2016年6月18日上午9點(diǎn)，集團(tuán)承建的川大華西校區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目下穿人民南路人行通道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著專(zhuān)業(yè)操作人員按下中控操作臺(tái)“啟動(dòng)”按紐，首臺(tái)應(yīng)用于砂卵石地層的矩形盾構(gòu)頂掘機(jī)的推進(jìn)泵、刀盤(pán)等相繼啟動(dòng)，順利始發(fā)。這是我省市政建設(shè)首次在運(yùn)行的地鐵線之上，在各種運(yùn)行的市政管線之下，采用土壓平衡矩形盾構(gòu)頂掘及市政工業(yè)化新工藝進(jìn)行施工。作為成都市地下工程建設(shè)的試點(diǎn)項(xiàng)目，將開(kāi)創(chuàng)非開(kāi)挖城市地下工程建設(shè)綠色施工先例，為我省乃至全國(guó)在中心城區(qū)、地鐵線之上、各類(lèi)運(yùn)行管線之下進(jìn)行非開(kāi)挖施工建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。市建委主任張樵，集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李善繼，副總經(jīng)理李鳴琴、晏開(kāi)敏，總工程師張靜等到場(chǎng)指導(dǎo)。

　　據(jù)悉，該通道下穿人民南路，總長(zhǎng)度68.7米，上跨正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線，距地鐵隧道頂板僅3.1米;與地面之間還有約15條各類(lèi)市政管線，距最近的一條管線僅0.5米。地理位置決定了該通道必須在地鐵和眾多市政管線的夾縫中修建，必須實(shí)現(xiàn)“三保”：即上保路面交通不中斷，中保各類(lèi)市政管線不滲漏，下保地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)不停止。

　　主管部門(mén)、業(yè)主和集團(tuán)路橋公司多次組織專(zhuān)家研討，最終決定針對(duì)通道主體采取非開(kāi)挖的土壓平衡矩形盾構(gòu)頂掘這一綠色施工新工藝。該工藝以土壓平衡為工作原理，通過(guò)刀盤(pán)對(duì)正面土體進(jìn)行全斷面切削，頂進(jìn)形成的斷面由不斷頂入的矩形管節(jié)組成矩形隧道。整個(gè)過(guò)程基本是自動(dòng)化地機(jī)械操作完成。采取這一工藝，除了小范圍地在兩側(cè)人行道區(qū)域開(kāi)挖工作井，進(jìn)行管線保護(hù)和少量遷改外，基本不影響通行，揚(yáng)塵和噪音污染也很小，堪稱(chēng)綠色施工?？偨Y(jié)起來(lái)，該人行通道施工具備三大特點(diǎn)：一是科學(xué)先進(jìn)，矩形土壓平衡盾構(gòu)頂掘機(jī)屬于自動(dòng)掘進(jìn)和自動(dòng)頂進(jìn)相結(jié)合，科學(xué)可靠;二是艱巨復(fù)雜，該工藝在成都高水位砂卵石地質(zhì)條件應(yīng)用尚屬首次，在運(yùn)行的地鐵和管線夾縫中施工，難點(diǎn)突出;三是綜合效益高，該工藝不開(kāi)挖、不遷改、不斷交通、對(duì)社會(huì)干擾影響小、工期比開(kāi)挖縮短一半、綜合造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

　　頂掘軸線控制、管線安全、地質(zhì)結(jié)構(gòu)安全都是該工程施工安全質(zhì)量控制的重難點(diǎn)。具體實(shí)施該項(xiàng)目的路橋公司主要從技術(shù)和應(yīng)急預(yù)案來(lái)保障安全質(zhì)量。從技術(shù)保障層面，主要通過(guò)加大投入，采取多項(xiàng)技術(shù)預(yù)防措施保障安全質(zhì)量及路面正常通行。動(dòng)工前，路橋公司分管生產(chǎn)、技術(shù)的班子成員，分別就施工作業(yè)流程、安全操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、每道工序分步分項(xiàng)實(shí)施等親自進(jìn)行安全、技術(shù)交底，交底落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)每位管理人員、作業(yè)人員。除了設(shè)備自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能外，還專(zhuān)設(shè)了10多名專(zhuān)職測(cè)量人員，晝夜輪班對(duì)作業(yè)面相對(duì)應(yīng)區(qū)域進(jìn)行高精度、高頻率的變形、沉降監(jiān)測(cè)。從應(yīng)急預(yù)案層面，市重大辦牽頭，成立了由市建委、市城管委、市交管局、市安監(jiān)局、各管線單位、施工單位等20家單位組成的市級(jí)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。同時(shí)，路橋公司也相應(yīng)地成立了由公司經(jīng)理掛帥的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)聯(lián)絡(luò)組、搶險(xiǎn)處理組、交通疏解組、技術(shù)保障組等六個(gè)小組，與市級(jí)應(yīng)急平臺(tái)對(duì)接。根據(jù)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將執(zhí)行市級(jí)應(yīng)急平臺(tái)、公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組、項(xiàng)目作業(yè)組三級(jí)值班制度，輪流值班待命。路橋公司隧道分公司全面分析頂掘過(guò)程中可能出現(xiàn)的路面沉降、塌陷、地鐵管片上浮、盾構(gòu)頂掘機(jī)途遇故障、機(jī)盤(pán)卡殼、管道變形滲漏等5種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，制定了5大詳盡的專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，將每一個(gè)應(yīng)急搶險(xiǎn)步驟、措施和責(zé)任人員明確、細(xì)化，竭盡全力保障施工安全和公眾利益，切實(shí)維護(hù)集團(tuán)形象。