嘉紹大橋榮獲2016國際道路成就獎(jiǎng)設(shè)計(jì)類工程獎(jiǎng)

發(fā)布日期：2016-10-25來源：中交第二航務(wù)工程局有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 10月18日晚，在馬來西亞吉隆坡國際道路聯(lián)合會(簡稱“國際路聯(lián)”)上傳來喜訊，中國浙江嘉紹大橋榮獲2016國際道路成就獎(jiǎng)(GRAA)設(shè)計(jì)類工程獎(jiǎng)。

　　 據(jù)悉，國際路聯(lián)成立于1948年，是一個(gè)非政府非贏利性的國際組織，設(shè)立的全球道路成就獎(jiǎng)(GRAA)代表著全球道路行業(yè)技術(shù)發(fā)展和管理水平的最高成就。GRAA獎(jiǎng)項(xiàng)下設(shè)包括設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理、項(xiàng)目管理、安全、智能交通等共9個(gè)項(xiàng)目。這次是中國橋梁界首次獲此殊榮。

　　 此次獲獎(jiǎng)已不是嘉紹大橋在國際舞臺上的首次驚艷亮相。2016年3月30日，曾獲得國際橋梁大會(IBC)古斯塔夫•林登少(Gustav Lindenthal)獎(jiǎng)。

　　 嘉紹大橋的設(shè)計(jì)中融入了很多中國文化：“嘉紹大橋”四個(gè)字出自魯迅的手稿，古樸厚重契合了大橋的風(fēng)格，大橋上的6根塔柱外形綜合了毛筆和寶劍的外形。晚上在燈光的變幻下，塔柱可以變化成兩種形象：像一把倒立的寶劍或是插入水中的毛筆。嘉紹大橋的建設(shè)理念體現(xiàn)了自然、人文和科技創(chuàng)新的完美融合。

　　 嘉紹大橋是繼杭州灣跨海大橋之后，穿越杭州灣的第二個(gè)通道，大橋由中國交建公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，大橋長 10.1公里，主橋全長2680米，寬55.6米，為5跨428米的六塔斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　 2009年3月25日，二航局中標(biāo)嘉紹大橋項(xiàng)目第Ⅱ、Ⅲ合同段，包括南側(cè)主橋和南引橋，中標(biāo)金額7.958億元，承建的部分均為全橋難度最大的工程。錢塘江潮奇觀天下聞名，嘉紹大橋的位置就處于潮涌發(fā)展壯大的水域，這里每月潮差可達(dá)7米，最高可達(dá)9米以上。這一切，都給大橋施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　 嘉紹大橋是世界路橋史上一次高新技術(shù)的集中展示，創(chuàng)下了很多個(gè)世界記錄，解決了多項(xiàng)世界難題：嘉紹大橋主橋采用的是六塔獨(dú)柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，為目前世界上最長最寬的多塔斜拉橋，為防止主航道擺動(dòng)對通航影響，嘉紹大橋創(chuàng)造性地設(shè)置5個(gè)主通航道，以適應(yīng)河床的頻繁擺動(dòng);嘉紹大橋水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁，直徑為3.8米，長度達(dá)110米以上，為當(dāng)時(shí)世界上最大直徑鉆孔灌注樁。采用大直徑的單樁和深埋式承臺，從而不影響錢塘潮景觀;大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地提出和采用了剛性鉸裝置，這種裝置為世界首創(chuàng)，解決了類似超長連續(xù)橋梁主梁的伸縮問題;嘉紹大橋在國內(nèi)首創(chuàng)索塔“X”型托架，該托架作為主塔“寶劍”的重要組成部分，其構(gòu)造復(fù)雜，在國內(nèi)外無先例可循。

　　 在施工過程中，二航建橋團(tuán)隊(duì)取得“強(qiáng)涌潮區(qū)無底鋼圍堰采用插打限位樁進(jìn)行定位”、“變幅式橋面吊機(jī)一次駐位安裝支架區(qū)全部梁段”等多項(xiàng)工法和發(fā)明專利。嘉紹大橋于2013年7 月19日通車，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益突出，大橋質(zhì)量經(jīng)過兩年的考驗(yàn)，2015年7月，嘉紹大橋榮獲浙江省優(yōu)質(zhì)工程“錢江杯”。

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