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5月14日10時，中鐵一局承建的國內(nèi)第一高緯、高寒地區(qū)鐵路長隧—哈爾濱至佳木斯快速鐵路全線最長隧道、重點控制工程猴石山隧道比計劃工期提前17天貫通。
哈佳鐵路全長343公里，于2014年7月開工。中鐵一局負責7標52.83公里施工任務。猴石山隧道地處黑龍江省佳木斯市境內(nèi)，全長3410米。隧道地質(zhì)條件復雜，所經(jīng)地區(qū)有多條地質(zhì)斷層帶，地層巖體破碎，地下水較發(fā)育，施工難度大，為高風險隧道，被中國鐵路總公司列為掛牌工程。它的早日建成是哈佳鐵路全線建成通車的關鍵，也是實現(xiàn)全線工期提前的重要保證。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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