具有國際橋梁領(lǐng)先技術(shù)的首個(gè)同向回轉(zhuǎn)索鞍定位施工在蕪湖長江二橋南主塔完成

發(fā)布日期：2016-04-05來源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 4月1日，在近190米的蕪湖長江公路二橋南主塔高空，經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員的精心施工與核算，首個(gè)同向回轉(zhuǎn)索鞍精準(zhǔn)安置，二航人邁出了將設(shè)計(jì)圖紙上的創(chuàng)新理念轉(zhuǎn)換到特大型橋梁實(shí)際建設(shè)應(yīng)用的第一步。

　　據(jù)悉，2014年11月，在英國倫敦舉行的國際BE創(chuàng)新獎大會上，蕪湖長江二橋憑借“安全、耐久、簡約、美觀”的建設(shè)理念，四索面同向回轉(zhuǎn)鞍座和大懸臂全體外預(yù)應(yīng)力節(jié)段拼裝箱梁為代表的領(lǐng)先原創(chuàng)設(shè)計(jì)技術(shù)，捧得BE創(chuàng)新大獎。 “索鞍是整個(gè)錨固結(jié)構(gòu)的核心構(gòu)件，傳統(tǒng)橋梁的錨固大部分采用鋼錨箱，安裝時(shí)如同壘積木，每節(jié)鋼錨箱放置于前一節(jié)之上，上下對齊、注意平整即可?，F(xiàn)在則像串麻花，錨固結(jié)構(gòu)的空間形態(tài)更加復(fù)雜，索鞍的定位難度也更高了。”一名現(xiàn)場技術(shù)員解釋道。 陳維龍，是二航局一名從業(yè)30年的老測量，也感嘆起現(xiàn)場定位工作之復(fù)雜，“南主塔總共有25對拉索，由于塔柱的截面變化多，鞍座尺寸、重量也會根據(jù)塔身情況變化，每對鞍座的安裝角度也各有不同。特別是這首個(gè)鞍座，它設(shè)計(jì)傾斜角度最小，高21.5米，重20噸，是有著7層樓高、一頭鯨魚重量的龐然大物。由于這座橋的錨固結(jié)構(gòu)形式是蕪湖長江二橋的原創(chuàng)技術(shù)，在它面前，干了再多年頭，我也只能當(dāng)個(gè)小學(xué)生，重新學(xué)起、不斷摸索，保證安裝順利完成。”

　　“我們根據(jù)大橋斜置鞍座成空間姿態(tài)，選取了3個(gè)位置點(diǎn)進(jìn)行測量定位，5個(gè)位置點(diǎn)進(jìn)行校核，現(xiàn)場的技術(shù)員、測量員、鋼筋工、起重工也犧牲了自己的業(yè)余時(shí)間，吃飯休息都在塔上，共同確保了這次施工順利進(jìn)行。”主橋現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理張國浩說。 “同向回轉(zhuǎn)拉索錨固方式，是指拉索在橋塔上采用斜置鞍座錨固，斜拉索在鞍座中回轉(zhuǎn)后在同側(cè)穿出，再錨固在主梁同一截面上。在這種設(shè)計(jì)理念下，斜拉索索力將以環(huán)形徑向壓力形式傳遞給索塔，成為索塔錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力，從根本上避免索塔錨固區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，巧妙的將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為壓力施加在塔柱結(jié)構(gòu)上，使塔柱以承壓為主，充分發(fā)揮混凝土材料的抗壓性能，減小塔柱內(nèi)的拉應(yīng)力集中現(xiàn)象，抑制塔柱裂縫的發(fā)展，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。”二航局蕪湖長江二橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師孫立軍一面在圖紙上比劃一面介紹。

　　“這種體系在主跨超過800米的特大型橋梁上進(jìn)行施工應(yīng)用，國內(nèi)國際都沒有先例。因此，對我們而言，每次鞍座定位、每根拉索掛設(shè)、每個(gè)錨具安裝都是挑戰(zhàn)，既無前例可循，也沒經(jīng)驗(yàn)可談。但這是建設(shè)一座一流橋梁、錘煉一批一流建橋人才的必經(jīng)過程，通過在新理念轉(zhuǎn)化為實(shí)踐生產(chǎn)的過程中，鍛造出自己的品牌橋梁建設(shè)技術(shù)，不僅有利于助推實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有利于實(shí)現(xiàn)更多的世界大橋中國造，這也是我身為一名‘橋梁人’的中國夢”。孫立軍的這段話也道出了中交二航人敢于挑戰(zhàn)，善于創(chuàng)新，勇于成為建橋強(qiáng)國主力軍，實(shí)現(xiàn)中國夢的雄心壯志。

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