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“用心”創(chuàng)造奇跡

—水電八局石濟(jì)鐵路架梁創(chuàng)新紀(jì)錄

發(fā)布日期：2015-06-01來(lái)源：中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)編輯：靳明偉

[摘要]

　　5月7日，工程設(shè)備公司石濟(jì)項(xiàng)目專業(yè)架橋隊(duì)伍，圓滿實(shí)現(xiàn)單機(jī)單日架設(shè)箱梁6榀的最高紀(jì)錄，超過(guò)京滬箱梁架設(shè)最高5榀紀(jì)錄，達(dá)到單機(jī)架設(shè)箱梁的榀數(shù)的極限，彰顯工程設(shè)備公司專業(yè)架橋?qū)嵙Γ瑯?shù)立了八局架橋品牌。

　　豐富文化內(nèi)涵，用心才能干成事

　　水電八局承建了石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線二標(biāo)段藁辛特大橋和辛集東特大橋共計(jì)809孔箱梁的制運(yùn)架施工任務(wù)。

　　2013年12月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，由于征地拆遷遇到了很大的困難，線下工程的進(jìn)度滯后嚴(yán)重，累計(jì)耽誤運(yùn)架施工3個(gè)多月，梁場(chǎng)箱梁制運(yùn)架施工幾度停止，2014年11月箱梁運(yùn)架才正式開(kāi)工，而業(yè)主一直堅(jiān)持關(guān)門工期不變。

　　“精心操作，用心做事”這幾個(gè)樸實(shí)而又真切的標(biāo)語(yǔ)穩(wěn)穩(wěn)的掛在公司高速鐵路架橋機(jī)的后支腿上，從京滬高速鐵路到武岡城際鐵路，再到現(xiàn)在的石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線，這個(gè)八字標(biāo)語(yǔ)一直未曾改變，一成不變的還有項(xiàng)目部所有員工“用心”的工作態(tài)度。

　　為了公司在鐵路施工領(lǐng)域樹(shù)立良好的信譽(yù)，水電八局石濟(jì)項(xiàng)目部從大局出發(fā)，想方設(shè)法提高生產(chǎn)效率，一切為了保證在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)完成施工任務(wù)。

　　2015年4月22日，藁辛特大橋先架方向首個(gè)高壓線遷改攔路虎被鏟除，八局工程設(shè)備公司石濟(jì)分部正式迎來(lái)了箱梁運(yùn)架的生產(chǎn)高峰，單日架梁速度從最初的2孔/天，3孔/天，4月26日首日開(kāi)晚班就完成5孔箱梁，5月7日達(dá)到了6孔/天的最高紀(jì)錄，創(chuàng)造了架梁的八局速度。單機(jī)單日6榀的速度在國(guó)內(nèi)高速鐵路箱梁架設(shè)中也十分罕見(jiàn)。

　　這充分證明了工程設(shè)備公司高鐵架橋隊(duì)伍已經(jīng)在箱梁運(yùn)架施工中達(dá)到人機(jī)結(jié)合的最優(yōu)狀態(tài)，在安全、質(zhì)量、進(jìn)度三大關(guān)鍵要素也得到了最有效的控制。這些成績(jī)離不開(kāi)項(xiàng)目部一直以來(lái)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)員工心中的理念——“用心”。

　　有30多年起重設(shè)備安裝拆除經(jīng)驗(yàn)的“架梁大王”舒國(guó)強(qiáng)，常常告訴項(xiàng)目員工“無(wú)論做什么事情，只要你用心了，你就一定能把它做好”，正是在這樣的孜孜不倦的教誨下，項(xiàng)目部的每一個(gè)員工，無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)班子成員還是普通的起重工人，都秉承這句話的的深刻含義，把“用心”的做事態(tài)度帶到工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　積極培訓(xùn)人員快速形成戰(zhàn)斗力

　　在石濟(jì)分部組建之初，工程設(shè)備公司從上至下都有一個(gè)問(wèn)號(hào)，高鐵架橋隊(duì)伍已經(jīng)散了2年了，隊(duì)伍如何組建?如何快速形成戰(zhàn)斗力?人員從哪里來(lái)?需要進(jìn)什么樣的人員?這一個(gè)個(gè)的問(wèn)題如亂麻一樣擺在新組建的項(xiàng)目部班子面前，需要新的項(xiàng)目班子好好的“用心”思考。

　　組建之初，項(xiàng)目部在京滬干過(guò)運(yùn)架施工的員工包括項(xiàng)目經(jīng)理在內(nèi)的就10人，其余人員都是從其他項(xiàng)目調(diào)入或者是新招的勞務(wù)人員，對(duì)于高速鐵路運(yùn)架施工根本沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，怎么辦?

