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長橋迤邐似“飛虹”

—中國十九冶承建重慶渝鄰高速公路機(jī)場段改線工程紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2016-08-09來源：十九冶編輯：靳明偉

[摘要]

　　巴山秀水，峰巒疊嶂。在重慶市渝北區(qū)沙坪鎮(zhèn)的群山中，一條銀色長龍迤邐而來，如長橋臥波，似蛟龍游動，宛若一道壯麗的“飛虹”。

　　 2015年11月20日，重慶江北國際機(jī)場擴(kuò)建項目渝鄰高速公路改線工程正式建成通車，數(shù)百名建設(shè)者用長跑的方式進(jìn)行慶祝。近20個月的辛勞付出，奮戰(zhàn)在此的“西部鐵軍”將士歷經(jīng)艱難與險阻，直面挑戰(zhàn)和考驗，在極其艱苦的環(huán)境中，憑借頑強(qiáng)的意志和信念克服了種種困難，用熱血、汗水、誠信和智慧凝鑄了一座巍峨的豐碑。

　　 面對“第一次”，他們打破常規(guī)創(chuàng)造鐵軍速度

　　近年來，重慶航空運(yùn)輸保持較快發(fā)展勢頭，為了滿足快速增長的航空運(yùn)輸需求，重慶江北國際機(jī)場計劃新建一座53萬平方米的航站樓和一條長3800米、寬75米的4F級第三跑道。機(jī)場的擴(kuò)建將占用原渝鄰高速公路沙坪互通至雛鷹一號橋路段，為此，重慶機(jī)場集團(tuán)委托重慶高速公路集團(tuán)負(fù)責(zé)渝鄰高速公路改建工作。

　　作為重慶江北國際機(jī)場擴(kuò)建工程的重要配套項目，重慶渝鄰高速公路機(jī)場段改線工程起點(diǎn)位于現(xiàn)渝鄰高速公路雛鷹一號橋橋頭，沿四川鄰水縣方向，北至沙坪主線收費(fèi)站，改線長度約5.67公里。中國十九冶承建標(biāo)段全長2.3公里，包括新房子特大橋1座，涵洞2道，車行天橋1座。開工令下達(dá)時間為2014年4月1日，受征地拆遷及橋型變更影響，計劃工期延長３個月，實(shí)際工期19.5個月，較延期后的計劃工期提前一個半月完工。

　　一條路就是一個品牌，一座橋就是一方市場。在50年歷程中，路橋施工已成為中國十九冶的專業(yè)特長之一，先后共完成各類公路施工近700公里，橋梁130余座。在重慶地區(qū)，中國十九冶早在1991年就承接了成渝高速公路施工，此后，相繼承建渝黔高速、渝湘高速、巫奉高速等一系列路橋工程，以優(yōu)異品質(zhì)贏得了良好口碑。

　　與以往的路橋項目相比，中國十九冶承建的重慶渝鄰高速公路機(jī)場段改線工程具有多項“第一”的特征：該工程建設(shè)出資人是重慶機(jī)場集團(tuán)，重慶高速公路集團(tuán)代為建設(shè)，這是重慶高速公路集團(tuán)的第一個代建項目，高層極為重視；該工程是重慶高速公路集團(tuán)按照《重慶高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》建設(shè)實(shí)施的第一個項目，社會關(guān)注度很高；該工程由路、橋結(jié)合，包括一座多孔跨徑特大橋，這是中國十九冶歷史上承建的第一座總長超過1000米的特大橋，而且在重慶地區(qū)也是第一次接觸便截面空心薄壁墩施工，難度極大。

　　魯迅曾說：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”中國十九冶歷來就有敢干第一次，敢啃硬骨頭的傳統(tǒng)。在項目經(jīng)理吳偉的帶領(lǐng)下，項目部一方面組織管理人員外出學(xué)習(xí)“取經(jīng)”，同時邀請瞿光儀、鐘明全等重慶知名的道路橋梁專家參與重大方案評審和關(guān)鍵施工技術(shù)指導(dǎo)，一方面對照高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，及時轉(zhuǎn)變思路和觀念，摒棄舊有的思維模式，樹立“現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī) 范常態(tài)化”的施工理念。

