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從最難工點(diǎn)到標(biāo)準(zhǔn)化車站的華麗逆襲

—深圳地鐵石廈站建設(shè)紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-03-17來(lái)源：中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)編輯：靳明偉

[摘要]

　　2014年12月19日，深圳街頭，冬雨如酥，寒意襲人。但是在位于市區(qū)福民路正中的石廈站施工現(xiàn)場(chǎng)卻是一片熱氣騰騰的勞作場(chǎng)面?，F(xiàn)場(chǎng)工人們神采飛揚(yáng)，不見(jiàn)半點(diǎn)畏寒怕冷之意。

　　隨著石廈站主體結(jié)構(gòu)最后一塊混凝土澆筑完成，標(biāo)志著7303標(biāo)項(xiàng)目承建的三站四區(qū)間之最后一站石廈站也順利實(shí)現(xiàn)了主體封頂。由公司承建的深圳地鐵7號(hào)線石廈站歷盡艱險(xiǎn)終于實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，且比原定計(jì)劃工期提前10天。它的完美收官宣告深圳地鐵車站施工全面進(jìn)入站后附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

　　石廈站是深圳地鐵7號(hào)線唯一的在運(yùn)營(yíng)通車軌行區(qū)正下方進(jìn)行暗挖逆作施工的車站，工程體量雖不大，但卻因其地理位置的特殊性和換乘節(jié)點(diǎn)工程難度之高，在施工之初就受到深圳地鐵集團(tuán)、電建BT指揮部以及專家們的高度重視，被定性為“一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)”工點(diǎn)和“全線最難”工點(diǎn)。它從一個(gè)場(chǎng)地狹窄，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，遺留問(wèn)題復(fù)雜的車站，如今能夠蛻變成一座可以再全線樹(shù)起質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的示范站點(diǎn)。這一路走來(lái)，怎一個(gè)“難”字可以盡述?

　　枕戈待旦，以“必有險(xiǎn)情”的謹(jǐn)慎態(tài)度直面安全風(fēng)險(xiǎn)

　　石廈站在八局承建的三個(gè)車站中施工圍蔽場(chǎng)地面積最小、基坑垂直深度最大。在寸土寸金的城市施工，施工圍蔽場(chǎng)地狹窄就意味著施工難度成倍增大;基坑開(kāi)挖深度最大就意味著安全風(fēng)險(xiǎn)也最大。最為關(guān)鍵的是它地理位置上的敏感性，石廈站周邊不僅建筑物密集，管線復(fù)雜，而且正對(duì)深圳市福田區(qū)委政府大門(mén)，從樓上俯視石廈工地，施工場(chǎng)景一覽無(wú)余，人喧機(jī)鳴聲聲在耳，真可謂是在政府行政、環(huán)衛(wèi)執(zhí)法等機(jī)構(gòu)的眼皮子底下動(dòng)土。揚(yáng)塵、噪音、污水排放等，安全文明施工方面稍有不慎動(dòng)輒上萬(wàn)的罰款單便飄然而至。

　　但更嚴(yán)峻的是，正在運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線地鐵修建施工時(shí)曾對(duì)周邊居民住宅樓造成不同程度上影響，使得周邊住戶對(duì)石廈站施工抱有先入為主的成見(jiàn)，抵制態(tài)度尤為強(qiáng)烈。石廈站開(kāi)工時(shí)用于隔離的圍擋，就被他們反復(fù)拆掉過(guò)四五次，居民們甚至派人晝夜盯梢，不允許在他們住宅區(qū)跟前進(jìn)行地鐵施工圍擋。項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)協(xié)調(diào)，從登門(mén)拜訪遭遇冷言冷語(yǔ)，到主動(dòng)聯(lián)絡(luò)，再利用節(jié)假日與他們一起舉辦豐富的聯(lián)誼活動(dòng)，并利用營(yíng)地開(kāi)闊之便修建籃球場(chǎng)，購(gòu)置體育器材為周邊的居民學(xué)生免費(fèi)開(kāi)放。積極參與區(qū)委街道辦舉辦的各類活動(dòng)，加強(qiáng)與他們的溝通。從最初的堅(jiān)決反對(duì)到之后的愿意與我們對(duì)話交流，再到現(xiàn)在自愿充當(dāng)“監(jiān)督員”，對(duì)工程充滿期待，項(xiàng)目部以“共建聯(lián)控”的管理模式慢慢深入到居民的生活中，以“深圳人建深圳地鐵”的熱情融入到深圳的城市生活。

