在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋重慶端引橋T 梁架設(shè)過(guò)程中，由于預(yù)留渝湘通道不鋪設(shè)軌道，因此梁體只能用輪軌式運(yùn)梁車將梁體運(yùn)至工地后，采用倒裝龍門架向輪胎式運(yùn)梁車裝梁，再利用輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁，從而完成運(yùn)梁體系轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)喂梁工序。因現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，首孔T梁架設(shè)時(shí)，輪胎式運(yùn)梁車不能直接給架橋機(jī)喂梁。項(xiàng)目經(jīng)理馬文通與技術(shù)、安質(zhì)、物資部人員反復(fù)研究輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)行通道和轉(zhuǎn)彎半徑，最終決定先將渝黔正線臨時(shí)軌排線路撥接至渝湘通道25#橋臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)首孔T梁架設(shè)。首孔架設(shè)完成后再拆除45 米長(zhǎng)的軌排，作為輪胎式運(yùn)梁車通行通道，以完成預(yù)留渝湘通道25#-0#墩的100片T梁架設(shè)施工。此次為土建2標(biāo)鋪架施工首次采用倒裝龍門架進(jìn)行T梁架設(shè)，為今后的施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　在渝湘通道架設(shè)完成后，架橋機(jī)在需再次轉(zhuǎn)場(chǎng)架設(shè)渝黔正線9#- 0#墩的36片聲屏障T梁。架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)一次所需人力、物力、財(cái)力甚大，且工期耽誤時(shí)間較長(zhǎng)。為節(jié)約人力、物力、財(cái)力和施工工期，項(xiàng)目經(jīng)理馬文通在和技術(shù)、安質(zhì)部門商議后，物資部與架橋機(jī)廠家溝通咨詢后，決定采取在兩條線11#-10#墩的并排兩孔邊梁上，搭設(shè)木枕作為橋機(jī)支腿受力點(diǎn)，直接從渝湘通道橫移至渝黔通道，完成架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工，并順利完成渝黔正線9#-0#墩的36片T梁架設(shè)施工。此次架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)為鋪架公司首次實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)從一座橋直接橫移至相鄰另一座橋的轉(zhuǎn)場(chǎng)施工，為今后類似的施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　由于本標(biāo)段架梁施工運(yùn)距較遠(yuǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，需在運(yùn)、架梁過(guò)程中有專職安全人員全天候值班，這給架梁施工增加了難度。項(xiàng)目部全體員工風(fēng)雨同舟，不怕苦、不怕累，經(jīng)過(guò)近八個(gè)月的堅(jiān)守，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)控過(guò)程、嚴(yán)格落實(shí)安全文明施工、嚴(yán)格工裝機(jī)械檢查，在確保安全質(zhì)量的前提下，順利實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。