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5月24日，重慶江津至貴州習(xí)水高速公路筍溪河特大橋開(kāi)始成橋靜、動(dòng)載試驗(yàn)，此次試驗(yàn)為期兩周左右，其主要內(nèi)容包括外觀檢查、結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)測(cè)量、主纜、吊索及散索恒載索力測(cè)定、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)。 靜載試驗(yàn)分別選取索塔、主梁、主纜受力最不利位置作為測(cè)試截面，共計(jì)12個(gè)關(guān)鍵測(cè)試截面，7種加載工況，分別測(cè)試各工況在最大設(shè)計(jì)荷載作用下測(cè)試截面的應(yīng)力、變形、抗裂性能、穩(wěn)定性，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比評(píng)價(jià)其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能。靜載試驗(yàn)最大用車量工況為48輛35噸的載重汽車作用在橋梁受力最不利的位置。
江習(xí)高速筍溪河特大橋地處高山峽谷，通過(guò)此次靜、動(dòng)載試驗(yàn)，主要是獲取成橋空間幾何狀態(tài)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性等橋梁特征參數(shù)，為驗(yàn)證大橋抗風(fēng)抗震設(shè)計(jì)中的參數(shù)取值和抗風(fēng)抗震性能評(píng)估提供重要的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)橋梁在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能，為大橋使用階段結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)管理提供參考依據(jù)。（劉永奎）
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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