星海灣插入“定海神針”

發(fā)布日期：2015-11-13來(lái)源：中交集團(tuán)編輯：宋珍珍

[摘要]

　　通訊員 張金林 王琦

　　初冬時(shí)節(jié)，位于大連的星海灣廣場(chǎng)已是風(fēng)冷人稀。而遠(yuǎn)處海面上剛剛通車的星海灣大橋上卻是車水馬龍。車行道上，一輛輛汽車呼嘯而過(guò);人行道上，行人悠閑踱步，不時(shí)駐足觀看、拍照，盡情享受大橋通車帶來(lái)的便捷與近距離接觸大海的愜意。

　　在繁忙的橋面下，兩枚“定海神針”穩(wěn)穩(wěn)地擎舉著主橋。這兩枚“定海神針”就是中交人傾力打造的兩座國(guó)內(nèi)最大的錨碇沉箱。每個(gè)沉箱重達(dá)2 . 6萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于半個(gè)足球場(chǎng)大，約6層樓高。海水一遍又一遍拍打著箱體，似乎在訴說(shuō)那一個(gè)個(gè)扣人心弦的故事……

　　那是2012年的一個(gè)夏日， 5艘大馬力拖輪拖載著星海灣大橋的第一座巨型沉箱從旅順羊頭洼港啟航，中國(guó)筑港史上最龐大的沉箱拖運(yùn)陣容上演，輪機(jī)轟鳴，浪花翻涌，一派百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)發(fā)的盛況。

　　一航局三公司第六項(xiàng)目部承建的大連星海灣大橋工程是國(guó)內(nèi)首例采用深海沉箱式結(jié)構(gòu)錨碇的跨海橋梁工程。在最初的設(shè)計(jì)中，兩座錨碇基礎(chǔ) 各由6座4000噸沉箱連接組成?？紤]到沉箱數(shù)量越多，現(xiàn)場(chǎng)拼接作業(yè)的施工量就越大，對(duì)應(yīng)的海上施工成本和現(xiàn)場(chǎng)管控難度也就越高，項(xiàng)目部在多方論證后最終提出了將12座沉箱合并為2座超大型沉箱的大膽方案。

　　這意味著要預(yù)制兩座2 . 6萬(wàn)噸的混凝土“巨無(wú)霸” ，代替12座常規(guī)沉箱。預(yù)制如此巨大的沉箱在國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域堪稱前無(wú)古人，眾多目光聚焦大連。

　　雖然奪得了“全國(guó)最大”的桂冠，但業(yè)主的工期絲毫不給情面，留給沉箱預(yù)制的時(shí)間只有5個(gè)月，而且全程跨越冬季，有效作業(yè)時(shí)間屈指可數(shù)。

　　由于錨碇沉箱底板厚1米，單次澆注方量達(dá)2154立方米，大體積混凝土防裂成為質(zhì)量控制重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部特別邀請(qǐng)專家對(duì)沉箱底板大體積混凝土進(jìn)行了溫度及應(yīng)力仿真分析與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并優(yōu)化施工工藝，確?；炷临|(zhì)量。

　　在沉箱預(yù)制的同時(shí)，海上作業(yè)也在緊鑼密鼓地展開(kāi)。主橋施工海域?qū)儆诘湫偷娜軒r地貌，兩座超大型錨碇沉箱的基床位置暗藏大量溶洞、溶溝，增加了基槽開(kāi)挖深度。特別是東側(cè)錨碇基礎(chǔ)，平均基床深度達(dá)10米，最深處可達(dá)14米。如此巨大的挖深，如何才能控制好后續(xù)的基礎(chǔ)升漿質(zhì)量?

　　為此，項(xiàng)目部提出了“切塊分割，化整為零”的對(duì)策，即在機(jī)床拋填施工中，采用三種不同型號(hào)的空心方塊在沉箱基礎(chǔ)內(nèi)部建起四道“擋 墻” ，將基床分割為5個(gè)部分，進(jìn)而把以后升漿施工的對(duì)象從一個(gè)3萬(wàn)多立方米的“大胖子” ，變成5個(gè)6000立方米左右的“小胖子” ，大大降低了質(zhì)量控制的難度。

　　東錨碇基礎(chǔ)累計(jì)要安裝空心方塊52件，每件重量都在85噸以上。由于施工區(qū)地處外海，風(fēng)大浪急，而空心塊作為基礎(chǔ)內(nèi)的擋墻，必須位于錨碇沉箱隔墻的正下方，安裝精度要求極高，整個(gè)吊裝施工如同頂著大風(fēng)練習(xí)“百步穿楊” 。為確保方塊安裝質(zhì)量，項(xiàng)目部特別設(shè)計(jì)了水下、水面、吊船三級(jí)控制工藝，吊船負(fù)責(zé)找準(zhǔn)基本坐標(biāo)，水面測(cè)量人員監(jiān)測(cè)高程，水下潛水員精細(xì)調(diào)整平面位置，“三 位一體”實(shí)施高精度定位。

　　萬(wàn)事俱備，只待安裝。拖運(yùn)安裝如此規(guī)模的沉箱，在我國(guó)水工史上還是首次。2 . 6萬(wàn)噸沉箱從旅順起航， 1艘7200匹主拖、 4艘5000匹輔拖聯(lián)合組成了豪華拖航陣容。

　　80海里的行程并非坦途，沉箱龐大的體積在拖運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生了巨大阻力， 5艘大馬力拖輪組成的拖航船組與驚濤駭浪全程較力。號(hào)稱東北亞最兇險(xiǎn)航路的“老鐵山水道”是本次拖航必經(jīng)之路，不久前一艘萬(wàn)噸貨輪在這里被沖走了幾十個(gè)集裝箱。為確保安全，船組根據(jù)該海域潮汐間的水流變化規(guī)律，選擇在落潮時(shí)通過(guò)，成功避開(kāi)了逆流的干擾。10海里“險(xiǎn)途”順風(fēng)順?biāo)?，湍急的海流不僅沒(méi)有對(duì)拖航 制造麻煩，反而成了拖輪的幫手。經(jīng)過(guò)16個(gè)小時(shí)連續(xù)航行，大沉箱順利抵達(dá)星海灣施工海域。

　　為確保順利安裝，項(xiàng)目部用4艘大馬力拖輪，配合大型起重方駁共同進(jìn)行安裝作業(yè)。起重工段長(zhǎng)潘仁發(fā)自安裝開(kāi)始便一直站在沉箱上調(diào)配船機(jī)，水米不進(jìn)地整整站了一天，光對(duì)講機(jī)就換了三個(gè);負(fù)責(zé)看護(hù)卷?yè)P(yáng)機(jī)的工人連續(xù)工作了20多個(gè)小時(shí)，竟沒(méi)有合一下眼。19時(shí)30分，沉箱順利落至基床，當(dāng)測(cè) 算出安裝誤差控制在了5厘米內(nèi)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼，要知道，設(shè)計(jì)要求可是15厘米!

　　幾天后，第二座超大沉箱起航，同樣動(dòng)人心魄的一幕再度在星海的波濤中上演。

　　而今，在潮漲潮落間，跨海大橋東西錨碇時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，似乎淡忘了那些精彩的故事。而這似乎也是中交人的寫照，撣盡鉛華，奉獻(xiàn)無(wú)聲。

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