中國鐵建股份公司擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究科技成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平

發(fā)布日期：2017-08-15來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月9日上午，中國鐵建股份公司在武漢主持召開科技成果鑒定會(huì)，經(jīng)來自中科院、武漢大學(xué)的專家們的反復(fù)質(zhì)詢和討論，中國鐵建公司“擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究”獲鑒定通過，并被鑒定會(huì)成員一致評(píng)定達(dá)國際領(lǐng)先水平。 該科技成果鑒定順利通過，是?中國鐵建?公司繼獲得“重載鐵路黃河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”和“超寬變截面連續(xù)梁橋不平衡配重轉(zhuǎn)體技術(shù)”兩項(xiàng)國際先進(jìn)技術(shù)后，再次取得一項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)成果。

　　 “擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究”是依托?中國鐵建?公司蘭渝鐵路擠壓型軟弱圍巖隧道工程實(shí)際總結(jié)形成的。蘭渝鐵路新城子隧道和毛羽山隧道均位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的軟巖大變形隧道。受臨江鋪車站進(jìn)洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個(gè)雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂;大跨最大開挖斷面350 m2,為目前國內(nèi)在建鐵路隧道之最;

　　 在軟弱圍巖隧道建設(shè)過程中出現(xiàn)的“開挖斷面大，結(jié)構(gòu)特殊，地應(yīng)力極高，圍巖穩(wěn)定性差，擠壓變形量大、速度快、持續(xù)時(shí)間長”等技術(shù)難點(diǎn)，課題組成員從擠壓型軟弱圍巖隧道工程地質(zhì)特征分析、變形力學(xué)機(jī)制分析、穩(wěn)定性監(jiān)控分析著手，總結(jié)形成超前導(dǎo)洞、微臺(tái)階分段和預(yù)留變形空間相結(jié)合擠壓型軟弱圍巖應(yīng)力釋放技術(shù);錨索聯(lián)合長錨桿多重鎖固支護(hù)、排架式初期支護(hù)、仰拱桁架支護(hù)等為核心的擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性多重聯(lián)合控制技術(shù)體系等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為新城子隧道和毛羽山隧道的安全貫通提供了技術(shù)保障和安全支持。

　　 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略、中長路網(wǎng)規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)行，鐵路建設(shè)者們將會(huì)面對(duì)更多的擠壓型軟弱圍巖隧道工程，本次研究成果提出了“抗放結(jié)合，剛?cè)岵?jì)，控制性釋放”的開挖與支護(hù)施工技術(shù)原則與多重聯(lián)合支護(hù)的施工理念，為擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定控制技術(shù)研究奠定了理論基礎(chǔ)，為今后的擠壓型軟弱圍巖隧道的建設(shè)有非常重要的指導(dǎo)作用。

　　 據(jù)了解，?中國鐵建?公司每年都根據(jù)重點(diǎn)工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，制定年度科研計(jì)劃，將成果鑒定、工法、專利、成果轉(zhuǎn)化等目標(biāo)分配至具體項(xiàng)目，同時(shí)技術(shù)部還對(duì)科研情況、完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行跟蹤檢查和指導(dǎo)，使公司的科技創(chuàng)新工作走上了蓬勃發(fā)展的軌道。截至目前，公司僅半年時(shí)間就梳理出科技立項(xiàng)課題16項(xiàng)，獲得授權(quán)的專利17項(xiàng)，已申請(qǐng)23項(xiàng)實(shí)用新型專利，并有多項(xiàng)專利正在醞釀中。

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