中國(guó)鐵建十八局破解世界難題 田桓鐵路大前石嶺隧道貫通

發(fā)布日期：2017-09-07來(lái)源：中國(guó)鐵建十八局編輯：張世輝

[摘要]

　　 日前，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的我國(guó)最大規(guī)模、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通，破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。目前中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)標(biāo)段7座隧道全部貫通。 振興東北重點(diǎn)工程——田桓鐵路位于遼寧省本溪市，從本溪市本溪縣田師府鎮(zhèn)至桓仁縣普樂堡鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)74.137公里。全線重點(diǎn)控制性工程大前石嶺隧道全長(zhǎng)2485米，要穿越冰川時(shí)期形成的巨型巖堆，整個(gè)山體從上到下500多米、從左到右8000多米均被厚厚的活動(dòng)巖堆體所覆蓋，達(dá)幾千萬(wàn)方。

　　 被譽(yù)為“生命禁區(qū)”，更是“施工禁區(qū)”的巖堆如松散“瓜子殼”堆砌，穩(wěn)定性極差，極易產(chǎn)生坍塌和山體大面積滑坡，不管從巖堆規(guī)模，還是風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際隧道工程領(lǐng)域?qū)崒俸币姟?/p>

　　 巖堆是巖石山坡經(jīng)過(guò)物理、化學(xué)作用、形成大小不等，零亂無(wú)序巖石碎塊、巖屑后,通過(guò)重力作用或雨水作用搬運(yùn)至平緩山坡或山坡坡腳上的疏松堆積物體,屬于典型的特別不良工程地質(zhì)災(zāi)害。該巖堆為Ⅵ級(jí)圍巖，是該工程的最高風(fēng)險(xiǎn)地段，極易失穩(wěn)。巖堆內(nèi)部還存在11-14米深的永久冰凍層，冰層融化后形成的變形、空隙極易誘發(fā)巖堆發(fā)生坍塌和滑坡，對(duì)隧道本體結(jié)構(gòu)和開通運(yùn)營(yíng)危害巨大，尤其是施工難度極大。

　　 為破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題，項(xiàng)目部先后邀請(qǐng)多名國(guó)內(nèi)知名地質(zhì)、隧道專家20多次研討施工方案，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”方針，采用地表U型泡沫注漿、融冰注漿、洞內(nèi)全斷面超前管棚注漿、超前錨管等綜合施工技術(shù)“組合拳”。

　　 他們大力開展科技攻關(guān)，通過(guò)設(shè)立“生態(tài)城鄉(xiāng)環(huán)保建設(shè)田桓鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”、“隧道巨型巖堆處理及生態(tài)環(huán)保建設(shè)鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，確定了其技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)和施工工藝，先后獲得“一種隧道口巖堆滑坡保護(hù)裝置”、“挖孔樁施工安全防護(hù)籠”等8項(xiàng)國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利授權(quán)。

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