中國(guó)鐵建承建國(guó)內(nèi)首座鐵路混合梁獨(dú)塔斜拉橋合龍

發(fā)布日期：2017-05-02來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑總公司 編輯：李巖

[摘要]

　　4月25日，隨著最后一段重151噸鋼箱梁的精準(zhǔn)吊裝到位，由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)承建的江漢鐵路岳口漢江特大橋順利合龍。為2017年9月底江漢鐵路全線通車奠定了基礎(chǔ)，也為我國(guó)同類型大跨度長(zhǎng)大橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　岳口漢江特大橋主橋位于天門(mén)市岳口鎮(zhèn)，大橋全長(zhǎng)6384.7米，主橋結(jié)構(gòu)采用獨(dú)塔混合梁斜拉橋，半漂浮體系，橫跨350米水面寬度的漢江，橋梁跨度居中國(guó)鐵路獨(dú)塔斜拉橋跨度首位，為中國(guó)鐵路橋梁里程碑式工程。

　　在大橋施工中，首次應(yīng)用了索梁錨拉板等結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有受力明確、施工簡(jiǎn)單、便于加工、易于維護(hù)等特點(diǎn)，確保了橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠。施工中，還大量運(yùn)用了新材料、新設(shè)備，如粘滯式減振阻尼的應(yīng)用，鋼箱梁防濕防潮的檢測(cè)、斜拉索梁端壓力環(huán)的自動(dòng)檢測(cè)裝置。該項(xiàng)目也成功攻克了大直徑超長(zhǎng)樁基、大體積承臺(tái)同步施工等一系列技術(shù)難題，為國(guó)內(nèi)同類施工積累了一套完整的鐵路大跨度混合梁獨(dú)塔斜拉橋施工技術(shù)和工藝。

　　岳口漢江特大橋建成后，將進(jìn)一步加快推進(jìn)江漢平原鐵路網(wǎng)建設(shè)，帶動(dòng)“武漢8+1”中部崛起，對(duì)沿線地區(qū)新增鐵路貨運(yùn)方式，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體綜合運(yùn)輸網(wǎng)，降低物流成本，農(nóng)業(yè)資源得到有效開(kāi)發(fā)，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，形成對(duì)接“一帶一路”的綜合物流大動(dòng)脈具有重要作用。

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