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4月22日上午9點整，滬通長江大橋控制性工程——天生港專用航道橋，4號主墩第一個鋼桁梁MS10成功吊裝，為專用航道橋鋼桁梁的架設拉開了序幕。
天生港專用航道橋上部結構采用剛性梁柔性拱方案，跨徑布置為(140+336+140=616)米，是同類型橋梁中跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋。主梁為帶豎桿的華倫式桁架，橫向采用3片主桁結構，桁間距為2 17.25=34.5米，邊桁桁高15.7米，中桁桁高16米，節(jié)間距14米，全橋共44個節(jié)間。拱肋為鋼結構，箱型截面，柔性拱矢高60米，吊索為平行鋼絲拉索。
上層公路橋面和下層鐵路平面均采用正交異性鋼橋面板的整體橋面。 天生港專用航道橋上部結構總體采用“先梁后拱、鋼梁雙懸臂對稱懸拼”的施工工藝，此次吊裝設備采用的是500噸大型全回轉浮吊宇航3號，中桁大節(jié)點 MS10吊重為90.7噸，后續(xù)桿件吊重最大的將近172噸，懸臂架設長度最大達到126米，施工難度和安全風險極高。
首個節(jié)點的成功吊裝和精確定位，為后續(xù)鋼桁梁桿件的安裝提供了定位基準，不但減小了后續(xù)桿件的安裝定位難度、保證施工質量，而且為鋼梁雙懸臂架設施工的順利進行奠定了堅實的基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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