　　盡管如此，“一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)”猶如一把懸掛在項(xiàng)目部管理人員頭上時(shí)刻都會(huì)掉下來(lái)的利刃，特別是2014年3月14日正式進(jìn)入深基坑施工后，基坑安全風(fēng)險(xiǎn)更是讓人所有石廈施工管理者枕戈待旦、膽戰(zhàn)心驚。寸土寸金這句話對(duì)深圳這個(gè)沿海特區(qū)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是真實(shí)寫(xiě)照，市區(qū)中心地帶每套房的價(jià)值少說(shuō)也有數(shù)百萬(wàn)元以上，而一棟近百戶的高層住宅樓的市值保守估計(jì)也要上億，比如距離石廈站外圍最短距離不過(guò)數(shù)米的東方欣悅居，按照深基坑施做標(biāo)準(zhǔn)，2公分以內(nèi)的地表沉降值是允許范圍之內(nèi)的，但這在深圳地鐵二期工程施工時(shí)對(duì)其樓體已經(jīng)產(chǎn)生影響基礎(chǔ)之上，石廈站在深基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)地表沉降的控制要求，已達(dá)到不能有讓現(xiàn)有遺留縫隙有絲毫加深跡象。稍有不慎，新傷加劇舊痕就會(huì)致使民怨沸騰，輕則會(huì)把整個(gè)項(xiàng)目拖進(jìn)索賠訴訟的民事糾紛泥沼中不可自拔，重則承擔(dān)上損毀建筑的法律責(zé)任。

　　主管石廈站工程管理的項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理時(shí)任第三工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉邦，談起當(dāng)時(shí)的情形說(shuō)：“那種壓力之下，晚上睡不著覺(jué)，有時(shí)半夜就會(huì)跑到開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)去盯著，我們當(dāng)時(shí)提出一個(gè)口號(hào)叫‘必有險(xiǎn)情’，也就是說(shuō)我們所擔(dān)心的風(fēng)險(xiǎn)是肯定會(huì)發(fā)生的，要求每一位管理者、施工員以隨時(shí)待命的應(yīng)急狀態(tài)貫穿整個(gè)基坑開(kāi)挖施工過(guò)程。” 2014年6月20日凌晨一點(diǎn)鐘半左右，進(jìn)行靠近原3號(hào)線逆做墻開(kāi)挖時(shí)，挖機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)逆做墻位置出現(xiàn)滲水，現(xiàn)場(chǎng)管理人員第一時(shí)間電話通知負(fù)責(zé)石廈站管理工作的劉邦，從發(fā)現(xiàn)水漬到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，隊(duì)部管理人員齊數(shù)到場(chǎng)，應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情，這中間不過(guò)五分鐘時(shí)間!最后經(jīng)過(guò)一系列應(yīng)急措施在凌晨4點(diǎn)鐘就完成了滲水的封堵補(bǔ)漏，雖然是虛驚一場(chǎng)，但用最快速的應(yīng)急反應(yīng)，最有效的應(yīng)急措施，把隱患消滅在了萌芽狀態(tài)，正所謂“殺雞就要用牛刀”。這種時(shí)刻啟動(dòng)，隨時(shí)待命的高壓工作狀態(tài)，并不是幾句口號(hào)一個(gè)書(shū)面方案便能演練的出來(lái)的。正如劉邦經(jīng)常對(duì)那些剛分來(lái)的新員工說(shuō)的那樣“干石廈站，不是來(lái)鍍金的，是來(lái)脫掉三層皮的。”