　　面對(duì)困難，石濟(jì)分部積極考慮對(duì)應(yīng)策略。項(xiàng)目充分利用前期任務(wù)不緊的時(shí)間，在設(shè)備操作、起重指揮、輔助工作方面的員工進(jìn)行集中培訓(xùn)。

　　項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子利用自己幾十年的起重吊裝經(jīng)驗(yàn)，示范指揮設(shè)備安裝和箱梁吊運(yùn)，告訴員工在工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，大到設(shè)備安裝方案，小到安裝螺絲的方法和姿勢(shì)。

　　發(fā)揮“導(dǎo)師帶徒”的作用，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，利用傳統(tǒng)的“傳、幫、帶”讓熟手帶新手形式，讓員工在實(shí)踐中快速掌握各種技能。

　　組織骨干到臨近的高鐵架橋標(biāo)段參觀學(xué)習(xí)，通過(guò)對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，查找不足，提升能力，改進(jìn)措施，不斷提高高鐵架橋每一個(gè)工序的速度和質(zhì)量。

　　通過(guò)前期的磨合，石濟(jì)分部的人員逐步熟練掌握高鐵架橋技術(shù)，在架梁各個(gè)工序上的速度已經(jīng)超過(guò)了京滬，質(zhì)量上在相鄰標(biāo)段中也屬于領(lǐng)先，日架梁速度節(jié)節(jié)攀升，達(dá)到單機(jī)日架梁的上限。

　　做好維護(hù)保養(yǎng) 保證設(shè)備出勤率

　　我們是干什么的?作為公司專業(yè)管理特大型專用設(shè)備的工程設(shè)備公司，失去了設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，我們什么都不是。作為工程設(shè)備公司專業(yè)管理提運(yùn)架設(shè)備管理的項(xiàng)目，提升特種設(shè)備專業(yè)管理能力，保證設(shè)備在施工過(guò)程中安全、穩(wěn)定的運(yùn)行是石濟(jì)分部的重大任務(wù)。

　　由于公司在高速鐵路施工任務(wù)沒(méi)有連續(xù)，高鐵架橋全套設(shè)備在岳陽(yáng)基地存放了2年，如何恢復(fù)設(shè)備性能，保障設(shè)備出勤率又是一個(gè)需要“用心”去解決的問(wèn)題。

　　在設(shè)備還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)前，石濟(jì)分部就組織人員對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了清理統(tǒng)計(jì)，缺了哪些構(gòu)件，哪些需要更換，哪些需要修復(fù)以及設(shè)備與箱梁的匹配性等等一系列的問(wèn)題做出了詳細(xì)的清單和相應(yīng)的資金計(jì)劃。組織電氣和機(jī)械方面的員工仔細(xì)學(xué)習(xí)圖紙，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，制定合理的運(yùn)輸和安裝方案。

　　2014年7月下旬，石濟(jì)項(xiàng)目設(shè)備安裝場(chǎng)地正式移交，由于設(shè)備銹蝕，石濟(jì)分部專門成立了一個(gè)打磨除銹班組，對(duì)所有的設(shè)備部件全部進(jìn)行防腐處理，正直炎炎夏日，場(chǎng)地沒(méi)有任何的遮擋，部件表面溫度高達(dá)70多攝氏度，有些部件結(jié)構(gòu)小，人員需要蹲著或者趴著才能完成任務(wù)，晴天灰加汗，雨天泥加汗。盡管這樣，大家沒(méi)有叫苦，沒(méi)有退縮。

　　項(xiàng)目經(jīng)理舒國(guó)強(qiáng)同志今年57歲了，但是他還和年輕人一樣在設(shè)備上爬上爬下，搬運(yùn)枕木，指揮吊裝，正式由于他的“用心”，激發(fā)了所有員工的潛能，大家只有一個(gè)目標(biāo)，早日完成設(shè)備安裝，早日開(kāi)始運(yùn)架施工，經(jīng)過(guò)全體員工的不懈努力，歷時(shí)120天完成了提運(yùn)架4臺(tái)設(shè)備的恢復(fù)安裝調(diào)試工作，于2014年11月 19日實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)架設(shè)首孔梁的目標(biāo)。

　　在設(shè)備維修恢復(fù)過(guò)程中，副經(jīng)理劉立軍同志發(fā)揮其維修方面的精湛的技術(shù)，對(duì)很多達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的部件進(jìn)行維修，為項(xiàng)目部節(jié)約的大量的成本。高鐵架橋設(shè)備很多部件在市場(chǎng)上面很難買得到，他就想辦法去機(jī)械廠加工或者尋找替代品，阿里巴巴和淘寶都成了他尋找特殊構(gòu)件的常用工具。

