中交二航局第五工程分公司兩項(xiàng)科技成果達(dá)到國際先進(jìn)水平

發(fā)布日期：2016-04-21來源：中交二航局第五工程分公司編輯：周銳

[摘要]

　　 4月20日上午，由中國公路學(xué)會(huì)主持的科技成果鑒定會(huì)在漢召開。

　　會(huì)議對(duì)重丘地形長(zhǎng)大隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)與高墩多塔連跨混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)研究?jī)身?xiàng)科技成果進(jìn)行了鑒定。經(jīng)鑒定委員會(huì)審查、質(zhì)詢和討論，一致同意通過鑒定，兩項(xiàng)成果均達(dá)到國際先進(jìn)水平。 此次鑒定會(huì)由中國交建原副總裁侯金龍擔(dān)任鑒定委員會(huì)主任，江西省交通廳總工胡釗芳擔(dān)任副主任。公司總工張鴻、副總工楊昌維及公司副總工、分公司總工黃海歐參會(huì)。

　　據(jù)了解，由分公司、局技術(shù)中心組織自主研發(fā)的“重丘地形長(zhǎng)大隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)”主要有三個(gè)方面的創(chuàng)新：一是研發(fā)了長(zhǎng)大隧道群風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)，解決了重丘地形長(zhǎng)大隧道群施工風(fēng)險(xiǎn)高、管控跨度大、信息不實(shí)時(shí)的難題，實(shí)現(xiàn)了信息動(dòng)態(tài)綜合集成、施工安全質(zhì)量聯(lián)防聯(lián)控與數(shù)據(jù)互通的管理目標(biāo)；二是研發(fā)了仰拱快速施工臺(tái)車、水溝電纜槽液壓式整體自行模板臺(tái)車，改進(jìn)并成功應(yīng)用了二襯臺(tái)車、三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手成套裝備，形成了隧道開挖、支護(hù)、仰拱、二襯和綜合管溝的全過程的成套機(jī)械化作業(yè)，提高了工效，降低了安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；三是首次采用GPS測(cè)量擬合工程橢球參數(shù)建立長(zhǎng)大隧道群施工獨(dú)立控制網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了多投影帶和投影面間的統(tǒng)一，解決了重丘地形長(zhǎng)線路坐標(biāo)分帶多、基線解算復(fù)雜、聯(lián)測(cè)困難、坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換繁瑣的難題，保證了測(cè)量精度。

　　據(jù)悉，該研究成果已成功應(yīng)用于西成客專秦嶺隧道群施工，獲得專利4項(xiàng)。 由分公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合研發(fā)的“巖溶地區(qū)高墩多塔連跨混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，主要有四個(gè)方面的創(chuàng)新：一是首次采用“部分提高樁徑+增加樁基”的方法，解決了巖溶地區(qū)不等長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)附加應(yīng)力大、不均勻沉降等技術(shù)難題；二是研發(fā)了“以直代曲+定異形”模板組合體系，解決了復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)索塔線形控制難題，保證了索塔施工質(zhì)量；三是研發(fā)了承載力達(dá)760t牽索式掛籃系統(tǒng)，并形成了配套安裝關(guān)鍵技術(shù)，解決了山區(qū)陡峭斜坡地形條件下的安裝難題；四是首次采用“主梁下拉抗風(fēng)索+TMD裝置(ECD型電渦流調(diào)諧質(zhì)量阻尼器)”，成功解決了山區(qū)復(fù)雜風(fēng)力場(chǎng)環(huán)境下長(zhǎng)懸臂混凝土主梁的抗風(fēng)難題。

　　據(jù)悉，該研究成果已成功應(yīng)用于赤石特大橋工程，獲得專利15項(xiàng)（其中，發(fā)明專利3項(xiàng)）、工法2項(xiàng)。 委員會(huì)一致認(rèn)為兩項(xiàng)科技成果經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著, 具有良好的推廣應(yīng)用前景。

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