　　施工中，項目部根據(jù)工程實(shí)際和自身情況，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計，編制科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)計劃，對人、財、物以及施工現(xiàn)場所需水電、施工機(jī)具和預(yù)制廠建設(shè)等進(jìn)行了統(tǒng)籌安排。為了加快施工進(jìn)度，項目部大力推廣應(yīng)用新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝。新房子特大橋樁基施工時，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況，選擇使用旋挖鉆孔灌注樁施工工藝進(jìn)行基礎(chǔ)施工，替代傳統(tǒng)的沖擊鉆和回旋鉆；便截面空心薄壁墩鋼筋綁扎時，項目部自行設(shè)計了便于鋼筋固定的活動式勁性骨架，既為施工人員提供了站立的工作平臺，又保證了鋼筋的定位；在高墩施工中，根據(jù)成本、進(jìn)度和質(zhì)量考慮，因地制宜同時嘗試運(yùn)用翻模、爬模兩種施工工藝，確保安全的前提下提高了工作效率；在墩柱施工通道方面，用門形工具式安全爬梯取代施工電梯，既解決了施工電梯不能到達(dá)墩柱最頂端的難題，又簡化了工序，降低了安全風(fēng)險；混凝土標(biāo)準(zhǔn)墊塊和鋼筋保護(hù)層測定儀的使用，更準(zhǔn)確地保證了砼保護(hù)層厚度和鋼筋保護(hù)層厚度；運(yùn) 用智能張拉、壓漿設(shè)備進(jìn)行橋梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工，有效提升了張拉質(zhì)量,減少了人為操作對張拉質(zhì)量的影響；數(shù)控鋼筋加工設(shè)備的應(yīng)用，有效提升了鋼筋加工精度和效率。

　　打破常規(guī)，換來的是“鐵軍速度”。雖然工期一再受到雨季和征地拆遷影響，但項目部撬縫插針倒排工期，掀起一輪又一輪的大干高潮。便截面空心薄壁墩施工，從鋼筋綁扎到模板安裝再到混凝土澆注和拆模，實(shí)現(xiàn)了兩天一模的循環(huán)，比業(yè)主要求的六天一模節(jié)約了4天時間；橋面系施工，無論是左幅還是右幅，均提前完工；3個月內(nèi)完成150片T梁預(yù)制和架設(shè)，期間恰逢雨季，30多天無法施工，平均每一天就有2片T梁預(yù)制和架設(shè)到位。

　　在工期異常緊張的情況下，中國十九冶確保了每一個節(jié)點(diǎn)的按期完成，比業(yè)主要求的竣工時間提前了一個半月完工。更為難得的是，資料工作與施工同步進(jìn)行，“今天現(xiàn)場完，明天交資料”，在渝鄰高速公路改線工程正式建成通車前10天，竣工資料就已經(jīng)通過了重慶市交通委員會工程質(zhì)量安全監(jiān)督局的初步驗收。

　　在業(yè)主組織開展的“百日攻堅，力爭上游”和“奮戰(zhàn)春夏，大干快上”兩次競賽活動中，中國十九冶在全線所有標(biāo)段中均位居第一，獲得了“進(jìn)場時間早、前期投入大、工作積極主動，完成產(chǎn)值高”的好評。重慶交通大學(xué)知名教授、橋梁專家周志祥到中國十九冶工地察看后，連連稱贊：“三個月內(nèi)完成150片跨徑40米的T梁的制作和架設(shè)，又在半個月內(nèi)完成橋面系附屬施工，這個速度和效率極為罕見，在重慶稱得上首屈一指。”

　　 面對“高難險”，他們嚴(yán)格管控維護(hù)鐵軍品牌

　　 “鐵軍出品，必屬精品。”這是中國十九冶信奉的準(zhǔn)則，也是實(shí)至名歸的贊譽(yù)。

　　中國十九冶承建工程所在地段屬于構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形整體上呈西高東低，高差達(dá)到191米，地形起伏較大。全長1016米、25跨40米T梁的新房子特大橋就坐落在這樣的峽谷地貌上，對施工而言，無論是質(zhì)量還是安全，都憑添了不少難度。

　　由于地形地貌復(fù)雜，溝谷縱橫，而新房子特大橋又位于侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層之上，基巖層主要為泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖及泥質(zhì)砂巖，導(dǎo)致樁基施工遇到各種難題。大橋共181根樁基，最深39米，其中有30根樁基在鉆孔中遇到高強(qiáng)度砂巖，壓力達(dá)到90Mpa以上，旋挖鉆機(jī)10個小時也鉆不了2米。有的地方太硬，有的地方又偏軟。部分樁基施工遇到巖性較差，巖體裂隙較大，表層浮土較厚的地質(zhì)，在鉆孔時容易產(chǎn)生坍塌。為了消除質(zhì)量和安全隱患，項目部要求施工時先在表層孔口砌筑井圈，然后套上鋼護(hù)筒，樁基底層部分必須先回填混凝土，再旋挖。有的地方路窄坡陡，旋挖鉆機(jī)無法進(jìn)場，項目部就組織人員把表層浮土清理后，澆注平臺安裝旋挖機(jī)，寧愿加大投入，也要避免人工挖孔樁，保證質(zhì)量和安全。

