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一橋飛渡，廈漳聯(lián)手

—廈漳跨海大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-10-29來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　經(jīng)年奮斗，一朝夢(mèng)圓。近日，廈漳兩地人民盼望已久、凝聚大橋建設(shè)者近四年拼搏的廈漳跨海大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　一橋連兩地。大橋把廈門(mén)海滄和漳州開(kāi)發(fā)區(qū)緊緊相連，使得兩地從原本陸地繞行2個(gè)小時(shí)直接縮短為現(xiàn)在的30分鐘，成為兩地民眾方便往來(lái)的新通路;

　　一橋聯(lián)兩地。大橋加速推進(jìn)了廈漳交通一體化建設(shè)，將有效推動(dòng)兩地產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)一體化發(fā)展，成為兩地經(jīng)濟(jì)“無(wú)縫鏈接”的新通路。

　　一橋跨越南北，不僅連通了廈門(mén)灣兩岸，更是連接起廈漳兩地人民攜手同心、謀求跨越的兄弟情誼，承載著廈漳同城化發(fā)展的未來(lái)和希望。

　　通力協(xié)作為大橋建設(shè)提供保障

　　廈漳跨海大橋由招商局集團(tuán)、廈門(mén)市、漳州市和福建省高速公路有限責(zé)任公司出資建設(shè)，工程涉及兩地四方，需要協(xié)調(diào)的事情更是牽涉到方方面面。盡管如此繁瑣，大橋自始至終順利實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，比國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的建設(shè)工期提前約9個(gè)月交工。“為何會(huì)如此順利和快速?福建廈漳大橋有限公司常務(wù)副經(jīng)理郭建輝給出了有力的回答：“這是大家緊密配合的結(jié)果，這一光榮屬于為大橋付出艱辛的每一個(gè)人。”

　　立項(xiàng)、審批、征地等前期工作只有快而有效地做好，大橋才能順利開(kāi)工。由于廈漳跨海大橋建設(shè)涉及部門(mén)50多個(gè)，沿途成規(guī)模的涉橋企業(yè)8家，涉橋鄉(xiāng)鎮(zhèn)8個(gè)，要維護(hù)好各方利益，協(xié)調(diào)難度比其他工程大了許多。2007年廈、漳和漳州開(kāi)發(fā)區(qū)兩地三方組成建設(shè)協(xié)調(diào)小組，由三方主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛鉤，專(zhuān)門(mén)協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。發(fā)改、交通運(yùn)輸、環(huán)保、國(guó)土等部門(mén)大力支持，企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等負(fù)責(zé)人積極協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)匕傩盏睦斫馀浜?，共同促進(jìn)了項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)。

　　自2009年8月5日廈漳跨海大橋首根樁基灌注以來(lái)，福建省領(lǐng)導(dǎo)數(shù)次來(lái)到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，與建設(shè)者交流座談，詳細(xì)了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中遇到的困難和問(wèn)題，共同推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)步伐。結(jié)合“五大戰(zhàn)役，十大競(jìng)賽”、“兩幫兩促”活動(dòng)，漳州市各級(jí)各有關(guān)部門(mén)經(jīng)常深入大橋建設(shè)一線，跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握項(xiàng)目動(dòng)態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，力促項(xiàng)目加快建設(shè)。

　　雄厚的資金是項(xiàng)目建設(shè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。廈漳跨海大橋總投資近50億元，其中40%為項(xiàng)目資本金，60%為銀行融資。為了確保資金到位，大橋在銀行融資方面采取了俱樂(lè)部貸款模式，即銀行找銀行，進(jìn)行多方籌措，保障了項(xiàng)目建設(shè)資金鏈的順暢。

　　嚴(yán)格把關(guān)筑就精品大橋

　　全長(zhǎng)9.33公里的廈漳跨海大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像一條巨龍蜿蜒在浩瀚的碧波之上。其實(shí)，它更像一個(gè)精美的建筑藝術(shù)品，經(jīng)過(guò)能工巧匠的精雕細(xì)琢，巧妙地將雄壯與柔美融合在一起。

　　然而，這樣的精品工程并不是一蹴而就的。“規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要站得高，看得遠(yuǎn)，經(jīng)得起時(shí)間和歷史的考驗(yàn)。”在這樣的高要求之下，大橋最終決定由重慶交通科研設(shè)計(jì)院、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院及福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院三家單位聯(lián)合承擔(dān)總體設(shè)計(jì)。郭建輝表示，三家設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，既可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，又可相互審查把關(guān)，為打造精品工程提供了基本保障。