　　深圳的地層有“地質(zhì)博物館”之稱，這不僅體現(xiàn)在地鐵施工中盾構(gòu)施工法的技術(shù)考驗(yàn)上，石夏站的深基坑開(kāi)挖過(guò)程中也同樣遇到了來(lái)自復(fù)雜地質(zhì)的考驗(yàn)。2014年 3月，在石廈基坑開(kāi)挖深度到達(dá)2-7米之時(shí)，突遇面積為約1400平方米的魚(yú)塘淤泥層，項(xiàng)目部通過(guò)巧妙利用長(zhǎng)臂開(kāi)挖設(shè)備，克服了淤泥地層承載力低、開(kāi)挖設(shè)備陷機(jī)問(wèn)題。在兩個(gè)月后，當(dāng)西端盾構(gòu)井基坑開(kāi)挖到11米深時(shí)又挖到微風(fēng)化花崗巖層，按照常規(guī)的爆破法施工可以快速炸開(kāi)巖層，提高工作效率，但是勢(shì)必會(huì)引起一系列的安全環(huán)保系列問(wèn)題，在爆破方案已經(jīng)報(bào)批，手續(xù)齊全的前提下項(xiàng)目部依然決定采取挖機(jī)和液壓破鏟錘組合的方式一點(diǎn)點(diǎn)將巖層打碎、運(yùn)出，僅錘釬就磨壞了 3個(gè)，最終基坑開(kāi)挖工期也是按部就班，沒(méi)有滯后。面對(duì)“軟硬兼施”的復(fù)雜地層條件，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的周邊環(huán)境，“虎口拔牙”的政治敏感帶，石廈站的建設(shè)者們使盡渾身解數(shù)，以“安全第一”的管理理念，“用牛刀殺雞”的謹(jǐn)慎態(tài)度，把“必有險(xiǎn)情”的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)始終貫穿石廈站施工過(guò)程中，9月11日，深圳地鐵7 號(hào)線7303標(biāo)石廈站順利完成土方開(kāi)挖，這是公司深圳地鐵7號(hào)線項(xiàng)目完成土方開(kāi)挖的最后一個(gè)車站。

　　在2014年上半年在石廈站樹(shù)起了一座被評(píng)為深圳市“雙優(yōu)文明工地”的榮譽(yù)牌，并至今保持著零事故的安全施工標(biāo)準(zhǔn)。2013年6月18日，地鐵公司總經(jīng)理肖民在視察石廈站時(shí)對(duì)石廈站的基坑開(kāi)挖和基面防水處理贊不絕口，并號(hào)召參建深圳地鐵9號(hào)線全線中建施工團(tuán)隊(duì)來(lái)石廈進(jìn)行觀摩交流，把石廈施工標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做標(biāo)桿在地鐵三期工程施工隊(duì)伍里推廣。

　　精益求精，以優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)追求攻克“全線最難工點(diǎn)”

