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“筑巢養(yǎng)蜂”新思維—探析公司布局城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈

發(fā)布日期：2015-12-08來(lái)源：水電七局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/馮進(jìn)文陳果

　　11月8日，水電七局成都地鐵4號(hào)線二期工程土建2標(biāo)提前53天率先完成年度產(chǎn)值目標(biāo)，城市軌道交通建設(shè)成為水電七局轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量。

　　近年來(lái)，中國(guó)很多城市都有一個(gè)地鐵夢(mèng)，而且正在實(shí)現(xiàn)——2015年，中國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3000多公里，“十三五”期間還要增加近3000公里，未來(lái)幾年里，地鐵線路投資多達(dá)2萬(wàn)億。“從京滬高鐵到深圳地鐵，在中國(guó)電建的帶領(lǐng)下，一路凱歌站在了一個(gè)新興的巨大市場(chǎng)面前。”水電七局有限公司總經(jīng)理申茂夏說(shuō)，我們也有一個(gè)地鐵夢(mèng)，在逐夢(mèng)的路上，絕不做一錘子買賣。追求可持續(xù)發(fā)展，成就50年輝煌，水電七局在三年時(shí)間里地鐵訂單突破50億元，區(qū)域布局到深圳、成都和武漢，承建近30千米城市軌道交通，施工作業(yè)涵蓋車站、隧洞、高架橋、盾構(gòu)掘進(jìn)、管片制作安裝和機(jī)電安裝等關(guān)鍵領(lǐng)域，一套成熟的地鐵施工產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備。

　　中國(guó)電建沖鋒的號(hào)角已經(jīng)吹響，水電七局在發(fā)展轉(zhuǎn)型的大戰(zhàn)略下排兵布陣進(jìn)軍地鐵產(chǎn)業(yè)鏈——先鋒、后營(yíng)與突擊部隊(duì)齊發(fā)，裝備與武器逐步完善。

成都地鐵鐵管片廠水養(yǎng)池

　　先頭部隊(duì)：深圳地鐵快而凌厲

　　“從深圳地鐵入手軌道交通市場(chǎng)，就如同當(dāng)初從京滬高鐵俯沖鐵路市場(chǎng)一樣——布局高端，居高臨下，輻射市場(chǎng)。現(xiàn)如今，水電七局已經(jīng)晉升為鐵路施工企業(yè)信譽(yù)評(píng)價(jià)A級(jí)企業(yè);在將來(lái)，軌道交通市場(chǎng)也會(huì)依托產(chǎn)業(yè)鏈吃透地鐵市場(chǎng)上下游，走向‘高精尖’。”申茂夏說(shuō)。

　　2015年2月，水電七局承建的深圳地鐵7號(hào)線7302標(biāo)提前22天實(shí)現(xiàn)隧道全面貫通，成為7號(hào)線唯一一家提前實(shí)現(xiàn)全面貫通目標(biāo)的施工單位，安全、質(zhì)量和進(jìn)度領(lǐng)跑全線。

　　這只是水電七局在深圳地鐵建設(shè)中的一個(gè)縮影——三年里，深圳地鐵作為“先頭部隊(duì)”，充分展示了他們進(jìn)軍地鐵市場(chǎng)的決心——在7號(hào)線實(shí)現(xiàn)第一個(gè)開工、第一個(gè)盾構(gòu)下井、第一個(gè)全面貫通，并且在指揮部十次季度考核評(píng)比中八次斬獲頭名，礦山法施工、盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　“說(shuō)到礦山法施工，那讓人終身難忘。”項(xiàng)目總工介紹，標(biāo)段有18段礦山法區(qū)間施工，共計(jì)10260米，占整個(gè)7號(hào)線礦山法隧道的70%，涉及斷面77種，還要5次下穿北環(huán)大道，4次下穿京港澳高速，施工地面沉降不能超過(guò)20毫米。項(xiàng)目部技術(shù)人員提供實(shí)驗(yàn)論證，最終采用“管棚+全面注漿+短進(jìn)尺+監(jiān)控量測(cè)+爆破震速控制”綜合開挖技術(shù)施工，不僅提前完成施工任務(wù)，且周邊市民和來(lái)往車輛絲毫沒(méi)有感受到礦山法施工的存在。

　　快而凌厲的深圳地鐵如利劍出鞘，直指地鐵市場(chǎng)——深圳地鐵5號(hào)線延續(xù)著“特區(qū)尋夢(mèng)”的腳步。“深圳地鐵遇到過(guò)一個(gè)窘境，就是盾構(gòu)掘進(jìn)太快，管片供應(yīng)不足，當(dāng)時(shí)的設(shè)備物資部主任和分管領(lǐng)導(dǎo)自己帶車守在管片廠，合格一環(huán)拉一環(huán)。”一位技術(shù)員告訴記者。

　　突擊部隊(duì)：地鐵產(chǎn)業(yè)穩(wěn)而全面

　　“成都作為水電七局的大后方，我們有充足的實(shí)力去調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)鏈的鋪開，廣存人才，尋求技術(shù)創(chuàng)新，吃透上下游，為地鐵市場(chǎng)撐腰。”申茂夏介紹。

　　2015年6月18日“天府四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)再次成功下穿越39米寬的江安河，標(biāo)志著成都地鐵建設(shè)單項(xiàng)工程特別重大風(fēng)險(xiǎn)源被化解。與此同時(shí)，水電七局創(chuàng)造“兩個(gè)第一”載入在成都地鐵建設(shè)史——第一次盾構(gòu)過(guò)程中創(chuàng)造了松散砂礫石富水地質(zhì)條件下成功下穿河道的案例;第一次創(chuàng)造了盾構(gòu)日掘進(jìn)25環(huán)紀(jì)錄。

