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踏浪中原競風流

—寫在鄭州北三環(huán)快速化工程全線通車之際

發(fā)布日期：2015-12-17來源：網(wǎng)絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　漫步在鄭州北三環(huán)快速化工程底層道路上，看著道路兩側(cè)郁郁的行道樹及蔥蔥的綠化帶，它只是一條繁忙的城市道路；然而當你換個角度，從高空腑瞰這條車來車往的城市主干道，它立即變成了一幅氣勢輝宏畫卷——夜幕籠罩下的城市，穿梭的車燈與霓虹交織成一曲流動的樂章。它是中國水電建設者杰作。 4月30日，由中國電建路橋集團以BT方式投資建設的鄭州北三環(huán)快速化工程頂層高架橋與底層道路全線通車，至此，備受鄭州市民關注的北三環(huán)快速化通道完美收官。

　　鄭州北三環(huán)是鄭州北部的一條東西大動脈，自東向西將鄭東新區(qū)、金水區(qū)、高新區(qū)連接起來，是一條黃金大道。鄭州北三環(huán)快速化工程位于鄭州市中心城區(qū)北部，西起南陽路立交西側(cè)、經(jīng)索凌路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東至中州大道東側(cè)龍湖外環(huán)路，路段全長約7.872公里,該工程是鄭州快速化建設中唯一全程高架的工程。公司承建了鄭州北三環(huán)快速化工程園田路至文化路標段及中州大道互通立交標段兩項工程。

　　分局承建了北三環(huán)快速化工程園田路至文化路段主線工程及文化路互通立交的4條匝道工程，橋長1003米,施工任務包括樁基379根，墩柱103個，現(xiàn)澆箱梁26聯(lián)，鋼箱梁3聯(lián)。

　　 首戰(zhàn)告捷：高架橋主線通車

　　 2013年12月28日8時，在鄭州北三環(huán)快速化工程各參建單位及鄭州市民的共同見證下，鄭州北三環(huán)南陽路立交至華北水院段高架橋主線通車。由公司鄭州北三環(huán)項目部第五工程處施工的南北主線及4條匝道全部在這次通車范圍內(nèi)。

　　中原冬日的清晨寒風凜冽，工程建設者們一字排開，穿著公司統(tǒng)一配發(fā)的工作服，戴著整齊的安全帽，黝黑的臉頰被寒風削蝕出“紅二團”，站在即將通車的高架橋上，他們的眼中飽含著淚水……

　　回望與時間賽跑的那些日日夜夜，他們激情滿懷，他們五味雜陳。

　　眾所周知，市政工程是一項惠民工程，同時也是一項擾民工程，與傳統(tǒng)水電市場有本質(zhì)的區(qū)別——作為鄭州市交通主干道，在原有道路基礎上進行改造重建作業(yè)，無疑將給鄭州市民的正常生活帶來巨大的影響。為了將這種擾民的影響降到最低，廣大建設者不得不面對短頻快的工期壓力、交通通暢與施工的矛盾、人來車往的安全通行、錯綜復雜的地下管網(wǎng)、安全文明施工等等諸多的難題。

　　 破冰：地下管網(wǎng)速摸排，首根樁基順利開鉆

　　鄭州北三環(huán)快速化工程地處鄭州老城區(qū)，施工區(qū)域內(nèi)地下雨污水管、燃氣管、自來水管、熱力管、電力、光纜等11種管線錯綜復雜，并且有些設計圖紙、相關資料年久遺失，相關產(chǎn)權單位都摸不清管線的走向，這就給工程建設帶來巨大的難度。這些管線是城市的血管，施工稍有不慎，就會造成停水、停電、停氣的嚴重后果，就會被扣上“野蠻施工”的大帽子。為了盡快摸清地下管網(wǎng)，第五工程處配合管線相關產(chǎn)權單位，挖掘了數(shù)百個1.5至5米深的各種探坑，最后通過物探儀等設備探查和相關單位實地勘測終于摸清了施工區(qū)域內(nèi)的地下管網(wǎng)，為工程施工打下了堅實的基礎。2012年8月8日，第五工程處承建的高架橋施工區(qū)圍檔內(nèi)鉆機轟鳴，第一根樁基開鉆，拉開了主體施工的序幕。經(jīng)過工程處前期周密細致的工作，在工程施工中從未發(fā)生過破壞管線的情況，受到各方的好評。