　　為什么是“最難施工工點(diǎn)”呢?主要是因?yàn)閾Q乘節(jié)點(diǎn)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)很大。深圳地鐵7號(hào)線7303標(biāo)石廈站與3號(hào)線“T”字換乘，現(xiàn)3號(hào)線石廈站已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)，節(jié)點(diǎn)上部負(fù)一層及負(fù)二層已經(jīng)施工完成，采用分部暗挖法施工地下三層換乘節(jié)點(diǎn)。主要風(fēng)險(xiǎn)就存在于負(fù)三層的換乘節(jié)點(diǎn)上：施工過(guò)程中可能會(huì)因地下三層開(kāi)挖土體失水、立柱樁基礎(chǔ)承載力不足、地連墻側(cè)向承載力不足而引起正在運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線結(jié)構(gòu)沉降失控。在開(kāi)挖施工過(guò)程中三號(hào)線結(jié)構(gòu)變形警戒值為2毫米，軌道變形容許偏差為±4毫米，因此保證上部的3號(hào)線結(jié)構(gòu)沉降滿足運(yùn)營(yíng)要求，是換乘節(jié)點(diǎn)工程關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在深圳這座城市，地鐵因其便利、快捷、高效已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，五分鐘一列從石廈站穿過(guò)的地鐵3號(hào)線客運(yùn)量目前在深圳地鐵線路中居于第二，很難想象一旦沉降值超出警戒線導(dǎo)致列車停運(yùn)，不僅深圳市市長(zhǎng)將會(huì)親自出面協(xié)調(diào)干預(yù)，在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代也會(huì)在深圳乃至全國(guó)給公司鐵路事業(yè)開(kāi)拓帶來(lái)巨大的負(fù)面效應(yīng)。為確保石廈站換乘節(jié)點(diǎn)施工如期完成，深圳地鐵集團(tuán)成立了以地鐵公司總經(jīng)理肖民為組長(zhǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)工程相關(guān)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，親自督導(dǎo)車站施工。在此期間，業(yè)主、設(shè)計(jì)、BT項(xiàng)目建設(shè)指揮部及八局深圳地鐵7號(hào)線項(xiàng)目部就石廈站換乘節(jié)點(diǎn)遺留工程設(shè)計(jì)施工方案共組織召開(kāi)6次專題會(huì)、7次設(shè)計(jì)會(huì)議、8次基坑內(nèi)沉降分析會(huì)議，方案研究歷時(shí)約一年。因其施工難度非常大，要求的施工組織之嚴(yán)謹(jǐn)，標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛，管理之嚴(yán)格，在整個(gè)地鐵三期工程中也屬罕見(jiàn)。深圳市市政設(shè)計(jì)研究院針對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控測(cè)量還專門(mén)建立了一個(gè)QQ群，便于隨時(shí)更新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)施工，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);同時(shí)項(xiàng)目部成立了應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并委派項(xiàng)目黨工委書(shū)記許衛(wèi)球?qū)κ瘡B站施工進(jìn)行全程監(jiān)督;做到工前有布置、工中有落實(shí)、工后有講評(píng)，確保了施工質(zhì)量和安全。

　　換乘節(jié)點(diǎn)位于已通車的3號(hào)線石廈站站臺(tái)層正下方，開(kāi)挖過(guò)程中有四處需要穿過(guò)軌行區(qū)正下方，運(yùn)營(yíng)線路軌道靜態(tài)尺寸容許偏差值為軌道豎向變形正負(fù)4毫米，開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)大，難度高。在進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)角洞開(kāi)挖時(shí)，而他們的頭頂只有一層40至80公分的一塊板，再往上就是呼嘯而過(guò)的3號(hào)線地鐵。角洞施工前業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目部主管部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了條件驗(yàn)收，施工中嚴(yán)格按照方案施工，每道工序施工前技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底。為防止破除地連墻后因地層失水而造成原3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)沉降、開(kāi)裂破壞，開(kāi)挖過(guò)程采取全斷面注漿加固止水措施，加固完成后方進(jìn)行土方開(kāi)挖。開(kāi)挖過(guò)程中，一直遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行。在技術(shù)上石廈站以高于規(guī)范，優(yōu)于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的施工要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，采用“先支撐，后開(kāi)挖”的工序漸進(jìn)施工，并及時(shí)進(jìn)行支撐架設(shè)，每天24小時(shí)設(shè)專員定崗負(fù)責(zé)檢查架設(shè)尺寸和根數(shù)、預(yù)加軸力，層層架設(shè)，根根牢筑，整個(gè)基坑共設(shè)有五道支撐，其中鋼支撐數(shù)量達(dá)到320根。這些密密排列的支撐猶如一根根金剛巨臂牢牢的撐起基坑兩側(cè)的邊墻，起到了負(fù)荷水土壓力的重?fù)?dān)，這種施作方法雖然這給開(kāi)挖設(shè)備的行走帶來(lái)了極大不便，降低了工作效率，但就目前基坑開(kāi)挖完成后沉降控制在了4毫米以內(nèi)的測(cè)量結(jié)果來(lái)看，確實(shí)讓人欣慰。

