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連云港跨海大橋全長約4.5公里,是整個海濱大道的“點睛之筆”,也是建設難度最大的一段。該橋全長4.482公里,橋面寬34米,大橋左幅共114跨,右幅共112跨,由北引橋、主通航孔橋、中引橋、輔通航孔橋、南引橋五部分組成,設計車速為每小時60公里。
江蘇連云港跨海大橋在高公島海面上猶如長虹臥波,頗為壯觀。不僅能夠展示連云港最具特點的山海風光和港口風貌,同時也將促進當?shù)?ldquo;港、產(chǎn)、城”一體化聯(lián)動發(fā)展。該項目已于4月底完工,本月初實現(xiàn)通車。 前期跨海鋼便橋工程于2013年9月6日正式開工,橋長4397.5米,總鋼材料用量達一萬八千多噸,工程大、地質(zhì)特殊、施工條件復雜,海潮、臺風影響較大,技術難度高。
公司集中優(yōu)勢資源,全力以赴,采用 “釣魚法”逐跨搭設施工,南北兩岸向海中間逐跨推進施工方式有效確保了工程質(zhì)量及施工進度。2013年11月10日上午,經(jīng)過兩個月的日夜奮戰(zhàn),鋼棧橋項目提前10日順利合龍。 除鋼便橋工程項目外,興土橋梁還對該跨海大橋項目提供了鋼圍堰和掛籃服務。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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