　　樁基鋼筋籠的運(yùn)輸和吊裝也頗費(fèi)周折。由于地勢原因，施工便道蜿蜒曲折，加上樁基深度都超過30米，無法一次吊裝就位，項目部只好在樁基附近硬化一小塊場地，解決了吊車站位問題后，再分節(jié)綁扎鋼筋籠，一節(jié)一節(jié)吊進(jìn)去。

　　慢工出細(xì)活，細(xì)節(jié)決定質(zhì)量。從樁基旋挖開始，項目部總工黃學(xué)超、副總工馮超和兩名施工員郭東林、吳光榮就“釘”在了現(xiàn)場。既要下到30多米深的孔底檢查深度和尺寸，又要爬到80多米高的墩柱上檢查鋼筋綁扎和模板安裝，可謂“上天入地”。有時澆注一根樁基長達(dá)5、6個小時，即便是深夜他們也從不離開，僅僅是樁基，檢查的次數(shù)就超過300多次，還有承臺、系梁、橋墩、T梁、蓋梁……

　　質(zhì)量第一，安全為本。中國十九冶承建改線工程鄰近現(xiàn)有渝鄰高速公路、江北國際機(jī) 場、空港城區(qū)，在整個建設(shè)期間，安全、文明施工的方方面面都處于社會各界的高度關(guān)注之中。自2014年4月1日開工以來，項目部緊抓安全工作不放松，將安全防范納入重點(diǎn)，制定了完善的安全生產(chǎn)管理制度。

　　一是明確安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。成立項目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并按照 “誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，與施工隊伍簽訂“安全管理協(xié)議”，與每個施工作業(yè)人員簽訂“生產(chǎn)工人安全生產(chǎn)責(zé)任書”，將安全生產(chǎn)責(zé)任從項目部落實(shí)到施工隊、施工班組及個人。二是加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，提高安全生產(chǎn)意識。進(jìn)場人員均建立“三級安全教育”記錄，進(jìn)行系統(tǒng)全面的崗前培訓(xùn)，并組織學(xué)習(xí)新《安全生產(chǎn) 法》。三是加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，積極開展隱患排查治理。從小處著眼、大處著手，加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查工作，將每日檢查、定期檢查、專項檢查、重點(diǎn)抽查以及自查等多種形式有機(jī)結(jié)合起來，安全管理工作實(shí)現(xiàn)了“有人做、有人管、有人查、有人罰”的“四有”目標(biāo)。四是組織開展高空墜落演練、火災(zāi)演練、觸電演練等專項演練，提高作業(yè)人員的防范自救能力及應(yīng)變能力。

　　安全檢查全覆蓋、無死角，項目安全管理人員把每天的巡查當(dāng)成了生活習(xí)慣，整個施工期間未發(fā)生一起安全責(zé)任事故，實(shí)現(xiàn)了良好的安全管理效果。

　　質(zhì)量百年基，安全重如山。以質(zhì)量安全紅線管理為前提，項目部千錘百煉出精品，使“西部鐵軍”的金字招牌更加熠熠生輝。

　　 面對“新要求”，他們恪盡職守?zé)o愧鐵軍稱號

　　日頭升起，濃霧散盡，新房子特大橋的雄姿盡收眼底。誰也想不到，僅僅一年半時間，這座氣勢宏偉的大橋就騰空而起。敢打硬仗、從不言苦的“西部鐵軍”將士用默默無聞的付出換來了新房子特大橋的綽約風(fēng)姿。

　　辛勞的付出，從用心服務(wù)業(yè)主開始。作為改線工程中唯一一座特大橋，也是關(guān)乎全線貫通的最關(guān)鍵工程，新房子特大橋的建設(shè)受到了重慶機(jī)場集團(tuán)和重慶高速交通集團(tuán)的“雙料”重視。為了回報業(yè)主信任，打消各種疑慮，項目部在優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)施工建設(shè)的同時，用真誠的服務(wù)打動業(yè)主的“心”。在征地拆遷方面，應(yīng)業(yè)主要求，項目部組織人員和設(shè)備幫助征地涉及到的四個村60戶村民遷移，做到和諧拆遷，讓業(yè)主省心。

　　 “無論業(yè)主提出什么要求，我們都是立白洗衣粉，加量不加價。”這是項目經(jīng)理吳偉開的玩笑話，卻是他最深刻的感觸。由于這是業(yè)主實(shí)施的第一個代建項目和第一個標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)項目，各方面經(jīng)驗不足，有時候來參觀的人比干活的還多，全線的內(nèi)業(yè) 和外業(yè)、迎檢工作，中國十九冶承擔(dān)了80%以上的工作量，只要發(fā)現(xiàn)了問題總是第一時間上報書面資料。無論是安全演練、競賽活動，還是接受上級的綜合大檢查，中國十九冶承建標(biāo)段都是展示形象的唯一“窗口”。在工程款支付方面，項目部也積極配合業(yè)主，努力做好分包隊伍的穩(wěn)定工作。

