中鐵二十局我國首臺無連接橋盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)接成功進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)施工

發(fā)布日期：2016-10-31來源：中鐵二十局編輯：周銳

[摘要]

　　 10月17日，經(jīng)過40天分體始發(fā)后的緊張掘進(jìn)、2次轉(zhuǎn)接、調(diào)試工作，我國首臺無連接橋“鐵龍一號”盾構(gòu)機(jī)，在中鐵二十局集團(tuán)四公司長春地鐵二號線BT7標(biāo)東盛大街站成功連接成功，標(biāo)志著這臺盾構(gòu)機(jī)己進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)施工狀態(tài)。

　　 這臺經(jīng)過特殊設(shè)計、整體改造的盾構(gòu)機(jī)，連接整體后配套全長62米，開挖直徑6.28米。常規(guī)整機(jī)始發(fā)條件下，盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需55米。而該車站分3期進(jìn)行施工后，致使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時站內(nèi)可用長度僅53米，其中盾構(gòu)下井口距離出土口距離僅1米，在如此小的距離進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)技術(shù)難度較大，尚屬國內(nèi)首例。

　　 為攻克這一前所未有的技術(shù)難關(guān)，中鐵二十局集團(tuán)公司成立科技攻關(guān)小組，經(jīng)過多方論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)方案，最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體里面，并臨時加工制造管片車和出碴系統(tǒng)的方法，解決了多系統(tǒng)受場地限制的難題，同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發(fā)，待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)具備條件后，再將連接橋與5、6號臺車下井連接，最終形成整機(jī)掘進(jìn)作業(yè)的可行性方案，并于9月8日成功分體始發(fā)。

　　 分體始發(fā)后，技術(shù)人員大膽探索創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工方案加快掘進(jìn)速度，確定了“保四爭五”目標(biāo)，既一天掘進(jìn)保持完成4環(huán)，力爭5環(huán)。經(jīng)過參戰(zhàn)員工晝夜苦干，創(chuàng)造了無連接橋盾構(gòu)機(jī)分體掘進(jìn)每日4環(huán)的佳績。同時，技術(shù)人員堅持邊施工邊進(jìn)行了第一次設(shè)備橋轉(zhuǎn)接和第二次下第5、6節(jié)臺車既連接橋的轉(zhuǎn)接、調(diào)試。當(dāng)掘進(jìn)到第47環(huán)、56.4米時，達(dá)到整機(jī)連接條件。

　　 據(jù)該公司盾構(gòu)一隊總機(jī)械師何小文介紹，“鐵龍一號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)后，每天可掘進(jìn)12至14.4延米。

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