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月10日,隧道局承建的蘭州地鐵1號線文化宮站至西關什字站區(qū)間聯(lián)絡通道貫通,該通道為目前國內最長的地鐵聯(lián)絡通道。
文化宮站至西關什字站區(qū)間聯(lián)絡通道全長43.69米,寬3.8米,高4.22米,拱頂埋深19.6米,是蘭州地鐵1號線全線重點控制性工程。
該聯(lián)絡通道處于黃河右岸一級階地,主體結構位于已經(jīng)固結成巖的泥巖中,地質條件極不穩(wěn)定,施工安全和地表沉降控制極具挑戰(zhàn)性,必須對地質不穩(wěn)定區(qū)先行加固才能保證開挖的正常進行。經(jīng)考察與論證,決定采用雙重管無收縮雙液注漿工法對封堵面進行加固施工。施工期間,項目部實行24小時輪班制,嚴格控制注漿點位、注漿壓力、注漿量等技術參數(shù),增加監(jiān)測次數(shù),每兩小時更新監(jiān)測數(shù)據(jù),及時指導注漿施工,保證施工安全正常進行。項目部歷經(jīng)5個多月的奮戰(zhàn),實現(xiàn)聯(lián)絡通道安全貫通,刷新了國內最長地鐵聯(lián)絡通道紀錄。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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