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1月20日,工5號半潛駁載著最后一船2節(jié)箱涵安全抵達(dá)香港人工島海域。這標(biāo)志著公司港珠澳大橋香港項(xiàng)目部完成人工島全部29個(gè)箱涵海上運(yùn)輸任務(wù)?!坑捎谙浜惭b需要避開白天高速客輪營運(yùn)時(shí)間,全部箱涵的出駁、拖運(yùn)及沉放工作必須在夜間完成。所以當(dāng)工5號半潛駁進(jìn)點(diǎn)拋錨后,現(xiàn)場施工人員立刻開始對箱涵進(jìn)行出駁前的密封、檢測、鉚焊等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。1月22日,香港地區(qū)的天氣狀況較惡劣,起7號船、起16號船等施工船舶提前做好了各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作。員工們冒著大雨在海面上作業(yè),至晚上8點(diǎn)30分,第一節(jié)箱涵開始出駁、拖運(yùn)到指定位置,至晚上11點(diǎn)箱涵全部安全到達(dá)臨時(shí)存放點(diǎn)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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