　　2014年9月底，中國(guó)電建BT指揮部指揮長(zhǎng)范富國(guó)來(lái)石廈站視察并親自深入到剛剛挖通的角洞，仔細(xì)觀察施工作業(yè)面，并從質(zhì)量控制、安全風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)方面進(jìn)行查探。面對(duì)低于在可控范圍內(nèi)的沉降數(shù)據(jù)，滴水不漏的防水施工，一向?qū)こ藤|(zhì)量安全要求甚嚴(yán)的范指揮長(zhǎng)當(dāng)即對(duì)出差在外的項(xiàng)目經(jīng)理唐勇打電話，說(shuō)“石廈站干得不錯(cuò)，完全可以拿出來(lái)給全線樹(shù)起一個(gè)標(biāo)桿，好的成果要拿出來(lái)大家一起分享學(xué)習(xí)。”并隨即拍板在石廈站舉行一次7號(hào)線全線的施工質(zhì)量觀摩會(huì)。10月20日，由深圳地鐵7號(hào)線BT建設(shè)指揮部舉辦的換乘節(jié)點(diǎn)施工觀摩會(huì)在水電八局深圳地鐵7號(hào)線項(xiàng)目部石廈站舉行。設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)專家100余人參加了會(huì)議。會(huì)議交流了石廈站換乘節(jié)點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，在石廈站換乘節(jié)點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)，電建集團(tuán)深圳地鐵7號(hào)線BT建設(shè)指揮部副總經(jīng)理朱瑞喜和與會(huì)代表一起觀摩了工程施工現(xiàn)場(chǎng)。朱瑞喜在現(xiàn)場(chǎng)講話中充分肯定了深圳地鐵7號(hào)線石廈站破解難題、克服困難所取得的成績(jī)，同時(shí)對(duì)7號(hào)線工程提出了新的希望要求。

　　眾志成城，以標(biāo)準(zhǔn)化管理制度鍛造地鐵施工尖兵

　　面對(duì)如此成績(jī)，項(xiàng)目經(jīng)理唐勇說(shuō)：“不干則已，要干就要干好，在石廈站，別人干不了的，我們八局人干了，別人干不好的，我們八局人干好了，先有口碑，再筑品牌!”八局人肯吃苦，能吃苦，迎難而上，敢為人先的精神勇氣在這群深圳地鐵石廈站建設(shè)者身上得到了充分展示。無(wú)論是深基坑開(kāi)挖，混凝土澆筑，還是換乘節(jié)點(diǎn)施工，石廈的建設(shè)者幾乎都是懸著一顆心處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，12小時(shí)堅(jiān)守崗位對(duì)這群平均年齡不足30歲的管理班組成員來(lái)說(shuō)仿佛已經(jīng)成為約定俗成的定律，24小時(shí)的連續(xù)加班在他們看來(lái)也實(shí)屬平常。特殊施工時(shí)段里不是不能休息，而是睡不著。副隊(duì)長(zhǎng)廖治中說(shuō)，“有時(shí)候，有的工序需要連續(xù)作業(yè)才能完成，工人和管理人員都要加班加點(diǎn)，為了讓他們干活賣力，無(wú)怨言，只有一個(gè)辦法最管用，那就是我們這些管理人員有苦先上，有甜先讓，比他們更拼命”。石廈站為深圳地鐵7號(hào)線 7303標(biāo)三站四區(qū)間最后一站，也是繼上沙“試驗(yàn)站”、沙尾“樣板站”后，公司深圳地鐵項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)站”。無(wú)論是施工技術(shù)，管理方法還是安全質(zhì)量控制都是以總結(jié)上沙站、沙尾站的好的經(jīng)驗(yàn)，差的教訓(xùn)為基礎(chǔ)，不搶工期，按照工程自身的規(guī)律，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，方案規(guī)劃，一步步流水施工，穩(wěn)打穩(wěn)扎做出來(lái)的。為了真正在質(zhì)量上可以樹(shù)起標(biāo)準(zhǔn)典范。項(xiàng)目部總工程師常彥博在主體施工開(kāi)始前就提出，要在石廈站集中實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各部門(mén)的管理目標(biāo)，并集中技術(shù)質(zhì)量管理人員經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的討論研究出臺(tái)了一本石廈站主體施工過(guò)程卡控表，表格上對(duì)每道工序都做了細(xì)致入微的施做標(biāo)準(zhǔn)，其中連次數(shù)，平整度都做了明確精確的規(guī)定。

