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6月14日,由杭黃鐵路三分部承建的鑼鼓山隧道大里程方向順利貫通。
杭州至黃山鐵路全長265.2公里,由公司負責施工的杭黃鐵路站前Ⅳ標段全長32.22公里,三分部管段包含隧道4座、橋梁4座,全長8.832公里,總工期45個月。本次貫通的鑼鼓山隧道全長2806米,隧道最大埋深171.5m,隧道局部穿越破碎巖體、斷層帶等不良地質地段,施工難度大,安全風險高,且本隧道位于鋪架口,施工工期緊張,是本標段的控制性工程。
為確保隧道大里程順利貫通,經(jīng)理部克服了丘陵地形起伏較大、地質復雜、施工難度大、技術要求高等困難,嚴格執(zhí)行隧道施工有關規(guī)范和標準,堅持“先預報、短進尺、控爆破、早支護、快封閉、勤量測”,并積極推廣應用國內外隧道施工的新技術、新工藝,投入一流的鉆爆、裝運等大型機械設備,形成“鉆、裝、運、支護、二襯”等機械化作業(yè)線,實現(xiàn)了機械化快速施工。
同時,經(jīng)理部利用信息化技術加強圍巖量測,并對節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進行綜合超前地質預報,通過對數(shù)據(jù)的分析和處理,及時反饋指導施工,為隧道的順利貫通提供了技術支持。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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