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鐵軌上的印記

—中鐵八局二公司南涪鐵路鋪架工程施工側(cè)記

發(fā)布日期：2014-12-24來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月5日深夜1點(diǎn)，隨著最后一組鋪軌的完成，由中鐵八局二公司承建的新建南川到涪陵鐵路鋪架工程全線連通。

　　當(dāng)最后一組軌排鋪設(shè)完畢的時(shí)候，熱烈的掌聲與歡呼響起。一些凝重的臉龐也露出了久違的笑容，振奮過(guò)后，更有一部分從項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)堅(jiān)守到最后的老員工不禁潸然淚下，三年如一日的堅(jiān)守終于換來(lái)了最后的勝利，或許是對(duì)全線連通的感動(dòng)，或是三年記憶在這時(shí)涌上心頭。

　　鐵軌上的豪情

　　南川、蘇家坡、棕樹(shù)坪……酒店、梓里，在78公里的線路上，項(xiàng)目部在高峰時(shí)期鋪開(kāi)了10大工點(diǎn)。

　　從3月24日涪陵站沙溪溝大橋6號(hào)墩首片梁架落成功，到5月20日南川方向石壩屋基雙線中橋0號(hào)墩最后一片梁架落成功，標(biāo)志著反鋪?lái)樌瓿?，這期間共架梁51孔，完成反向鋪軌13.712公里。

　　全長(zhǎng)5.095公里的酒店隧道是反鋪過(guò)程中最難攻克的一座堡壘。為保證工期的要求，項(xiàng)目部采用人工鋪軌和架橋機(jī)鋪軌相結(jié)合的方式，每天六點(diǎn)半出發(fā)，凌晨三點(diǎn)回駐地，這是酒店隧道施工時(shí)的“常規(guī)時(shí)間”。

　　由于重慶山區(qū)特殊的地質(zhì)條件，沿途很難找到合適的場(chǎng)地建設(shè)大型軌排生產(chǎn)基地，一些地段只能采用人工為主，吊車(chē)、裝載機(jī)配合的方式人工制作，而采用這種方式制作的軌排全線長(zhǎng)達(dá)10公里。

　　5.095公里的酒店隧道、4.61公里的資歷隧道、3.96公里的棕樹(shù)坪隧道，點(diǎn)多線長(zhǎng)，一個(gè)工點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)上馬70人~80人。“三年來(lái)，我們的管理人員始終與工人吃住在一起，上下班在一起，沒(méi)有例外。”支部書(shū)記湯挺這樣說(shuō)道。

　　正是這樣地執(zhí)著與堅(jiān)持，讓78公里的鋼軌凝結(jié)上建設(shè)者特有的剛毅與氣節(jié)，在崇山峻嶺中，承受著時(shí)間的考驗(yàn)與洗禮。

　　鐵軌上的團(tuán)隊(duì)

　　三年來(lái)，南涪鋪架獲獎(jiǎng)勵(lì)最多的是具體崗位的一線職工。有4名黨員被評(píng)為二公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，1人被評(píng)為公司優(yōu)秀黨務(wù)工作者，3人被評(píng)為公司先進(jìn)生產(chǎn)工作者和6人被評(píng)為公司優(yōu)秀群安員，去年二季度南涪線信用評(píng)價(jià)取得92.15分第二名的好成績(jī)，這也形成了一種氛圍，把榮譽(yù)留給一線員工，留給了默默無(wú)聞的基層英雄。

　　2011年9月一天上午10點(diǎn)，空中飄著細(xì)雨，副經(jīng)理冉啟貴指揮幾十名工人在卸著道渣，霎時(shí)間，雨點(diǎn)連成了線，“嘩”的一聲，大雨就像天塌了似的鋪天蓋地從天空中傾瀉下來(lái)。“大家把雨衣穿起來(lái)，要趕在下午三點(diǎn)前卸完。”一聲指令，所有人穿上雨衣，繼續(xù)忙碌著，狂風(fēng)卷著暴雨像無(wú)數(shù)條鞭子，狠狠地抽在身上。

　　成都鐵路局規(guī)定，南涪線道渣運(yùn)輸往返加卸渣時(shí)間必須控制在16小時(shí)以?xún)?nèi)，不管烈日當(dāng)頭，還是雨雪交加，卸渣工作都不能有半點(diǎn)延誤，而最多的一天一共運(yùn)倒69車(chē)皮道渣，而在3年里，就是這些人，共完成24.52萬(wàn)立方米道渣的卸鋪工作。

　　多少個(gè)風(fēng)里雨里，南涪用它的猙獰歷練著中鐵八局二公司的建設(shè)者，而他們則以和諧的團(tuán)隊(duì)理念、永不言敗的團(tuán)隊(duì)信念體現(xiàn)著平凡崗位的價(jià)值。

　　鐵軌上的狀態(tài)

　　“運(yùn)輸任務(wù)就是一盞燈，用我們的光亮為鋪架工程多增加一抹亮麗。”鋪架運(yùn)輸班是南涪普通團(tuán)隊(duì)中的一個(gè)。2011年4月2日凌晨2點(diǎn)35分，從南川東站發(fā)往鴨江車(chē)站的58108次列車(chē)在例行檢查中被發(fā)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)軟管由于橡膠皮碗老化導(dǎo)致直接性漏風(fēng)，此狀態(tài)已危及行車(chē)安全。

　　運(yùn)輸班顧不上休息，連夜組織人員現(xiàn)場(chǎng)搶修。凌晨3點(diǎn)，在靜謐的夜空下，朦朧的斜月映照著家家戶(hù)戶(hù)，然而運(yùn)輸班的小伙子們卻在忙碌中度過(guò)著一個(gè)平凡的夜晚，只為保證路料的順利運(yùn)輸，保證第二天施工生產(chǎn)的順利開(kāi)展。

　　在運(yùn)輸能力及線路狀況有限的條件下，對(duì)架梁、鋪軌工序，尤其是橋面系工序，步行板的運(yùn)送要在班組調(diào)車(chē)員在前方引導(dǎo)下，才能到達(dá)指定位置卸車(chē)。隨著鋪架線路的延長(zhǎng)，各個(gè)工序都相繼展開(kāi)，為保證鋪架按工期正常施工，各種工序的路料是不分白晝運(yùn)送，前方引導(dǎo)線路較長(zhǎng)，必須保持高度集中，夏日炎熱、冬日的寒風(fēng)無(wú)不考驗(yàn)著他們對(duì)崗位的熱愛(ài)，對(duì)工作的熱情。

　　這是南涪鋪架的每一名員工在一線的狀態(tài)，一個(gè)魚(yú)尾板螺栓，到一個(gè)剎車(chē)鐵鞋，一臺(tái)發(fā)電機(jī)的仔細(xì)檢查，正是這種兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的狀態(tài)，對(duì)崗位的珍視和熱愛(ài)，保證了南涪線在資金緊張的情況下全線連通。

　　“終于通了!在這條線上最不容易的是我們的職工，堅(jiān)守到最后的也是我們的職工。有家不能回，飲食不規(guī)律，休息時(shí)間少，打贏這場(chǎng)仗全靠他們!”

　　一席樸實(shí)話，是對(duì)中鐵八局二公司南涪一線職工最好的感謝與慰藉。而他們身上所展露的堅(jiān)韌、堅(jiān)持、信念與團(tuán)隊(duì)也在一條條鋼筋鐵軌上烙下二公司人最質(zhì)樸的印記。