　　 管控：工序流水復制，工程內(nèi)實外光

　　市政工程建設難在協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)與工程建設有關的各方的關系。然而對于工程建設本身的難度，相較于復雜的水電站卻是小巫見大巫了。市政道路從宏觀上說是線性工程，工序卻是由“樁基-承臺-墩柱-箱梁-路面”施工環(huán)節(jié)組成的自下而上一個一個完整的單元，這些獨立的單元完成整條線路的閉合。

　　鄭州北三環(huán)高架橋樁基為摩擦樁基礎，共含1.5米、1.8米兩種樁徑，采用旋挖鉆機成孔，垂直導管法灌注水下混凝土施工，僅第五工程處承建的樁基就需要灌注混凝土31705立方米。鄭州北三環(huán)快速化工程項目部廣大技術人員，嚴格控制施工質(zhì)量，每次鉆機就位后，仔細調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制好的泥漿，然后進行鉆孔。鉆機施工過程中保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩(wěn)定。通過鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環(huán)直至成孔。經(jīng)檢測，項目部施工的橋梁樁基孔深、孔徑不小于設計規(guī)定，鉆孔傾斜度誤差不大于1%，沉淀厚度符合設計要求，樁位誤差不大于10厘米。

　　樁基澆筑完成后，進入承臺開挖、澆筑施工環(huán)節(jié)。2012年12月至2013年1月，正值承臺澆筑施工高峰期。寒冷的冬季給混凝土澆筑帶來巨大困難，工程技術人員設置了周密的冬季混凝土施工保溫措施，搭設保溫篷，在篷內(nèi)用桑拿爐增溫。為了嚴控施工質(zhì)量，在寒冷的冬季，無論白天黑夜，第五工程處的質(zhì)檢人員做到全程監(jiān)控質(zhì)量，零下6、7度的深夜，施工區(qū)內(nèi)泥濘的道路，不一會就會結(jié)成一層冰路，他們就這樣在嚴寒中來回奔忙在各工作面上。

　　 2013年1月11日11點23分，鄭州市北三環(huán)項目部第五工程處首個墩柱開始第一倉清水混凝土澆筑。清水混凝土施工條件要求嚴格，施工處不畏重重困難，在領導班子成員周密組織和精心策劃下，工程技術管理人員對現(xiàn)場操作工人進行了詳細的技術交底并現(xiàn)場技術指導；質(zhì)量管理人員嚴格控制每道施工工序；作業(yè) 人員對模板進行多方位的除銹打磨，確保了模板的光潔度及平整度。“定制的模板，刷上模板漆，然后再澆混凝土，剛拆出來的模板能照出來人影，像鏡子一樣。” 現(xiàn)場技術人員充滿了自豪。第五施工處承建施工范圍全線墩柱均為花瓶式橋墩，混凝土澆筑7366.3立方米，103個橋梁墩身摸上去光潔如漢白玉一般的手感令人震驚。

　　第五工程處承建的橋梁現(xiàn)澆梁采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，單箱多室斷面，跨徑25米至50米，梁高2米至2.6米，采用搭設滿堂支架進行現(xiàn)澆，橋梁聯(lián)數(shù)為26聯(lián)，混凝土為30140立方米。2013年4月12日下午，由第五工程處承建的區(qū)段內(nèi)首聯(lián)箱梁第一倉混凝土開始澆筑。項目部廣大員工緊張有序地組織施工，順利完成支架搭設及預壓、支設箱梁底模及兩側(cè)外模板、綁扎底板鋼筋、綁扎箱梁腹板鋼筋、安裝波紋管及預應力筋、安裝箱室內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、安放頂板波紋管及預應力筋等各道工序的施工準備并通過了聯(lián)合驗收，順利進入箱梁混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。經(jīng)過第五工程處廣大員工的奮力拼搶，2013年8月，第五工程處承建的26聯(lián)箱梁澆筑完成。記者了解到，第五工程處的梁體驗收，每次都是全線最快的，而且基本都是一次性驗收通過。每次的質(zhì)量評比，他們從未掉出過前三，還多次榮獲業(yè)主的現(xiàn)金獎勵。2013年3月中旬，第五工程處在投資公司、總承包部組織的考核中，獲得了履約考核文明施工、履約考核質(zhì)量、履約考核安全“三冠”殊榮。

　　 2013年6月12日，由第五工程處承建的三聯(lián)多跨連續(xù)鋼箱梁制作安裝拉開序幕。該箱梁位于鄭州市北三環(huán)文化路立交橋北線、南線主線橋及J匝道上，共設計三聯(lián)鋼箱梁分別為N32聯(lián)主線橋長4×29米，S32聯(lián)主線橋長3×30米；高度為2米，寬度約13米；J3聯(lián)匝道長32.2+37.8+29米；高度為2米，寬度約10米；工程量總計約1700噸。在350噸汽車式起重機的吊裝下，J匝道首節(jié)鋼箱梁緩慢吊裝第9至第10跨橋墩上方平穩(wěn)下落，經(jīng)過不斷調(diào) 整鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在提前安裝好的臨時鋼支架上，首節(jié)鋼箱梁吊裝就位。鄭州市三環(huán)路快速化工程文化路鋼箱梁橫跨快車道施工難度大、技術含量高、安全風險大，特別是J匝道的施工中，如果按照原方案施工將無法滿足節(jié)點目標的要求。為加快施工進度以滿足現(xiàn)澆混凝土箱梁及鋼箱梁的順利施工，該項目部大膽地取消了J匝道第8號至第9號跨跨中臨時支架的設置。在第五工程處處長王峰、總工程師田勇華的帶領下多次研討，同時邀請公司鋼結(jié)構(gòu)專家現(xiàn)場指導、計算驗證變更原方案的可行性，對現(xiàn)場立面布置、吊車的選型、吊點的設置做出多次的驗證，克服了大節(jié)段鋼箱梁吊裝施工控制難度大，吊裝的同步性、吊裝的安全性、鋼箱梁的精確調(diào)位、施工監(jiān)控等均前所未有的難題，最終形成了新的J3聯(lián)大節(jié)段吊裝方案，得到了業(yè)主、監(jiān)理及總包部的同意。2013年7月9日17時20分，一臺260噸汽車吊和一臺500噸汽車吊將129.4噸大節(jié)段鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)吊起，徐徐向21米高空提升，歷經(jīng)1個小時40分鐘，129.4噸大節(jié)段鋼箱梁安全精準下放至J匝道第8、與第9跨的臨時支架上，在確保施工質(zhì)量和安全的前提下，順利完成了該路段大節(jié)段鋼箱梁吊裝任務。北三環(huán)快速化工程鋼箱梁制作安裝獲“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”。

　　 形象：安全文明施工，綠色環(huán)保工程

　　市政工程建設中文明施工是企業(yè)形象的“招牌”，稍有不慎，就會受到市民的投訴。為了展示企業(yè)的軟實力，第五工程處專門成立了由20人組成的文明施工隊，每天對施工區(qū)的衛(wèi)生、圍檔進行灑水清掃，防止灰塵飛揚，保護現(xiàn)場和周圍環(huán)境空氣清潔；對于施工現(xiàn)場暴露的棄土、回填土、碴土等按用途插上規(guī)范的標牌并全部用遮陽網(wǎng)進行覆蓋，碴土用專用運碴車輛清理出場；所有工程車輛進出場輪胎進行清洗，修筑沉淀池三級沉淀后將清水排入污水管；市政工程施工場地狹窄，施工圍檔外緊臨行車道路，“滿堂紅”腳手架搭設完畢后，距離行車道路不足一米，有些地方甚至只有幾十公分，為防止高空墜物傷及過往車輛，全部掛設安全網(wǎng)及密目網(wǎng) 進行封閉，保障行車安全和市民的行走方便。

　　然而工作再細致，還是會接到各類投訴。在樁基施工中，有一臺鉆機由于老舊，總是會發(fā)出“吱扭吱扭”的響聲，第五工程處因此而接到一張投訴，為了不影響市民的休息，工程處將所有鉆機進行了排查，將新鉆機安排在夜間施工，老舊的鉆機安排在白天施工，減少噪聲對市民的影響。還有一些市民將生活垃圾、裝修垃圾傾倒在紅線以外的道路上，工程處因此收到投訴，紅線外的垃圾原本不該施工單位負責，然而面對投訴，工程處只能含著委曲將垃圾清運出場，這是為什么？“為了企業(yè)的形象，為了工程建設，也為了市民的生活不受影響，將心比心吧。”工程處負責人王峰無奈地回答。

　　文明施工只是基本面，還有一項更重要的任務，那就是保通！由于鄭州市北三環(huán)車流如織，路基、路面施工對交通影響較大，而高架橋施工又受到交通的影響，保障交通與保證施工兩者缺一不可。僅第五工程處施工范圍內(nèi)就有園田路、洛陽路等6個丁字路口，社會車輛、施工車輛及人流如織。在高架橋封閉施工期間，工程處與交通廣播、電視臺、移動、聯(lián)通、報刊、網(wǎng)絡媒體等單位緊密交流合作，通過媒體的宣傳平臺，及時公告或公示施工期的交通組織和繞行信息。嚴格做到“先圍擋，后施工；先隔離，后施工”的原則，禁止施工與交通現(xiàn)場頻繁穿插、混為一體；吊裝、特殊部位混凝土澆筑等特殊作業(yè)時，設置臨時警戒圍擋，溝槽施工，沿行車道路全長設置隔離墩，并留有足夠的安全緩沖距離。為了滿足保通路“占一還一”的目標，該工程處在施工圍檔外及時修筑保通路，安裝了各種交通安全指示、警示警告，按照要求設置并加強日常維護、檢查，指引車輛安全行駛通過。夜間在立交橋分隔帶安裝無影高壓汞燈，照明設置間距100米，保證夜間燈光持續(xù)。在丁字路口，交通高峰期時減少大型施工車輛進入，增派交通協(xié)管員主動配合疏導交通，確保施工安全和交通安全，真正做到讓市民走得干凈，走得安全，走得快捷。

　　 2013年12月28日8時，鄭州北三環(huán)南陽路立交至華北水院段高架橋主線通車，不少社會車輛的司機在通過該路段時，減緩了車速，向頭戴安全帽身著工作服的工程建設者致意，向建設者喊出“你們辛苦了！”這一刻，所有的付出、拼搏以及承受的委曲全都值得了。

　　 搶道路底層施工與時間賽跑

　　 2014年春節(jié)剛過，喜慶的節(jié)日氣氛濃郁地籠罩著北三環(huán)快速化工程的建設者，然而橋下主道施工也拉開了帷幕。

　　與新修道路不同，將舊有道路翻新需要破拆原有道路的路面，向下開挖56厘米，將棄碴運離至20公里外的棄碴場，再鋪設18厘米厚的灰土及36厘米厚的水穩(wěn) 層。距離鄭州市政府規(guī)定的全線通車時間僅剩不足3個月時間，在舊有道路上施工新路，地下管網(wǎng)的保護成為重中之重，在路面施工中，各類管網(wǎng)需要重新鋪設，一時間工地現(xiàn)場各相關單位交叉作業(yè)，相互制約。

