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5月24日，集團公司蘭州地鐵項目后配線區(qū)間隧道全部貫通，標志著該項目施工取得階段性成果。
東崗站后配線區(qū)間是蘭州軌道交通1號線建設的最大斷面暗挖隧道，設計總長196.2米，為單洞雙線區(qū)間，左右線間距5米，隧道埋深約為8.6米至9.5米。該段暗挖隧道施工斷面103平方米，采用雙側壁導坑法工藝施工，地質條件復雜多變，市政管線復雜及交通運行影響大，埋深淺、干擾大，斷面大工藝復雜，安全風險評估等級高，是蘭州軌道交通1號線控制性工程。
施工中，項目部主動出擊，多次與業(yè)主、設計、監(jiān)理、規(guī)劃、審計等單位溝通協(xié)調，邀請國內專家召開方案評審會，對施工方案進行可行性研究，風險研判和技術方案論證，同時強化現場管控、科學組織施工、加大安全投入，克服內外困難，為后續(xù)安全施工創(chuàng)造良好環(huán)境。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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