàn)第一家獲得梁場(chǎng)箱梁生產(chǎn)許可證的單位。同年11月5日，南海制梁場(chǎng)第一榀箱梁，也是貴廣鐵路全線(xiàn)首榀箱梁成功澆筑。

　　標(biāo)準(zhǔn)化“護(hù)航”

　　自進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始，四航局嚴(yán)格按照鐵道部“六位一體”建設(shè)管理要求，以“樣板引路、示范先行”為切入點(diǎn)，扎實(shí)推進(jìn)管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理與過(guò)程控制四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化。貴廣鐵路建設(shè)點(diǎn)多面廣，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大、安全隱患高的施工作業(yè)，安全管理難度異常突出。然而，走進(jìn)13標(biāo)工地，材料堆放整齊，設(shè)備停放有序，醒目的安全宣傳標(biāo)語(yǔ)、安全作業(yè)規(guī)程和危險(xiǎn)源標(biāo)識(shí)牌隨處可見(jiàn)。對(duì)此，指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張建華這樣說(shuō)道：“安全工作，要時(shí)時(shí)講，日日抓，狠狠管! ”

　　以13標(biāo)二經(jīng)部為例，面對(duì)全線(xiàn)開(kāi)工的多邊多點(diǎn)安全管理局面，二經(jīng)部嚴(yán)格執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)化要求，多管齊下保證了施工生產(chǎn)平穩(wěn)進(jìn)行。在施工前期，二經(jīng)部在腳手架上下安全通道掛設(shè)密布式綠色安全網(wǎng)(尼龍材質(zhì)) ，但兩三個(gè)月之后，該類(lèi)安全網(wǎng)出現(xiàn)腐蝕、破損現(xiàn)象。經(jīng)反復(fù)認(rèn)證，項(xiàng)目部采用涂有防銹漆鋼巴式安全網(wǎng)，有效解決了連續(xù)梁安全通道防護(hù)網(wǎng)反復(fù)投入、重復(fù)整改的 “惡性循環(huán)” 。同時(shí)，大力推行移動(dòng)式人行通道，在懸灌梁施工現(xiàn)場(chǎng)，采用移動(dòng)式鐵馬進(jìn)行地面防護(hù)。此外，二經(jīng)部工程部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)制作了一種移動(dòng)式、可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用的型鋼上下通道。該“綠色通道”嚴(yán)格按照安全防護(hù)量化標(biāo)準(zhǔn)制作，分節(jié)運(yùn)輸，分節(jié)拼裝，可循環(huán)使用。既保證了搭設(shè)質(zhì)量和工作效率，又保證了上下通道的防護(hù)安全。

　　創(chuàng)新“變現(xiàn)”

　　2013年的9月6日、 7日，僅僅相隔十多小時(shí)，北江特大橋和思賢窖特大橋先后實(shí)現(xiàn)無(wú)應(yīng)力合龍。兩座大橋均是四航局貴廣鐵路的關(guān)鍵控制性工程，同為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的四線(xiàn)兩榀鋼桁梁斜拉索新型鐵路橋。

　　北江特大橋不僅是國(guó)內(nèi)首例四線(xiàn)兩榀鋼桁梁，也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的綠色新型鐵路橋。然而，“首創(chuàng)”往往意味著從設(shè)計(jì)到施工均沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，近2萬(wàn)噸重的鋼鐵龐然大物要由概念變成圖紙，再由圖紙建成實(shí)物。“三角造型、每個(gè)鋼梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間重量超過(guò)400噸，又有數(shù)萬(wàn)個(gè)螺孔，制作安裝難度空前。 ”三經(jīng)部總工何錦明說(shuō)，“必須依靠每個(gè)工序和每個(gè)節(jié)點(diǎn)百分百精確才能保證大橋主跨精確合龍。 ”為了這百分百精確，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管李樹(shù)喜每天帶著工人早、中、晚進(jìn)行三次溫度測(cè)量，在得出最佳拼接時(shí)間后，指揮安裝上弦面的橋面吊機(jī)把上弦桿、腹桿、下弦桿和上平聯(lián)等桿件逐一吊裝，實(shí)現(xiàn)了數(shù)十萬(wàn)個(gè)螺孔螺栓的精準(zhǔn)對(duì)位和上千件鋼桿的精確安裝。

　　思賢窖特大橋水域扼守著三江水路匯流的咽喉，是當(dāng)?shù)厮愤\(yùn)輸?shù)?ldquo;黃金水道” 。為了保證在施工中不影響水路運(yùn)輸，時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理的莊宏勝組織管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)展“頭腦風(fēng)暴” ，提出從邊跨往中跨架設(shè)的施工方案。由于是從梁體兩端向跨中進(jìn)行，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全陸地安裝，完全不用占用航道。項(xiàng)目總工黃小妙則耐心地向業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)挨個(gè)做工作，分析利弊，表達(dá)項(xiàng)目部對(duì)新方案的信心。后來(lái)，該方案獲得了一致通過(guò)，從而使思賢窖大橋成為了國(guó)內(nèi)第一次采用從兩邊往中間架設(shè)斜拉橋施工工藝的鋼桁梁特大橋。在鋼桁梁架設(shè)時(shí)，為確保鋼桁梁架設(shè)精度，項(xiàng)目部對(duì)環(huán)境溫度、日曬、拉索安裝精度等因素進(jìn)行了多方監(jiān)控，確保每個(gè)三角形桿節(jié)之間的安裝誤差不超過(guò)5毫米，順利實(shí)現(xiàn)了全橋的無(wú)應(yīng)力合龍。

　　貴廣鐵路年底通車(chē)步伐日益臨近，在未來(lái)的高鐵時(shí)代，地理距離將不再遙遠(yuǎn)。歷經(jīng)六年櫛風(fēng)沐雨的建設(shè)者們也有了新的期待：“通車(chē)后一定要坐高鐵從我們自己修的南廣、貴廣線(xiàn)到南寧、貴陽(yáng)去旅游。 ”