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近日,中鐵寶橋接到中標通知書,一舉中標怒江特大橋4.6萬噸鋼桁拱及鋼箱梁施工項目。
據(jù)悉,該橋為中緬國際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程,主跨490米,是目前世界上跨度最大的鋼桁梁鐵路拱橋。 位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋全長1024.2米,江面到橋面的高度為211米。由于受高黎貢山和怒江特殊地形的限制,怒江車站就設(shè)在橋面上,四線橋面的寬度達24.9米,屬國內(nèi)同類型鐵路橋梁之最。昆明至緬甸仰光的中緬國際鐵路全長1920公里,我國境內(nèi)路段長690公里,昆明至大理的350公里路段已經(jīng)建成,隨著怒江特大橋的全面開工,大理至瑞麗的340公里路段施工進入攻堅階段。全線建成通車后,大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在的7個小時縮短到2個多小時,昆明到瑞麗只需要6個半小時。
怒江大橋是中鐵寶橋繼云南保騰高速龍江特大橋、貴州納界河橋、白鶴灘水電站葫蘆口大橋之后,在云貴高原承攬的又一項重點工程。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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