世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道“獅子洋”號(hào)盾構(gòu)成功始發(fā)

發(fā)布日期：2016-09-28來源：中鐵隧道集團(tuán)編輯：周銳

[摘要]

　　 9月20日上午，中鐵隧道集團(tuán)承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)機(jī)在廣州番禺成功始發(fā)，標(biāo)志著佛莞城際鐵路越洋段施工正式拉開帷幕。

　　 珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道，對于構(gòu)建珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈具有極為重要的意義。獅子洋隧道全長6476.4米，其中盾構(gòu)隧道長4900米，采用一臺(tái)直徑為13.61米、具備常壓換刀功能世界先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞側(cè)貫通出洞。

　　 施工單位中鐵隧道集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)步，佛莞城際鐵路獅子洋隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，與已投入運(yùn)營的廣深港高鐵獅子洋隧道采用單洞單線設(shè)計(jì)相比，可節(jié)約投資并大幅度提高施工效率。

　　 該盾構(gòu)機(jī)總長137米，整機(jī)重量約3500噸，單件重量大，施工工藝復(fù)雜，精度要求高，對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、安全掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制方面提出了很高要求。中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員必須克服淺覆土大斷面軟弱地層盾構(gòu)安全始發(fā)和到達(dá)、高水壓、軟弱土層、軟硬不均、破碎帶不良地層等施工風(fēng)險(xiǎn)。

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