7月12日下午，中鐵二十局六公司懷邵衡鐵路二分部下米家灣特大橋通往求樹灣大橋2.22公里的路基通道全部拉通，2輛高炮運梁車裝載著50多米長的鐵路架橋機，沿著鋪過級配碎石的路基地段，緩緩地向求樹灣大橋進發(fā)。

　　二分部承擔4標段12座橋梁764片T梁的生產(chǎn)和鋪架任務。而二分部管段4座橋梁又是整個架梁通道的“龍頭”，從其中的樁基、墩柱、連續(xù)梁工程施工開始，這段5.5公里的架梁通道就一直是業(yè)主和上級機關關注的焦點。

　　隨著關口塘大橋和下米家灣特大橋主體工程的相繼按期完工和正式鋪架，二分部架子二隊如釋重負地拉通了管區(qū)內的架梁通道，而架子三隊就像接過接力棒似地與時間賽跑。

　　三隊管段3.5公里，除600多米的求樹灣大橋和求樹灣中橋， 2.9公里的路基段土石挖填方70余萬方，且有高挖方和高填方，雨天干擾大。

　　到6月15日，按節(jié)點目標再有半個月就要進入三隊管區(qū)鋪架。二分部副經(jīng)理溫剛偉到三隊督戰(zhàn)，他和三隊隊長任劍帶領10名管理人員兵分兩路，加班加點搶工期。

　　晴天，工地氣溫高達37攝氏度，三隊管理人員和機械車輛司機頂酷暑、戰(zhàn)高溫，他們早晨7點進工地，每天中午送飯到工地，大家趁吃飯時休息半個小時，接著持續(xù)工作到晚上7點，有時要加班到8點，才回到隊里吃晚飯。據(jù)司機王超介紹，工地上露天作業(yè)的12人，每天消耗6箱礦泉水，一旦有人實在酷暑難忍時，就在他的面包車里吹一會空調，緩緩勁兒再投入工作。

　　在三隊，從溫剛偉、任劍、劉曉棟到每個技術員和機械車輛司機，個個被曬得膚色黝黑，有的臉上、背上一層層地脫皮，但面對炙熱的天氣和超時間超體力的加班加點，大家沒有怨言。測量兼技術員王鐳，6月25日回到咸陽二十局醫(yī)院看病，診斷為喉嚨乳頭瘤，醫(yī)生建議他住院手術。當?shù)弥≡盒枰雮€月的時間，他認為手術與工地搶工期的時間相矛盾，毅然推遲手術而返回工地。6月9日是測量主管王喜鵬在西安專升本的考試日子，在2天的考試與堅守崗位的抉擇中，王喜鵬選擇了堅守工地。他說，寧愿以后補考，也不能因為個人考試而耽誤工期。

　　截止7月12日，在三隊DK97+600-900挖方段，溫剛偉和副隊長劉曉棟、技術主管岳燦帶領隊伍挖、填土石方3萬多方;在DK99+764-DK100+411地段，任劍和技術員王鐳等作業(yè)人員，完成土石2.6萬多方。從而拉通下米家灣特大橋到求樹灣大橋的架梁通道。

　　架梁隊書記周文峰隨著高跑車的前行，邊走邊打手勢，指揮前后2輛跑車司機，載著架橋機穩(wěn)穩(wěn)行進;二隊原隊長、現(xiàn)任梁場場長朱四海和他的制、架梁團隊的主要骨干一起護送架橋機再次出征。

　　與此同時，從求樹灣大橋工地沿路基出發(fā)，三隊副隊長劉曉棟和技術主管岳燦，驅車前往下米家灣特大橋方向，迎接架橋機進入管區(qū)。

　　為了一個共同的目標，他們在這段架梁通道會聚。