　　正是由于他們的“用心”，石濟(jì)設(shè)備出勤率甚至比京滬新設(shè)備時(shí)期還要高，為項(xiàng)目在生產(chǎn)的高峰期打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　加強(qiáng)工序銜接尋求速度突破口

　　“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，這是流傳在鐵路內(nèi)的一句經(jīng)典名言，早一天通車，運(yùn)輸通道就早日打通，經(jīng)濟(jì)效益也能提升。因此鐵路業(yè)主對(duì)工期有著苛刻的要求。

　　高速鐵路施工與水電施工有很較大的區(qū)別，具有進(jìn)場(chǎng)快、工期短、戰(zhàn)線長(zhǎng)等方面的特點(diǎn)，施工進(jìn)度成了鐵路施工中重要的控制因素。

　　石濟(jì)分部必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成809孔箱梁的運(yùn)架任務(wù)，為此，項(xiàng)目組織技術(shù)骨干對(duì)每一個(gè)工序都進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)每一個(gè)工序都有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，在當(dāng)前的工期緊張的背景下，如何提高運(yùn)架速度，挖掘作業(yè)潛能?

　　首先從提梁臺(tái)座上控制架橋機(jī)軌道線的精度成了架橋質(zhì)量控制的第一個(gè)方法，因?yàn)榧軜驒C(jī)如果走偏2公分，架橋過(guò)程中就至少要花2分鐘來(lái)調(diào)節(jié)這誤差，架橋作業(yè)人員在劃線過(guò)程中幾乎都是以金結(jié)制作的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求的，保證每一節(jié)軌道都在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)。

　　控制每一個(gè)工序與上一工序的銜接，也體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，比如砂漿和水的擺放位置，防止架橋機(jī)桁車走行過(guò)程中和物資發(fā)生沖突;支座預(yù)埋錨栓在梁場(chǎng)就提前松開(kāi)螺絲，落梁過(guò)程中安裝人員可以直接安裝錨栓，減少他們松開(kāi)螺絲用的2分鐘、提梁裝車的過(guò)程中，盡量把箱梁裝在靠運(yùn)梁車前端，這樣可以減少喂梁過(guò)程中至少3分鐘的桁車走行時(shí)間等措施。

　　其次在架橋過(guò)程中，嚴(yán)格要求運(yùn)梁車開(kāi)進(jìn)架橋機(jī)位置對(duì)中精度，保證箱梁一次性落梁到位，減少走行過(guò)程中的啃軌現(xiàn)象，保證架梁安全;提前箱梁吊具進(jìn)孔時(shí)間，利用運(yùn)梁車走行過(guò)程中把吊具擺放到位，在運(yùn)梁車駕駛室轉(zhuǎn)向時(shí)期內(nèi)，用1#桁車吊裝落梁定位千斤頂，這一項(xiàng)至少節(jié)約時(shí)間10分鐘;落梁前提前調(diào)整好千斤頂?shù)捻斏叱?，做到一次性成功，盡量減少調(diào)節(jié)時(shí)間;利用等待支座砂漿凝固強(qiáng)度的時(shí)間來(lái)休息和午餐。

　　正是這些看似很小的改進(jìn)，進(jìn)一步的提高了石濟(jì)架橋速度，在保證安全和質(zhì)量的前提下，把箱梁運(yùn)架過(guò)程中的每一個(gè)工序都形成了一種標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，讓每一個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，讓每一孔箱梁都是一個(gè)“味道”。

　　根據(jù)業(yè)主石濟(jì)公司工期要求，2015年11月30日石濟(jì)客運(yùn)專線二標(biāo)段就要實(shí)現(xiàn)全線架梁完工，目前已經(jīng)架設(shè)箱梁133孔，剩余676孔需要在200天內(nèi)完成，期間還要進(jìn)行架橋機(jī)調(diào)頭作業(yè)，日均運(yùn)架梁需要達(dá)到3.5孔/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們施工組織設(shè)計(jì)中預(yù)計(jì)的2孔/天。

　　盡管前方的路困難重重，但是工程設(shè)備公司特種設(shè)備第二項(xiàng)目部石濟(jì)分部全體員工將以全新的工作態(tài)度和優(yōu)良的戰(zhàn)斗作風(fēng)迎接這一挑戰(zhàn)，相信在公司和業(yè)主的不懈支持下，一定能夠順利完成任務(wù)。

　　我們將“用心”去創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡! !