国产主播专区,午夜久久久久久久久久久久,欧洲一区在线

所在位置：首頁(yè) > 一線風(fēng)采 > 正文一線風(fēng)采

精誠(chéng)耕耘十五載

—水電十四局城軌交通施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-08-20來(lái)源：中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)編輯：靳明偉

[摘要]

　　應(yīng)對(duì)新常態(tài)，電建集團(tuán)提出“突出主業(yè)、相關(guān)多元、轉(zhuǎn)型升級(jí)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以抓住國(guó)家加快鐵路建設(shè)和推進(jìn)城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略機(jī)遇，進(jìn)一步加快鐵路與城市軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展。水電十四局迅速響應(yīng)落實(shí)，進(jìn)一步深化企業(yè)改革，增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，以現(xiàn)有在建項(xiàng)目為依托，成立軌道交通分公司，城市軌道交通是其主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

　　對(duì)于水電十四局而言，軌道交通分公司雖是一家新機(jī)構(gòu)，然而追溯水電十四局的城市軌道交通歷程，迄今已然十五個(gè)年頭，十五年！幾經(jīng)風(fēng)雨！十五年！成就斐然！

　　自首次成功切入城市軌道交通市場(chǎng)——廣州地鐵至今，水電十四局先后以施工總承包方式在西安、天津、無(wú)錫、深圳、成都、新加坡（輕軌）和馬來(lái)西亞進(jìn)行地鐵施工，建設(shè)總里程33.539km（含在建），累計(jì)中標(biāo)金額約49.67個(gè)億。主要承擔(dān)車站、區(qū) 間及附屬工程土建施工，其中在深圳地鐵首次承擔(dān)裝修、常規(guī)設(shè)備安裝工程及變電站土建工程施工。

　　 十五年展現(xiàn)出十四局人創(chuàng)新進(jìn)取的足跡

　　廣州地鐵首戰(zhàn)成名

　　早在2000年，水電十四局便憑借地下工程施工優(yōu)勢(shì)，先后承建了廣州地鐵2、3號(hào)線城市中心區(qū) 的火車站地鐵車站、中曉區(qū)間隧洞和林和西地鐵車站三項(xiàng)工程。這是集團(tuán)首次進(jìn)入地鐵工程領(lǐng)域，但憑借著在水電地下工程中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，加上一絲不茍的質(zhì)量管理，第一次進(jìn)入地鐵工程領(lǐng)域就全部拿到了 “優(yōu)良”，讓人刮目相看。水電十四局在學(xué)習(xí)中追趕，在創(chuàng)新中超越，取得主體暗挖段大斷面軟土層淺埋隧道施工技術(shù)成果，獲中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)2005年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　廣州地鐵火車站土建工程，是水電十四局人難以忘卻的記憶。為保證廣州火車站春運(yùn)期間廣場(chǎng)的使用，二號(hào)線火車站深基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工工期由19個(gè)月壓縮為9個(gè)月。水電十四局項(xiàng)目部通過(guò)科學(xué)的項(xiàng)目管理工作，認(rèn)真研究制訂合理的施工計(jì)劃，僅用8個(gè)半月優(yōu)質(zhì)快速完成了深基坑施工，創(chuàng)造了地鐵施工史的一個(gè)奇跡。并獲得了廣州市“三年一中變”地鐵施工的唯一先進(jìn)金獎(jiǎng)。

　　西安地鐵開創(chuàng)局面

　　水電十四局積極落實(shí)電建股份公司“鞏固傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)水電工程市場(chǎng)，優(yōu)先發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，大力拓展國(guó)內(nèi)非水電建筑市場(chǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，水電十四局從四十多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿中脫穎而出，中標(biāo)西安地鐵2號(hào)線7標(biāo)工程。

　　 2號(hào)線第7標(biāo)段圖書館站土建工程通過(guò)十四局項(xiàng)目部反復(fù)論證，在國(guó)內(nèi)首次采用 “礦山法”施工淺埋暗挖隧道，對(duì)原工法進(jìn)行了巧妙改進(jìn)，為隧道提前貫通和二襯提前施工創(chuàng)造了條件，節(jié)約了通風(fēng)散煙費(fèi)用，降低了成本，形成了一套完整的施工工法。由于具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，推廣應(yīng)用價(jià)值突出，該成果獲得了水電十四局科技成果二等獎(jiǎng)。

　　水電十四局因重履約，守信譽(yù)，先后中標(biāo)1號(hào)線10標(biāo)工程和4號(hào)線試驗(yàn)段1標(biāo)工程，面對(duì)施工中的不利局面，十四局勇闖難關(guān)、迎難而上，克服多次分期倒換場(chǎng)地施工對(duì)工期造成的影響，通過(guò)變更施工工法，進(jìn)行施工組織優(yōu)化，圓滿完成項(xiàng)目履約，安全質(zhì)量得到了建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的一致認(rèn)可，水電十四局在西安地鐵建設(shè)市場(chǎng)打開局面。

　　依托1號(hào)線10標(biāo)工程水電十四局科研項(xiàng)目“飽和軟黃土地層明挖地鐵車站施工技術(shù)”，于2013年獲中國(guó)水利水電建設(shè)股份有限公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

　　天津盾構(gòu)結(jié)出碩果

　　 2007年9月，水電十四局中標(biāo)天津地鐵二號(hào)線第八合同段工程，第一次承擔(dān)地鐵深基坑車站及盾構(gòu)隧道施工。在施工中，水電十四局首次運(yùn)用世界上最先進(jìn)的盾構(gòu)施工手段進(jìn)行區(qū)間隧道施工，使得其在城市軌道交通工程施工方面躍上新的臺(tái)階，掌握了地鐵盾構(gòu)施工的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第八合同段工程穿越高水位松軟含水層，地處市中心城區(qū)，地下管線密集，防水接口多，周邊建筑物林立，深基坑作業(yè)如控制不好，后果不堪設(shè)想。項(xiàng)目部采取了古河道快速推進(jìn)施工，盾構(gòu)進(jìn)出洞段用旋噴樁、攪拌樁、水平注漿加固的措施，堅(jiān)持對(duì)地下、地表日夜監(jiān)測(cè)，保證了盾構(gòu)施工的安全順利掘進(jìn)。通過(guò)精心組織施工，加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)把安全、質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工，不斷加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)軟硬件設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)文明工地，建優(yōu)質(zhì)工程，水電十四局員工們的辛勤付出獲得了回報(bào)。

　　該項(xiàng)工程榮獲2010年度天津市“結(jié)構(gòu)海河杯”這一天津市建設(shè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。同時(shí)水電十四局與天津大學(xué)科技人員合作完成的 “復(fù)雜軟土地區(qū)城市地鐵隧道盾構(gòu)施工綜合技術(shù)研究與應(yīng)用” “軟土深基坑施工與環(huán)境安全綜合技術(shù)研究與應(yīng)用”兩項(xiàng)技術(shù)成果，獲中國(guó)水利水電建設(shè)股份有限公司2011年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　無(wú)錫地鐵顯示實(shí)力

　　 2010年3月，水電十四局中標(biāo)無(wú)錫軌道交通1號(hào)線清名路站主體和太清區(qū)間南段隧道結(jié)構(gòu)工程，水電十四局成功打入華東地鐵市場(chǎng)。

　　要確?；雍椭苓吔ㄖ锇踩€(wěn)定的情況下開挖車站基坑，這里周邊建筑物復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，建筑物距離基坑最小距離只有兩米，施工難度很大。水電十四局充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)與標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)勢(shì)，在鋪蓋段采用了自動(dòng)化信息監(jiān)測(cè)施工，及時(shí)準(zhǔn)確地反映基坑及周邊建筑物的穩(wěn)定情況；在鋪蓋位置采用兩臺(tái)懸掛式電動(dòng)葫蘆進(jìn)行施工，這在長(zhǎng)三角地區(qū)蓋挖施工中尚屬首次，大大提高了施工效率；通過(guò)設(shè)置混凝土路面，采用裝載機(jī)進(jìn)行土方倒運(yùn)，一改在軟土地區(qū)蓋挖一般采用小型反鏟倒運(yùn)、分層接力開挖的工法，既節(jié)約了成本，又縮短工期。按建設(shè)單位要求實(shí)現(xiàn)了各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，履約能力經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　該標(biāo)主體結(jié)構(gòu)工程被評(píng)為無(wú)錫市“主體結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程”，項(xiàng)目科研課題“預(yù)制鋪蓋式蓋挖法及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)在地鐵長(zhǎng)、深基坑中的應(yīng)用 ”獲水電十四局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。在無(wú)錫軌道公司組織的月度綜合考評(píng)中，項(xiàng)目部皆名列前茅，奪得流動(dòng)紅旗，實(shí)力贏得了業(yè)主單位的高度認(rèn)可。

　　深圳地鐵施工尖兵

　　作為中國(guó)電建地鐵施工領(lǐng)域的排頭兵，承擔(dān)了深圳地鐵7號(hào)線施工難度較大的7304-2標(biāo)和7306標(biāo)。涉及工法眾多，先后攻克了樁基托換、疊線隧道施工、盾構(gòu)下穿既有鐵路線等重大技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，鞏固并形成了地鐵建設(shè)領(lǐng)域新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　 7304-2標(biāo)包含二個(gè)地下三層車站以及一個(gè)區(qū)間礦山法隧洞工程。水電十四局熟稔應(yīng)用明挖順筑法及蓋挖逆作構(gòu)筑法作業(yè)，克服難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)復(fù)雜的困難，區(qū)間隧洞安全實(shí)現(xiàn)了零距離下穿4號(hào)線。

　　 7306標(biāo)包含5站5區(qū)間工程，為整條7號(hào)線施工難度較大的標(biāo)段，5個(gè)車站其中4個(gè)是三層站（2個(gè)位于城市主干道立交橋下），5個(gè)區(qū)間存在5段疊線隧道、2處樁基托換。標(biāo)段工程幾乎涵蓋了地鐵所有施工工法，涉及明挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖順筑法、礦山法、盾構(gòu)法、頂管法等施工工法。值得一提的是，水電十四局首次進(jìn)行常規(guī)設(shè)備安裝工程施工，承擔(dān)六站六區(qū)間的常規(guī)設(shè)備安裝與裝飾裝修工程。在建的 7306標(biāo)被評(píng)為深圳市“安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地”，“年度主體工程優(yōu)勝單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

　　成都地鐵再度發(fā)力

　　 2013年進(jìn)入成都地鐵市場(chǎng)，中標(biāo)承建4號(hào)線4站五區(qū)間工程。在施工中，水電十四局項(xiàng)目克服管線改遷協(xié)調(diào)困難，主動(dòng)出擊，積極推進(jìn)征地拆遷、綠化管線遷移工作，嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量控制，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了各工序施工。多次組織學(xué)習(xí)地鐵相關(guān)管理制度、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)化管理，并組織人員到先進(jìn)工點(diǎn)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，努力建設(shè)“規(guī)范有序、整齊清潔、安全可控、環(huán)境和諧”的工地。

　　為順利完成單向全長(zhǎng)805米的沙河～萬(wàn)年場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間施工，該段地質(zhì)層為全斷面中度風(fēng)化泥巖，先后穿越小區(qū)、學(xué)校等多個(gè)重大危險(xiǎn)源，為確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越風(fēng)險(xiǎn)源，十四局項(xiàng)目部制定了一系列的相關(guān)施工掘進(jìn)措施，并組織專家進(jìn)行重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)施工方案評(píng)審，確保了盾構(gòu)機(jī)在安全掘進(jìn)。

　　豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)累積加之對(duì)地鐵工程精益求精的質(zhì)量管控，工程建設(shè)得以順利推進(jìn)，并得到了業(yè)主等外部單位的高度認(rèn)可，承建的沙萬(wàn)始發(fā)井、中間風(fēng)井、東三環(huán)等站先后被評(píng)為“成都地鐵工程文明施工先進(jìn)工地”。

　　海外市場(chǎng)初露崢嶸

　　依托海外市場(chǎng)開發(fā)平臺(tái)，水電十四局積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，大力拓展海外市場(chǎng)，成功進(jìn)入新加坡、馬來(lái)西亞軌道交通市場(chǎng)，并以優(yōu)質(zhì)按期履約獲得業(yè)主方的高度認(rèn)可，為后續(xù)的市場(chǎng)開拓奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中標(biāo)的新加坡大士西延線EW30車站和高架橋工程（C1688），樁基采用旋挖法、旋轉(zhuǎn)法施工，墩身采用托架法施工，預(yù)制梁采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。馬來(lái)西亞地鐵南出口站臺(tái)和地下通道工程，規(guī)模為一站八區(qū)間，車站包括地下明挖和地上高架橋兩部分。區(qū) 間采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工?？梢灶A(yù)見，新加坡和馬來(lái)西亞地鐵的承建，必將書寫水電十四局海外軌道交通新的一頁(yè)。

　　 十五年再創(chuàng)一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　競(jìng)爭(zhēng)力之深基坑施工

　　地鐵深基坑開挖工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜系統(tǒng)，不確定的因素很多，基坑周圍條件復(fù)雜，鄰近建筑物、構(gòu)筑物、道路和地下管網(wǎng)設(shè)施等都嚴(yán)重干擾基坑的施工，僅僅依靠理論分析和經(jīng)驗(yàn)估計(jì)是很難保證基坑施工安全的。水電十四局在長(zhǎng)期的水電地下廠房、地鐵車站等工程施工中不斷的實(shí)踐、總結(jié)，已經(jīng)形成了一套成熟的深基坑施工方法，在施工過(guò)程中，根據(jù)基坑規(guī)模、基坑環(huán)境、幾何尺寸、圍護(hù)墻體及支撐結(jié)構(gòu)體系的布置、基坑地基加固和施工條件，按照“分層、分段、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”的原則來(lái)確定施工方案，強(qiáng)化施工管理、監(jiān)測(cè)，根據(jù)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)信息反饋不斷修正、調(diào)整施工方法，以設(shè)計(jì)要求、實(shí)際工程情況指導(dǎo)施工的思路完成施工，逐步形成了成熟的深基坑施工技術(shù)。

　　競(jìng)爭(zhēng)力之盾構(gòu)施工

　　早在80年代西洱河二級(jí)水電站引水洞施工中，水電十四局采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的掘進(jìn)技術(shù)（掘進(jìn)機(jī)）進(jìn)行施工，西洱河電站工程的成功實(shí)施，為水電十四局掌握運(yùn)用盾構(gòu)施工技術(shù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。水電十四局組織有盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)的人員成立研究小組，專門對(duì)盾構(gòu)施工的方案、盾構(gòu)機(jī)械操作系統(tǒng)、質(zhì)量控制、通病防治措施等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析研究，在盾構(gòu)機(jī)械故障、既有線路下軟弱地層盾構(gòu)隧道施工加固、盾構(gòu)施工引起的地表沉降規(guī)律、盾構(gòu)隧道開挖面穩(wěn)定數(shù)值、復(fù)雜地層條件下管片設(shè)計(jì)與計(jì)算等方面取得了很大進(jìn)展。

　　今天，水電十四局已成功攻克了軟土層、上軟下硬地段、全斷面硬巖等惡劣地質(zhì)條件下的盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用及操作難題，并在施工深圳地鐵7號(hào)線筍洪區(qū)間過(guò)程中，經(jīng)歷了盾構(gòu)穿越湖泊、河流，下穿高速鐵路既有運(yùn)營(yíng)線、橋梁樁基托換等一系列超高難度與工藝要求的考驗(yàn)，掌握了盾構(gòu)復(fù)雜地段施工的最核心技術(shù)，形成了盾構(gòu)施工領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　競(jìng)爭(zhēng)力之蓋挖法施工

　　蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

　　水電十四局承建的廣州地鐵二號(hào)線中-曉區(qū)間土建工程，右線長(zhǎng)995.25m，左線長(zhǎng) 986.539m，隧道總長(zhǎng)1981.789m，埋深6.9m，采用蓋挖法施工，針對(duì)地質(zhì)類別不均勻、上軟下硬，上部塌方，下部需爆破開挖的特點(diǎn)，通過(guò)制定詳細(xì)施工措施，采取“先治水，管超前，短開挖、早封閉、強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)”方法，成功克服難題。西安地鐵圖書館站采用局部蓋挖、大面明挖順作法施工、四號(hào) 線1標(biāo)采用半蓋挖施工在深圳地鐵，蓋挖法更是得到了全面運(yùn)用，福民站采用蓋挖逆作構(gòu)筑。

　　水電十四局在廣州地鐵、西安地鐵和深圳地鐵因工程不同特點(diǎn)逐步積累了大量的蓋挖施工經(jīng)驗(yàn)，蓋挖施工技術(shù)一步步走向成熟，蓋挖法形成了地鐵施工核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力之礦山法施工

　　礦山法指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。基于這種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù)雜，木料耗用多。隨著噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。

　　水電十四局承建的西安地鐵鳳～市區(qū)間即采用礦山法施工，特別是在深圳地鐵7號(hào)線皇崗村站至福民站暗挖區(qū)間隧道施工中運(yùn)用新奧法原理，通過(guò)技術(shù)吸收與創(chuàng)新，嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)“的十八字方針和監(jiān)控量測(cè)信息化指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)了區(qū)間隧道安全經(jīng)濟(jì)的施工。

　　一是通過(guò)采用水平旋噴樁+雙液漿注漿技術(shù)成功穿越周邊敏感性建筑物——莊氏祠堂；二是首次采用 CRD平頂直墻暗挖工法+雙液漿注漿技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了區(qū)間小凈距隧道零距離穿越既有地鐵運(yùn)營(yíng)車站；三是采用監(jiān)控量測(cè)信息化施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)周邊環(huán)境的變位分配和控制，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間隧道安全快速施工。

　　對(duì)礦山法的熟練應(yīng)用與推陳出新，水電十四局礦山法施工核心競(jìng)爭(zhēng)力已然成形。

　　　　后記

　　十五年的軌道歷程！水電十四局走過(guò)了一段不同尋常的成長(zhǎng)之路。地鐵施工已逐步成為企業(yè)繼地下工程施工、當(dāng)?shù)夭牧蠅翁钪透咚^大容量機(jī)組安裝后的又一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌效應(yīng)已經(jīng)呈現(xiàn)。

　　十五年的開拓！水電十四局城市軌道交通工程成績(jī)累累，形成了一套成熟的地鐵施工技術(shù)，積累了豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，成功獲取地鐵工程施工專業(yè)資質(zhì)，為電建集團(tuán)切入城軌市場(chǎng)作出了突出貢獻(xiàn)。

　　其經(jīng)歷說(shuō)明，開拓非水電建筑市場(chǎng)難，但關(guān)鍵在轉(zhuǎn)變思想觀念、善于登高望遠(yuǎn)，發(fā)揚(yáng)精誠(chéng)所至、金石為開的精神，堅(jiān)忍不拔，有實(shí)力講信譽(yù)，虛心學(xué)習(xí)，銳意進(jìn)取，就能闖出新路。

　　歷史也終將證明，集團(tuán)公司“突出主業(yè)、相關(guān)多元、轉(zhuǎn)型升級(jí)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是無(wú)比正確的，我們深信，水電十四局軌道交通事業(yè)的明天將會(huì)更加美好！