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10月28日凌晨5點(diǎn)，水電八局承建的長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線長(zhǎng)沙火車南站～光達(dá)站區(qū)間右線順利貫通。 長(zhǎng)沙火車南站～光達(dá)站區(qū)間總長(zhǎng)1451米，區(qū)間下穿瀏陽河。瀏陽河底以中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化砂礫巖為主，地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)隊(duì)員不斷克服困難，在長(zhǎng)沙雨季汛期的天氣影響下，成功穿越瀏陽河底397米，完成單月掘進(jìn)218環(huán)記錄。
長(zhǎng)沙火車南站～光達(dá)站區(qū)間右線盾構(gòu)的難點(diǎn)在于與長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線的“相遇”，為了保證施工效率，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線十四工區(qū)項(xiàng)目部制定了科學(xué)詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并做好系列交底工作，以精湛的施工技藝以及如履薄冰的作業(yè)心態(tài)，成功完成了與正在運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線最小近距離4.9米的側(cè)穿作業(yè)。
本次右線的貫通，為接下來的鋪軌工作順利進(jìn)行夯實(shí)了基礎(chǔ)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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