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11月9日下午，隨著駙馬長江大橋北岸最后一片T梁在架橋機的緩緩牽引下順利就位在過渡墩支座上，標志著全長為480米的北岸引橋全部貫通。
駙馬長江大橋北岸引橋的率先貫通，開啟了大橋全橋合龍的快步伐，為全橋貫通通車打下了堅實的基礎。 駙馬長江大橋北岸引橋始于象鼻梁隧道口，向南延伸與主橋相連，分別由77.5+145+77.5米的連續(xù)剛構橋和6×30米的T梁橋構成。 大橋引橋分為左右兩幅，其中T梁設計為3跨一聯(lián)，一跨6片梁高2.2米、梁寬1.7米（邊梁1.85米）預制梁，共計72片。連續(xù)剛構橋設計為單箱室結構，箱梁頂寬13米，地板寬7米，根部梁高9米，跨中梁高7米。
目前，合龍完成的北岸引橋正在有序地開展橋面系施工，而主橋進入最后5片鋼箱梁安裝沖刺階段，預計于本月21日完成主橋合龍。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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