　　按照施工總體布置，北三環(huán)底層道路按著先修鋪道再修主道，最后拆保通路的順序進行施工。第五工程處王峰、李曉祿有著豐富的路面施工經(jīng)驗，破拆、開挖、灰土鋪設、水穩(wěn)層鋪設有條不紊地進行。由于工期緊張，灰土及水穩(wěn)層鋪設必須按規(guī)定時間完成，但是熱力管線、雨污水管道施工滯后，造成部分路段在填筑完水穩(wěn)層后，又被“反開槽”進行管道鋪設，使得管線部分成為質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)。3月15日，為了向綠化單位提供作業(yè)面，第五工程處施工區(qū)域內(nèi)所有圍擋全部拆除，由封閉施工轉(zhuǎn)向開敞式施工，社會車輛及人員全部暴露在路面施工現(xiàn)場，為了確保安全，工程處設置了交通安全隔離墩，購置水碼1100多個，增加現(xiàn)場安全巡護，專門成立了安全巡視小組，每兩個小時巡視一次路面情況，特別針對管段內(nèi)的100余個井蓋進行巡查，發(fā) 現(xiàn)問題及時處理。為了控制施工質(zhì)量，第五工程處采用“包工不包料”的方式對外協(xié)隊伍進行管控，有效杜絕了因原材料質(zhì)量差而造成的質(zhì)量問題。工程處質(zhì)量人員嚴格控制水穩(wěn)層鋪設的厚度，施工人員現(xiàn)場指揮，對外協(xié)隊施工人員進行介入式管理，從技術、質(zhì)量上給予指導。“沒有經(jīng)過雨季的沉降、冬季的凍融，路面肯定會產(chǎn)生裂縫。”王峰不無擔憂地說，“如果再不嚴控施工質(zhì)量，雨季一過路面問題立竿見影。”由于該工程處細致入微的質(zhì)量控制，這里成了監(jiān)理們的“放心工程”。 3月31日，經(jīng)過第五工程處廣大員工的拼搶，北三環(huán)快速化工程園田路至文化路段交架橋底層道路工程交面，成為全線首個完成交面的工程區(qū)段。4月18日，鄭州突降大雨，為順利完成人行道磚的鋪裝，晚上8時，工程處員工們?nèi)匀淮┲暌旅坝陮θ诵械来u進行鋪裝，通過大家不懈的努力，該工程處施工范圍內(nèi)的路緣石于 4月18日全部鋪裝完成，快車道及輔道已完成施工任務順利移交工作面，非機動車道也已具備交面條件，人行道磚的鋪裝也在4月19日下午完成。第五工程處再次成為鄭州北三環(huán)快速化工程所有工程處中第一個順利具備通車條件的施工單位。

　　經(jīng)過鄭州北三環(huán)項目部第五工程處廣大員工的拼搶，4月30日，鄭州北三環(huán)快速化工程全線通車，鄭州市“頭號工程”圓滿劃上句號，公司建設者向鄭州市廣大市民交出了一份滿意的答卷，在中原市場樹立了良好的信譽和社會形象。

　　 轉(zhuǎn)變思路適應市政工程建設

　　北三環(huán)快速化工程建設走到今天，離不開大家觀念的轉(zhuǎn)變及快速適應市政工程的管理模式。鄭州北三環(huán)快速化程建設是公司在市政工程建設中的一塊“實驗田”。它的成敗關系著公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展。思路決定出路。市政工程施工短頻快的特點及標準化、模塊化施工要求是其“政治工程、民心工程”的性質(zhì)決定的，線性施工與點性施工的區(qū)別就在于將“作坊式”的施工變?yōu)?ldquo;工廠化”施工，線性工程必須形成流水節(jié)拍，線性的工序流程，節(jié)奏管理更為明顯，工序的銜接組織必須提前安排設計，張馳有度。市政工程工期緊，困難多，若存在一絲的“等、靠、要”思想，必成敗局，北三環(huán)項目部第五工程處的員工都深刻地認識到了這一點，及時轉(zhuǎn)變觀念，超前謀劃，掃清障礙，主動工作，才創(chuàng)造了按時通車的良好信譽和社會形象。

　　市政工程受到媒體的關注度高，稍有不慎就有可能成為“眾矢之的”。 2013年1月19日，第五工程處正在組織緊張的冬季施工，由于焊花掉落引燃了混凝土外包裹的保溫棉被引起燃燒，工程處立即進行滅火處置，卻沒想到有市民拍攝了照片并撥打了119，等消防人員趕到時火早已熄滅。在市政工程建設中，許多看似不起眼的小事都有可能引發(fā)社會輿論的關注，如何進行應急處理，這些都是市政工程建設需要關注的問題。

　　五局健兒踏浪中原！他們在腳手架上攀援、十字街頭穿梭、污水井口忙碌，這里處處都是建設者們的戰(zhàn)場。為了一曲凝固的音樂，時代的坐標，他們百折不撓，再現(xiàn)精衛(wèi)填海壯舉；他們迎難而上，勇創(chuàng)愚公移山奇跡；他們自強不息，敢譜夸父追日新篇。