中鐵大橋局施工的世界上功能最全的楊泗港大橋北岸主塔封頂

發(fā)布日期：2017-11-24來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，隨著建設(shè)者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋北岸主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。 北岸主塔高231.9米，相當(dāng)于80多層樓高，分為38節(jié)施工。第38節(jié)澆筑從20日12點(diǎn)58分開始，經(jīng)過18小時(shí)，于21日7點(diǎn)28分完成。大橋南岸主塔還有4節(jié)即將封頂。主塔封頂后，將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。下一步，將安裝貓道、主纜、拉索等。大橋鋼桁梁已經(jīng)開始工廠化預(yù)制，明年開始架梁。

　　 據(jù)大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋采用“一跨過江”的設(shè)計(jì)，為主跨1700米的雙層公路懸索橋。由于跨度大、車道多，作為“挑夫”大橋南北主塔將承受更大的壓力。為使主塔基礎(chǔ)更加牢靠，我們采用了沉井施工方案。

　　 “在北岸主塔施工中，由于環(huán)境、地質(zhì)極其復(fù)雜，如何讓其站穩(wěn)‘腳跟’成為了難題。”中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹，大橋北岸主塔為門式鋼筋混凝土塔，塔柱高231.9米，塔址處離長(zhǎng)江大堤最近直線距離僅有3米，且大堤為土制大堤，主塔塔墩相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)的大小，高38米，這樣一個(gè)“巨無霸”在下沉過程中一旦對(duì)大堤產(chǎn)生影響，極易引起大堤下沉、開裂，甚至潰堤。為此，中鐵大橋局首創(chuàng)“C”字形排樁防護(hù)結(jié)構(gòu)，在沉井與大堤間構(gòu)筑了一道防護(hù)墻，相比傳統(tǒng)的“一”字形排樁結(jié)構(gòu)防護(hù)力更強(qiáng)，解決了臨邊基礎(chǔ)施工，防護(hù)結(jié)構(gòu)不易設(shè)置內(nèi)支撐的難題。經(jīng)觀測(cè)，大堤防護(hù)樁在沉井下沉過程中，變形控制在厘米級(jí)，最大程度保障了大堤和沉井周圍建筑的安全。“江河臨邊施工防護(hù)方法”還榮獲了國(guó)家發(fā)明專利。

　　 除此之外，大橋北岸主塔塔址處地質(zhì)為硬塑黏土層，土層堅(jiān)硬、黏性強(qiáng)，北岸主塔沉井需進(jìn)入硬塑黏土6.2米左右，深度在當(dāng)時(shí)尚屬世界首次，給施工技術(shù)、進(jìn)度管理、成本管控都帶來極大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局楊泗港大橋一分部總工黃峰介紹，“以往一招即能搞定的，在這種地質(zhì)條件下完全不適用，我們也只能使勁渾身解數(shù)——空氣吸泥、水下爆破、高壓射水、空氣幕等等全用上了，為讓土質(zhì)變松、變散，還研發(fā)了多功能吸泥機(jī)，射水壓力可達(dá)到25兆帕，是普通吸泥機(jī)的25倍，最終才使得沉井平穩(wěn)順利下沉到位。”

　　 武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋，位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，全長(zhǎng)4.13公里。大橋起于漢陽(yáng)國(guó)博立交，從漢陽(yáng)漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道。

　　 作為長(zhǎng)江主軸上的超級(jí)工程，楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)⑹鞘澜缟瞎δ茏钊拇髽颍藱C(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及人行觀光休息區(qū)等多種功能設(shè)置。該橋預(yù)計(jì)2019年建成通車，建成后將極大地完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。

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