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7月26日,由廈門公司承建的廈門軌道1號線高崎站~集美學村站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通,標志著中國交建廈門軌道交通1號線一期工程土建施工三標段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。
廈門軌道交通1號線是廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,是落實“美麗廈門”戰(zhàn)略規(guī)劃的重大民生項目。高崎站~集美學村站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道采用鋼筋砼管片襯砌,管片寬度1.2米,管片外徑6.2米,厚度0.35米。區(qū)間全長約562米,縱剖面采用人字坡,最大坡度為28‰,隧道埋深約5.4米~9.6米。
在盾構(gòu)掘進過程中,項目嚴格控制各項掘進參數(shù),嚴密導線測量,憑著過硬的施工技術(shù)、嚴密的組織管理,克服了盾構(gòu)法穿越軟硬不均地層、盾構(gòu)法穿越孤石群,盾構(gòu)法淺埋下穿鐵路、市政污水管和給水干管等施工難題。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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