中建交通以再制造技術(shù)推動盾構(gòu)機行業(yè)“綠色”升級

發(fā)布日期：2017-08-16來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月4日，中建交通“中建二號”盾構(gòu)機再制造成果發(fā)布會在長春順利召開。北京盾構(gòu)工程協(xié)會榮譽理事長楊興富、工信部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長王孝洋、陸軍裝甲兵學(xué)院再制造工程系主任張偉教授、長春市軌道交通集團副總經(jīng)理江濤、中國建筑股份有限公司科技部總經(jīng)理蔣立紅、中建交通集團董事長、黨委書記周宇騉、中建交通集團總工程師王永義等應(yīng)邀參會。

　　 據(jù)悉，2017年3月中建交通在國內(nèi)首家突破盾構(gòu)機整體再造技術(shù)，實現(xiàn)了“中建二號”土壓平衡盾構(gòu)機的再造，近期在長春地鐵2號線項目順利完成施工掘進任務(wù)。中建交通集團通過多種專業(yè)技術(shù)的有效整合攻關(guān)，為我國盾構(gòu)機再制造領(lǐng)域樹立了良好樣板。 再制造是一種高科技含量、產(chǎn)業(yè)化的修復(fù)技術(shù)，對我國完善高端設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟、打造制造業(yè)競爭新優(yōu)勢具有重要意義。2015年我國發(fā)布《中國制造2025》，明確提出了“大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進產(chǎn)品認定，促進再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”的戰(zhàn)略任務(wù)。當前，盾構(gòu)機再制造已經(jīng)成為“十三五”期間我國推動綠色制造和循環(huán)經(jīng)濟的典型代表之一。 整合資源強強聯(lián)合，破解盾構(gòu)機行業(yè)難題 我國是世界上隧道及地下工程規(guī)模最大、數(shù)量最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜、修建技術(shù)發(fā)展速度最快的國家。盾構(gòu)機作為集光、機、電、液、傳感、信息于一體的大型系統(tǒng)化集成專業(yè)設(shè)備，具有掘進效率高、應(yīng)用領(lǐng)域廣、安全環(huán)保等現(xiàn)代化施工特點，已得到廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有約30家企業(yè)進入盾構(gòu)機(隧道掘進機)制造行業(yè)，89家企業(yè)進入盾構(gòu)施工行業(yè)，盾構(gòu)機保有量超過1200臺，且還在以200臺/年的速度增長，年盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值接近2000億元人民幣。

　　 目前達到設(shè)計使用壽命的盾構(gòu)機因整機再造技術(shù)被外國壟斷且價格高昂，國內(nèi)只能局部維修或做整機報廢處理，有25%～30%的盾構(gòu)機面臨報廢和淘汰，造成巨大經(jīng)濟浪費。 面對國外技術(shù)壟斷、行業(yè)迫切發(fā)展需求，中建交通整合資源，聯(lián)合北京盾構(gòu)工程協(xié)會、裝備再制造國防科技重點實驗室等單位，依托既有的盾構(gòu)專業(yè)團隊和多年的地鐵項目實踐，發(fā)揚精益求精的工匠精神，僅僅3個月便完成“中建二號”盾構(gòu)機再制造任務(wù)。 “中建二號”購于2004年，已服役13年，基本達到掘進里程上限，部件存在不同程度破損和老化，無法投入施工。2016年底，中建交通邀請專家對盾構(gòu)再制造進行可行性論證，正式啟動再制造工作。為提升盾構(gòu)機再制造后的地層適應(yīng)性及先進性，中建交通對盾構(gòu)機的主軸承、減速機、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機等關(guān)鍵部件進行了再制造，成功應(yīng)用了表面鍍層再制造技術(shù)、表面涂層再制造技術(shù)、表面覆層再制造技術(shù)等再制造技術(shù)，確保了關(guān)鍵部件的技術(shù)指標，同時通過對注漿系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、通風系統(tǒng)的升級改造，進一步提升了輔助系統(tǒng)的保障能力，最終確保了整臺盾構(gòu)的性能達到新機的性能指標。 這是中建交通集團繼對日本、德國、美國等知名盾構(gòu)廠商盾構(gòu)機適應(yīng)性改造后，在盾構(gòu)機再制造領(lǐng)域的又一創(chuàng)舉，確立了中建交通集團在盾構(gòu)機再制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 成本為新機1/3甚至1/4，性能達到或超過新機 再制造是將高端裝備通過維修再制造，由制造、使用和報廢處理三個階段壽命周期，延伸為制造、使用、報廢、再制造、再使用、再報廢幾個階段壽命周期，通過最低的成本、最少的能源資源消耗，使高端裝備從開環(huán)的壽命周期管理變?yōu)榭裳h(huán)的壽命周期管理。國內(nèi)外實踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新機的1/3甚至1/4，節(jié)能達到60%以上，節(jié)材70%以上。