　　為符合廈門(mén)灣港口總體布局規(guī)劃，利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大橋的規(guī)模、橋型、橋址等都經(jīng)過(guò)了反復(fù)醞釀，斟酌比對(duì)。單是橋的規(guī)模就三易其稿，由最初的城市四車(chē)道26米寬改為城市六車(chē)道28米寬，最后定為標(biāo)準(zhǔn)高速公路雙向六車(chē)道33.5米寬，才有了現(xiàn)在大橋的磅礴氣勢(shì)。橋型選擇斜拉式，則是充分考慮了廈門(mén)港船舶通行“大跨度”的需要，如今北汊凈跨780米，凈空53米，可通行3萬(wàn)噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船。橋址的比選過(guò)程，也是充分考慮了資金、環(huán)保、海上條件等各方因素，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考量最終定下的。

　　規(guī)劃完畢，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そㄔO(shè)隨之跟上。為確保實(shí)力強(qiáng)的國(guó)內(nèi)一流企業(yè)承擔(dān)大橋建設(shè)任務(wù)，大橋采用大標(biāo)段招標(biāo)，最終主體工程5個(gè)標(biāo)段，分別由中鐵大橋局、中交二航局、中交二公局、中交一公局和中交四航局五支“國(guó)家隊(duì)”承建。

　　質(zhì)量是工程的生命線。為了保障大橋質(zhì)量，大橋成立由國(guó)內(nèi)知名橋梁及公路專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組，對(duì)大橋沿途的復(fù)雜施工地段進(jìn)行考察、勘探;大橋監(jiān)理工程師在建設(shè)過(guò)程中對(duì)大橋?qū)嵭袊?yán)格監(jiān)理;質(zhì)監(jiān)站等有關(guān)部門(mén)定期對(duì)橋的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。至工程交工驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收專(zhuān)家對(duì)大橋質(zhì)量給予了充分肯定，給出了“工程質(zhì)量保證體系有效，各項(xiàng)工程檢測(cè)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)行規(guī)范要求、外觀良好，成橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)了橋梁狀態(tài)良好”的驗(yàn)收意見(jiàn)。大橋質(zhì)量抽檢合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到97%，建設(shè)過(guò)程中未發(fā)生等級(jí)安全事故，順利通過(guò)驗(yàn)收。

　　開(kāi)拓創(chuàng)新

　　為大橋建設(shè)提供技術(shù)支撐

　　廈漳跨海大橋位于廈門(mén)灣九龍江入?？冢靥幍卣?、臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，且海洋腐蝕、區(qū)域內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潮急、霧大、汛期長(zhǎng)，再加上大橋工程量大，建設(shè)過(guò)程遇到的問(wèn)題及困難比想象中的還要多。建設(shè)者想方設(shè)法，攻堅(jiān)克難，運(yùn)用各種新工藝、新技術(shù)，把一個(gè)個(gè)難題一一解決，在我國(guó)的造橋技術(shù)歷史上書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆。

　　北汊主橋?yàn)橹骺?80米的連續(xù)半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋，可滿足3萬(wàn)噸級(jí)船舶安全通航，在同類(lèi)型橋梁中居全國(guó)第六、世界第九。然而是施工時(shí)，由于北汊主橋主塔樁基礎(chǔ)位于花崗巖層狀風(fēng)化地區(qū)，基巖堅(jiān)硬，巖面陡峭，在基礎(chǔ)范圍內(nèi)相鄰樁巖面高差達(dá)36米，樁長(zhǎng)、直徑大，基礎(chǔ)施工難度可想而知。經(jīng)過(guò)反復(fù)比選和分析，建設(shè)單位毅然采用鉆孔樁，先搭施工平臺(tái)，下放鋼套筒，開(kāi)鉆孔后，下方鋼筋籠，再澆筑混凝土成樁，創(chuàng)造了花崗巖層狀風(fēng)化地區(qū)長(zhǎng)大直徑樁基礎(chǔ)施工的新紀(jì)錄，為此類(lèi)地質(zhì)條件下的樁基礎(chǔ)施工探索出成功經(jīng)驗(yàn)。

　　斜拉橋鋼箱梁梁段架設(shè)新技術(shù)也是大橋建設(shè)中的技術(shù)創(chuàng)新之一。新技術(shù)不僅避免了大量的海床疏浚和鋼梁加固工作，各墩頂區(qū)支架重復(fù)倒用，節(jié)省了浮吊租賃，降低了施工成本，而且按鋼梁加梁順序來(lái)制造梁段，方便于鋼結(jié)構(gòu)廠家的制造加工，可謂一舉多得。

　　四年磨一橋，大橋建設(shè)難題不斷，創(chuàng)新也不斷。大橋施工中，還首創(chuàng)采用帶滑動(dòng)裝置鉛芯隔震橡膠支座等國(guó)內(nèi)創(chuàng)新領(lǐng)先的技術(shù)和工藝，取得良好效果。正是大橋建設(shè)者們憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)、毫不畏懼的精神和開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，在曲折的建設(shè)路上砥礪前行，為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　大江蛟龍躍，盛世百年橋。以廈漳跨海大橋?yàn)榧~帶，廈漳兩地從此將更加密不可分，彼此影響，攜手跨越，走向未來(lái)。