　　 2015年3月16日，中國十九冶董事長田野來到重慶渝鄰高速公路機(jī)場段改線工程檢查指導(dǎo)工作。他指出，雖然工期短，施工難，再加上重慶市質(zhì)監(jiān)局質(zhì)量、安全、文明等各方面要求嚴(yán)，但是務(wù)必要適應(yīng)這種新常態(tài)，通過改變技術(shù)手段、改進(jìn)技術(shù)方法來達(dá)到新市場、新環(huán)境下的嚴(yán)格要求，按時、優(yōu)質(zhì)、圓滿地完成該項工程。

　　為了落實(shí)田野董事長的講話精神，中國十九冶總經(jīng)理助理、重慶分公司經(jīng)理曹兵數(shù)次到重慶高速集團(tuán)協(xié)商進(jìn)度計劃，落實(shí)各項指標(biāo)。項目部也迅速增加人員和設(shè)備，加快建設(shè)進(jìn)度。在施工高峰期，項目經(jīng)理吳偉每天都在預(yù)制廠嚴(yán)盯死守，高溫酷暑，滿頭大汗，一天要接打上百個電話，精神瀕臨崩潰，業(yè)主聞訊后專門派人前來慰問減壓。項目副經(jīng)理秦華明還擔(dān)任另外一個項目的經(jīng)營副經(jīng)理，一個擔(dān)子兩頭重，每天忙得焦頭爛額。項目總工黃學(xué)超每天都要和總包、監(jiān)理溝通，小孩生病、上學(xué)他都抽不出時間回去陪伴。項目副總工馮超是一個“80后”小伙子，值班熬夜對他來說都是工作常態(tài)，忙碌的時候每天晚上三、四點(diǎn)還在工地編寫計劃信息，細(xì)致到每一個橫隔板，每一條濕接縫，每片梁的張拉壓漿時間。每節(jié)墩、每片梁從鋼筋綁扎到澆注混凝土他等都要檢查無數(shù)遍，爬上爬下，流血流汗，成了家常便飯。安全負(fù)責(zé)人陳英貴給人一副勤勉踏實(shí)的印象，他就像一輛不知疲倦的馬車，即便工程臨近尾聲，他每天仍要沿著幾公里長的施工便道從頭走到尾。

　　冬天，凜冽的寒風(fēng)在山谷間呼嘯；夏天，橋面熱得可以煎熟雞蛋。無論冬夏，“西部鐵軍”忙碌的身影一刻也不停歇，他們的工作態(tài)度和敬業(yè)精神在潛移默化中感染和影響著項目部的外聘人員。測量工程師羅陶家中出了急事，但工期緊張，他選擇了堅守崗位，寸步不離；資料員周春蘭靠一己之力做完所有資料，使竣工資料能在工程完工后同步上交，當(dāng)有別的項目請她去做資料，給的薪酬更高，離家也更近時，都被她一口回絕了；施工高峰期，外協(xié)隊伍有好幾名工人在一天內(nèi)同時中暑，但他們卻從不提條件，身體恢復(fù)后又繼續(xù)工作。

　　中國十九冶渝鄰高速項目部是一個包容和諧的大家庭，更是一個有責(zé)任心、有擔(dān)當(dāng)?shù)?優(yōu)秀團(tuán)隊。2014年7月30日，距離施工區(qū)域數(shù)百米的山坡發(fā)生火災(zāi)，形勢嚴(yán)峻，項目部立即組織各作業(yè)隊67名施工人員、10余輛機(jī)械設(shè)備和數(shù)十套消防設(shè) 施投入到滅火搶險中；2015年11月2日晚，不明身份的社會運(yùn)渣車輛強(qiáng)行進(jìn)入新房子特大橋下棄渣，嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，項目部管理人員前往現(xiàn)場勸阻、告知其行為的危害性，在制止傾倒的過程中，遭受一群帶刀社會暴徒的毆打、辱罵，施工員周懿當(dāng)場昏迷，住院搶救，直至渝鄰高速公路機(jī)場段通車后仍未出院。

　　 600個日夜的風(fēng)餐露宿、眾志成城，終于畫上了一個圓滿的句號。項目完工后，建設(shè)業(yè)主單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、地方政府等上級領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)管單位和部門都給予了一致肯定和好評。重慶機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該路段建成通車后，徹底解除了渝鄰高速原相關(guān)路段對江北國際機(jī)場東區(qū)擴(kuò)建的制約，為再造一個江北機(jī)場讓出了建設(shè)空間。

　　一份耕耘，一份收獲。在連綿的高山峽谷中，一橋飛架天塹，一路連接八方，神奇壯麗，氣勢磅礴，這是最絢爛的彩虹，這是“西部鐵軍”的杰作。