　　 此次中建交通經(jīng)過科研攻關(guān)，將已服役13年，基本達到掘進里程上限，部件存在不同程度破損和老化，一般只能報廢的盾構(gòu)機實現(xiàn)整機再造，且技術(shù)指標全部合格。同購買新機相比，整機再造實現(xiàn)單機節(jié)省資金2000余萬元，鋼材200余噸，按標準煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。國務(wù)院國資委辦公廳《國資工作交流》進行專題報道，認為該技術(shù)“對盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展價值巨大”，中國交建等兄弟單位主動聯(lián)系中建交通，通過技術(shù)交流等形式推動我國盾構(gòu)機再制造業(yè)的發(fā)展。 在長春地鐵2號線項目中，“中建二號”5月1日起正式在長春地鐵項目服役，74天時間內(nèi)掘進974米。5月26日至6月25日期間，“中建二號”單月完成449環(huán)、538.8米，創(chuàng)造了長春地鐵盾構(gòu)單月最快紀錄，質(zhì)量均滿足施工要求，獲得了建設(shè)、監(jiān)理等單位的一致好評。實踐證明，再制造盾構(gòu)機的性能和掘進速度甚至超過了同期施工的部分新機。 專業(yè)化是支撐中建交通率先突破盾構(gòu)整體再制造的硬實力 中建交通是中國建筑大交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)骨干經(jīng)營平臺、大交通事業(yè)并購平臺及大交通領(lǐng)域的融投資建造業(yè)務(wù)運營平臺、高端技術(shù)裝備和高端人才的資源整合平臺。

　　 自2004年進入城市軌道交通建設(shè)市場以來，中建交通堅定踐行“三分地鐵必有中建”的戰(zhàn)略部署，重組整合了中建系統(tǒng)內(nèi)部大部分地鐵建設(shè)優(yōu)勢資源，將城市軌道交通業(yè)務(wù)作為集團兩個亮點業(yè)務(wù)之一，目前已經(jīng)成長為中國建筑系統(tǒng)內(nèi)承建城市軌道交通工程最早、承建城市最多、盾構(gòu)設(shè)備最多、專業(yè)人才最多的專業(yè)工程局。當前，擁有13臺套盾構(gòu)設(shè)備(其中1臺泥水盾構(gòu)設(shè)備)，一南一北兩個盾構(gòu)基地，以及300多人的盾構(gòu)專家團隊。在國內(nèi)率先創(chuàng)新商業(yè)模式，投資建設(shè)了深圳地鐵9號線，并投資建設(shè)了長春、沈陽、哈爾濱、北京、天津、徐州、鄭州、重慶、南寧等近20座城市的城市軌道交通市場，累計在建或完成地鐵隧道區(qū)間近70個100余公里、地鐵車站60余座。 近年來，中建交通在地鐵建設(shè)領(lǐng)域形成3項國家級工法、20余項國家發(fā)明專利、40余項實用新型專利，獲批國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級博士后科研工作站。通過多年工程實踐，在地鐵車站管幕預(yù)筑法和蓋挖逆筑法施工、特殊地質(zhì)和復(fù)雜環(huán)境下的盾構(gòu)始發(fā)接收、盾構(gòu)施工近距離穿越建構(gòu)筑物和既有地鐵運營線、泥水盾構(gòu)穿越錨索區(qū)、盾構(gòu)穿越巖溶區(qū)等方面具有國際先進或國內(nèi)領(lǐng)先水平。中建交通承建的長春地鐵中央商務(wù)區(qū)項目獲李克強總理高度贊譽;承擔了深圳地鐵9號線項目超過50%工程量、攻克了全線70%風險源，盾構(gòu)機下切137根高樓樁基完成世界最大規(guī)模樁基穿越，項目提前2個月開通試運營，并獲國際隧道協(xié)會2016年度工程獎提名。這些業(yè)績都是支撐中建交通在國內(nèi)率先突破盾構(gòu)機整體再制造的硬實力。

　　 盾構(gòu)機再制造相關(guān)標準和規(guī)范仍有待進一步明確 在盾構(gòu)再制造成果發(fā)布會上，與會專家一致認為自我國2005年在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》中明確提出支持發(fā)展綠色再制造技術(shù)以來，經(jīng)過多年發(fā)展我國已掌握部分高端裝備再制造核心技術(shù)，但仍存在很多亟待解決的問題。 與會專家認為，盾構(gòu)機再制造業(yè)務(wù)涉及機械、電氣、液壓等多個方面的檢測與維修，需要形成完成的再制造產(chǎn)業(yè)鏈集群才能發(fā)揮最大的聯(lián)動效應(yīng)。當前，亟需依靠行業(yè)協(xié)會等組織，推動建立盾構(gòu)制造企業(yè)、專業(yè)再制造企業(yè)、施工企業(yè)間的良好合作機制，為我國經(jīng)濟可持續(xù)、綠色環(huán)保、循環(huán)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。 與會專家指出，目前我國盾構(gòu)機再制造缺乏相應(yīng)的標準和規(guī)范，給盾構(gòu)機再制造的質(zhì)量控制帶來一定難度，迫切需要標準和規(guī)范來引領(lǐng)盾構(gòu)機再制造行業(yè)健康發(fā)展。 與會專家呼吁，國家層面出臺相關(guān)政策和法規(guī)，給予政策性支持，讓再制造盾構(gòu)擁有合法的身份，促進綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。 “新形勢下，以再制造技術(shù)推動盾構(gòu)機行業(yè)“綠色”升級是中建交通作為央企的責任擔當。中建交通將結(jié)合地鐵工程建設(shè)實踐，積極協(xié)同行業(yè)協(xié)會與專業(yè)科研機構(gòu)，攜手推動盾構(gòu)機再制造行業(yè)不斷深化發(fā)展。”中建交通集團總工程師王永義說到。

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