　　石廈站，是項(xiàng)目部前任黨工委書(shū)記許衛(wèi)球?qū)⒐靖笨偨?jīng)理?xiàng)顒偟?ldquo;泛團(tuán)隊(duì)”理念運(yùn)用到實(shí)際團(tuán)隊(duì)建設(shè)中的一個(gè)成功范例。“泛團(tuán)隊(duì)”建設(shè)就是要求把協(xié)作隊(duì)伍等一切與工程相關(guān)的隊(duì)伍都要納入我們的大團(tuán)隊(duì)中來(lái)，加強(qiáng)與他們之間的合作、培養(yǎng)，關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)起到事半功倍的效果。許書(shū)記曾多次主持給協(xié)作隊(duì)伍開(kāi)會(huì)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)道理。“工程的安全質(zhì)量對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要，但是對(duì)你們來(lái)說(shuō)更重要，一個(gè)把贏利做為唯一目的的企業(yè)是不會(huì)真正強(qiáng)大起來(lái)，也走不遠(yuǎn)。八局在做市場(chǎng)找市場(chǎng)，你們也要有這個(gè)意識(shí)，做好了八局地鐵這塊蛋糕，你們以后才會(huì)有更多分一杯羹的機(jī)會(huì)。”不僅把與八局同進(jìn)退，互贏互利的觀念灌輸給協(xié)作隊(duì)伍，更注重對(duì)他們的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，只有一線施工工人的意識(shí)，技術(shù)水準(zhǔn)提高了，才能真正從根源抓緊了質(zhì)量這道準(zhǔn)繩。從外圍到核心，我們的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，隊(duì)伍培養(yǎng)從未停止過(guò)，如今石廈站不僅打出了自己的品牌，更培養(yǎng)了一批年輕優(yōu)秀的施工管理者?，F(xiàn)任項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理劉邦，現(xiàn)任工程部部長(zhǎng)姜克寒都是80后管理群中的精英干將，85后副隊(duì)長(zhǎng)李晴，廖治中皆為新生代管理層中的佼佼者，包括2014年新入職的90后畢業(yè)生，他們也都在這場(chǎng)硬仗中磨掉了一身書(shū)生氣，快速拔節(jié)，成為后起之秀……

　　時(shí)勢(shì)造英雄，看如今的石廈站一個(gè)個(gè)精英從這里孕育，走上項(xiàng)目管理崗位，走出深圳地鐵，走進(jìn)武漢，走到全國(guó)，誰(shuí)也不能否認(rèn)，正是這些有膽識(shí)，有干勁兒，有真功夫的英雄們?cè)炀土私裉焓瘡B站的一片大好形勢(shì)，造就了深圳地鐵又一個(gè)光芒初現(xiàn)的優(yōu)質(zhì)工程。

　　從居民們反復(fù)拆掉的第一塊圍擋，到如今圍擋外為疏解交通便民通行的預(yù)留小道。從第一張飄然而至的環(huán)衛(wèi)罰單，到如今施工井然，風(fēng)清氣正的安全文明“雙優(yōu)工地”掛牌。從 “一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)”壓力下的“必有險(xiǎn)情”危機(jī)四伏，到如今迎來(lái)深圳市建筑協(xié)會(huì)“優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)”的巡檢。從2012年12月動(dòng)工后亦步亦趨按部就班的精工細(xì)作，到今天保質(zhì)保量提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行車站主體封頂主體完成封頂，石廈站用了整整兩年時(shí)間，從眾人關(guān)注的“老大難”一步一個(gè)腳印，到全線矚目的 “標(biāo)準(zhǔn)站”，完成水電八局7號(hào)線車站建設(shè)中收官之作的華麗逆襲。