當(dāng)?shù)貢r間9月26日，摩洛哥古城馬拉喀什吸引了國際工程咨詢界的目光。以“咨詢工程師為氣候變化把脈”為主題的國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC，菲迪克)2016年全球工程評選盛典在這里落下帷幕，來自全球100多個國家的數(shù)百名代表參加了此次會議。由中鐵一院總體設(shè)計的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關(guān)角隧道喜獲“全球優(yōu)秀工程獎”。至此，中鐵一院已經(jīng)有10個項目和1名個人榮獲該組織頒發(fā)的各類獎項，成為全球獲獎最多的企業(yè)。

　　“菲迪克工程項目獎”評選被譽為國際工程咨詢界的“諾貝爾獎”，在國際工程咨詢界廣受認可。據(jù)鐵一院副總工程師李國良介紹：“青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關(guān)角隧道總長32.690公里，位于青藏鐵路原天棚(天峻縣)至察汗諾車站(烏蘭縣)之間。設(shè)計為兩座平行的單線隧道，為客貨共線電氣化鐵路，設(shè)計列車行車速度目標(biāo)值為每小時160公里，是當(dāng)前我國運營里程最長的高原鐵路隧道。”

　　新關(guān)角隧道使中國鐵路隧道長度首次突破30公里，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先例，是世界高海拔第一長隧。新關(guān)角隧道的成功修建，創(chuàng)立了我國高海拔特長隧道防災(zāi)疏散救援技術(shù)體系，新的通風(fēng)和出砟技術(shù)的創(chuàng)新，為修建高海拔特長隧道提供了新的施工模式。設(shè)計中采用了一系列獨具創(chuàng)新性的新思路、新方法，克服了罕見的持續(xù)高壓涌水，形成了高海拔特長隧道巖溶裂隙水綜合處理技術(shù)。同時，突破了以往的通風(fēng)理念，創(chuàng)立了采用自然通風(fēng)方案的高海拔地區(qū)特長隧道運營通風(fēng)節(jié)能減排新技術(shù)，實現(xiàn)了運營通風(fēng)技術(shù)的重大突破。在大量科研攻關(guān)的基礎(chǔ)上，中鐵一院主持完成的高原鐵路隧道防災(zāi)救援技術(shù)、運營通風(fēng)技術(shù)、長斜井隔板式通風(fēng)技術(shù)等課題研究成果總體達到了國際先進水平，獲得4項發(fā)明專利，16項實用新型專利以及1項國家級工法。

　　新關(guān)角隧道堅持環(huán)保和發(fā)展的理念，從底部穿越青海南山，最大限度的減少了工程對環(huán)境的破壞。為了保護脆弱的高原生態(tài)環(huán)境，中鐵一院在隧道區(qū)域設(shè)置了氣象站，長期進行水文環(huán)境和氣候檢測。新建隧道遠離城鎮(zhèn)水源地，避免了對當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钜约皩η嗪：捌渲苓吷鷳B(tài)環(huán)境的不利影響。在工程棄碴場設(shè)置了擋護和綠化工程，竣工后對施工場地進行了地表植被恢復(fù)，做到工程建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。