中鐵十二局集團(tuán)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)架橋技術(shù)空白

發(fā)布日期：2015-12-08來(lái)源：中鐵十二局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 12月2日12時(shí)，渝（重慶）萬(wàn)（州）鐵路客專黃家灣特大橋的最后一片梁精準(zhǔn)落在了曲線橋墩上。至此，中鐵十二局集團(tuán)超越了運(yùn)架一體機(jī)穿隧道、在1000米半徑架設(shè)900噸箱梁的極限，其科技成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。 正在建設(shè)的渝萬(wàn)鐵路客專全長(zhǎng)247.2公里，是重慶市主城到萬(wàn)州區(qū)的城際鐵路，也是國(guó)家鐵路網(wǎng)中鄭（州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分。建成后，由重慶北站到萬(wàn)州的行車(chē)時(shí)間只需1個(gè)多小時(shí)。

　　全長(zhǎng)1438.7米的黃家灣特大橋因受地形限制和位于出入重慶北站的聯(lián)絡(luò)線上，設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)彎半徑分別為1000米和1200米的S型曲線，而我國(guó)目前900噸箱梁架設(shè)設(shè)備只能滿足半徑2000米以上的曲線。 據(jù)架梁工區(qū)副經(jīng)理韓國(guó)俊介紹，黃家灣特大橋有四大風(fēng)險(xiǎn)：穿隧道運(yùn)梁、小半徑曲線、大坡度和鄰近和上跨高鐵營(yíng)業(yè)線。 為了攻克技術(shù)難題，在渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司的指導(dǎo)下，中鐵十二局集團(tuán)制定了運(yùn)梁、架梁和安全防護(hù)的專項(xiàng)措施，并聯(lián)合運(yùn)架梁機(jī)廠家對(duì)設(shè)備進(jìn)行了革新。 隧道的凈空是12.82米，箱梁寬12.2米，兩邊只有0.31米的間隙，如遇曲線段，稍有偏差就會(huì)刮碰隧道邊墻。他們?cè)谶\(yùn)梁機(jī)的四個(gè)角各派一名安全防護(hù)員，攜帶對(duì)講機(jī)“全程護(hù)送”，最遠(yuǎn)的一片梁跟隨了17公里、穿過(guò)4座隧道，使302片梁片片絲毫未損。他們對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行了革新，渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理王明慧主持《900噸運(yùn)架一體機(jī)改造架設(shè)曲線半徑1000米整孔鐵路箱梁方案》的專家評(píng)審，將原來(lái)固定的“馬鞍梁”改為可旋轉(zhuǎn)的，讓運(yùn)梁機(jī)與主機(jī)在同一中心線上，解決了2度偏角的對(duì)接難題。 同時(shí)，運(yùn)梁機(jī)中滾輪支腿的橫移量由原來(lái)的 0.6米擴(kuò)大到 1.2米。將導(dǎo)梁與梁面搭接平臺(tái)由原來(lái)的0.4米減少到0.33米，消除了2度偏差角的影響。他們針對(duì)16.3 的坡度給安全帶來(lái)的易溜車(chē)等隱患，設(shè)計(jì)和實(shí)施了固定主機(jī)、加粗錨固桿等方案。在全部箱梁架設(shè)中，有8片屬于二級(jí)施工、11片屬于三級(jí)施工，其它為C類監(jiān)管，橋梁上跨和緊鄰渝利鐵路，左鄰重慶北站動(dòng)車(chē)出入庫(kù)走行線，最近處離接觸網(wǎng)回流線只有0.2米。每次二、三級(jí)施工，鐵路運(yùn)營(yíng)單位給的“天窗點(diǎn)”一般者是夜間零點(diǎn)至4點(diǎn)間的1個(gè)半至3小時(shí)。在持續(xù)1年半時(shí)間的施工中，每片梁的架設(shè)都“做足功課”，技術(shù)、方案、設(shè)備、物資、防護(hù)人員準(zhǔn)點(diǎn)到位，而且堅(jiān)持晚上架梁，白天維修保養(yǎng)設(shè)備，架梁機(jī)完好率達(dá)到了100%。 黃家灣特大橋架通后，渝萬(wàn)鐵路客專的線下主體工程全部完成,為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)掃清了最艱難的屏障。

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