中鐵二十三局國內(nèi)在建跨度最大雙線鐵路斜拉橋水中墩澆筑完工

發(fā)布日期：2016-05-23來源：中鐵二十三局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月18日，國內(nèi)在建跨度最大雙線鐵路斜拉橋——米攀鐵路金沙江矮塔斜拉橋墩柱施工全部澆筑完成。

　　米攀鐵路金沙江矮塔斜拉大橋是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程米易至攀枝花段的重難點(diǎn)工程和控制性工程，全長473.5 米，最大跨徑208米。大橋設(shè)計(jì)為連續(xù)梁與矮塔斜拉組合、塔梁固結(jié)、墩塔分離的結(jié)構(gòu)體系，采用的斜拉索梁端錨固區(qū)砼上錨式方案在國內(nèi)尚屬首次。此外，大橋還引入了特大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震組合體系，是一座科研創(chuàng)新型橋梁。 由于前期圖紙到位較晚，加之橋梁下部結(jié)構(gòu)施工渡汛，金沙江大橋于2014年年底開始動工，工期滯后將近一年。

　　為把耽誤的工期搶回來，項(xiàng)目部多次召開專題會議，成立橋梁攻堅(jiān)小組，把主墩施工作為主攻重點(diǎn)，每墩最高配置10臺大功率沖擊鉆火力全開。歷經(jīng)72天的連續(xù)施工，墩高50米、混凝土方量達(dá)5400方的墩身終于躍出江面，施工取得突破性進(jìn)展。 為確保墩臺施工安全質(zhì)量，項(xiàng)目部組織開展防洪防汛、高空墜落等安全演練，實(shí)行“五個一”工程（即每名現(xiàn)場技術(shù)員配備一個工具包、一把尺、一個計(jì)算器、一本圖紙、一個施工日志本），逐級安全技術(shù)交底，嚴(yán)格明確旁站制度及交接班制度，從鋼筋的制作、運(yùn)輸、安裝到砼攪拌、灌注進(jìn)行跟蹤檢查，確保規(guī)范操作。

　　為達(dá)到墩身“內(nèi)實(shí)外美，質(zhì)量一流”的安全質(zhì)量要求，采取了優(yōu)化混凝土配合比等措施，解決了大體積混凝土開裂問題。 金沙江大橋水中主墩在金沙江汛期到來之前全部完工，為橋梁整體施工挽回工期5.5個月，為上部結(jié)構(gòu)施工贏得了寶貴時間。

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