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8月26日，中交二航務工程局第四工程公司施工建造的連鎮(zhèn)鐵路北引橋單建段承臺65號橋墩承臺成功澆筑。 五峰山長江特大橋北引橋N1號-N76號墩合建段及單建段承臺，承臺數量為81個。其中北引橋公鐵合建段承臺共計22個；北引橋鐵路單建段承臺共計59個，承臺形式均采用矩形承臺，此次澆筑的65號墩承臺澆筑混凝土方量達1170方，為單建段第二大承臺。
據項目部一分部黨支部書記徐凌介紹：因五峰山大橋項目所處特殊的交通環(huán)境，施工便道的貫通是制約施工進展的關鍵。房屋及特種養(yǎng)殖的拆遷和補償一直是難點問題。為了按要求完成整體拆遷補償工作，項目部按照進度要求，做了大量前期準備工作。成立拆遷工作領導小組，安排整體拆遷工作的調度人員。由他們負責上門上戶進行宣傳調查、征求意見建議，做好相關思想工作。一直以來拆遷工作任務艱巨，拆遷工作小組尋求工作突破口，采取先易后難的方式，加快了協議的簽訂和安置工作。
目前工程施工建設正在有序推進，接下來要細化拆遷工作難度，重點突破，為工程建設創(chuàng)造良好條件。 連鎮(zhèn)鐵路項目部上下眾志成城、齊心協力，截止目前公鐵合建段已完成83根鉆孔樁、主墩節(jié)鋼圍堰正在進行第二節(jié)注水下沉。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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