　　“此次盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中碰到的石頭都不能叫卵石，而是漂石，一般都在20-40公分左右，最大直徑超過(guò)80公分。卵石強(qiáng)度高、地層無(wú)膠結(jié)，此前我們邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名地鐵盾構(gòu)施工專家鑒定，都認(rèn)為是世界性難題，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　作為后來(lái)者，水電七局成都地鐵成功汲取了“前輩”經(jīng)驗(yàn)，以“聰明掘進(jìn)”法開展盾構(gòu)施工，針對(duì)不同的地段、不同的地質(zhì)情況，計(jì)算出土壤改良所需的耗材，僅膨潤(rùn)土這一項(xiàng)，每米比過(guò)去節(jié)約1.2噸，剩余6公里長(zhǎng)線路就節(jié)約了近600多萬(wàn)元。

　　在如今的成都地鐵四號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)電建的旗幟高高飄揚(yáng)，水電七局自主經(jīng)營(yíng)的盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)掘進(jìn)，自己生產(chǎn)的管片被“夾江水工”龍門吊送進(jìn)基坑內(nèi)，伴隨盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轟隆聲，廣大員工正在盾構(gòu)區(qū)間里一環(huán)一環(huán)拼裝焊接管片……在成都，能獨(dú)立完成以上地鐵施工作業(yè)的單位不超過(guò)兩家。

　　地圖坐標(biāo)轉(zhuǎn)到武漢，2015年9月28日，水電七局武漢軌道交通21號(hào)線第三標(biāo)段率先澆筑完成全線首個(gè)墩身，工程首家進(jìn)入實(shí)體施工。作為區(qū)域布局突擊部隊(duì)的武漢軌道交通21號(hào)線，所有施工工序正有條不紊開展著——圍場(chǎng)施工、墩身開鉆，如同老練的師傅做著自己熟悉的事兒。

　　“武漢軌道交通21號(hào)線，正線長(zhǎng)11.18千米，主要工作內(nèi)容包括四座車站、六個(gè)區(qū)間、一座變電站、一個(gè)車輛段，車站、區(qū)間全部為高架橋梁。工程處于21號(hào)線的末端，沿武漢市新洲區(qū)的漢施公路布置，離主城區(qū)漢口30多公里。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如數(shù)家珍，“見縫插針是我們施工‘法寶’，由于市政管線復(fù)雜，協(xié)調(diào)管線改簽會(huì)影響工期。在此時(shí)，我們?nèi)€8臺(tái)旋挖鉆機(jī)一字排開，一旦形成施工條件，立馬掀起施工熱潮。

深圳地鐵安托山站機(jī)電安裝效果圖

　　裝備盔甲：管片廠與機(jī)電安裝促產(chǎn)業(yè)鏈閉合

　　隨著成都地鐵四號(hào)線二期工程?hào)|西延線建設(shè)施工的高潮，水電七局成都地鐵管片廠也迎來(lái)第一次生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)高峰期。

　　“當(dāng)初的管片問(wèn)題一直在我的心里，回到成都，建立地鐵管片廠成為了公司閉合產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。”申茂夏說(shuō)：“現(xiàn)今管片廠已經(jīng)成立兩年了，目前一條生產(chǎn)線，一月能生產(chǎn)1100環(huán)，實(shí)現(xiàn)模具3次循環(huán)以上，而成都市平均水平是2.5次循環(huán)，管片質(zhì)量也在西南地區(qū)數(shù)一數(shù)二。”

　　作為中國(guó)電建第一家，西南地區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)模最大的管片廠，所有出廠的管片有嚴(yán)格的管控——管片生產(chǎn)有16道工序，每一道工序都會(huì)有質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程，檢驗(yàn)過(guò)后再進(jìn)入下一道工序，并且，每一環(huán)管片上都印有身份信息，確保質(zhì)量完全合格。

　　“管片廠設(shè)在成都，但管片廠的‘眼睛’卻放在全國(guó)市場(chǎng)。如何把我們的管片做大做強(qiáng)，給全國(guó)地鐵裝上有中國(guó)電建標(biāo)志的‘金剛罩’，是目前管片廠的發(fā)展思路。”申茂夏說(shuō)道。

　　除了管片廠，遠(yuǎn)在特區(qū)的地鐵機(jī)電安裝也同樣耀眼——水電七局承建安托山地鐵站成為深圳軌道交通三期工程樣板車站，為站后工作樹立了標(biāo)桿，深圳市、地鐵集團(tuán)、電建集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)紛紛為樣板站“點(diǎn)贊”。

　　“Bim”技術(shù)被運(yùn)用于設(shè)備安裝，它能通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，建立車站主體結(jié)構(gòu)模型、環(huán)境控制系統(tǒng)模型、給排水及水消防系統(tǒng)模型、低壓動(dòng)照系統(tǒng)模型、裝飾裝修模型。“‘bim’技術(shù)的使用，很好地解決了管線協(xié)調(diào)和交叉作業(yè)問(wèn)題，建模之后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)134處交叉碰撞施工，極大地促進(jìn)了工期和節(jié)省成本。”項(xiàng)目總工介紹道。

　　市場(chǎng)像磁石，每一寸都吸引著七局“鐵軍”。水電七局在地鐵建設(shè)三年的探索中成功轉(zhuǎn)型，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈——施工涵蓋所有階段，分布幾大城市，囊括每一環(huán)節(jié)。

　　“狹路相逢勇者勝，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要部分。現(xiàn)今公司地鐵產(chǎn)業(yè)鏈逐漸閉合，吸引‘蜜蜂’的‘蜂巢’已經(jīng)筑好，地鐵蛋糕能取多少，滋味如何?不久就能見分曉。”申茂夏堅(jiān)定地說(shuō)。