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11月6日,中國二十二冶參建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路工程開工。 該工程位于寧夏回族自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)的吳忠和中衛(wèi)兩市。工程北起吳忠市,向南沿京藏高速經(jīng)關馬湖和滾泉,穿越牛首山丘陵區(qū)至中寧東設站,向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)市南站設計終點,正線長度136.045千米,正線速度目標值每小時250千米。該工程是國家快速鐵路網(wǎng)的重要干線,將與京張、呼張客專共同構成北京至蘭州的京呼銀蘭快速客運通道,實現(xiàn)了寧夏高速鐵路和城際鐵路的零的突破,是寧夏主動融入國家“一帶一路”建設的戰(zhàn)略舉措,與銀西高鐵等共同構成寧夏內(nèi)聯(lián)外通的黃金通道。中國二十二冶承擔其中衛(wèi)南站房及雨棚的全部制作安裝任務,工程量為4500噸。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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