福建南龍鐵路全線進(jìn)入試運(yùn)行階段

發(fā)布日期：2018-12-07來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月1日，由中國水電三局參建的福建南平至龍巖鐵路進(jìn)入試運(yùn)營階段，這標(biāo)志著福建省內(nèi)連接各地市的快速鐵路環(huán)線即將成形。南龍鐵路預(yù)計(jì)于2018年12月26日正式開通運(yùn)營。 南龍鐵路北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，南龍鐵路作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的杭廣高速鐵路及國家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。水電三局承建的南龍鐵路站前6標(biāo)項(xiàng)目包含隧道工程、橋梁工程、路基工程、涵洞工程及車站建設(shè)工程，正線長度40.75公里，設(shè)計(jì)行車時速200公里，線路全長248.1公里。

　　 南龍鐵路施工戰(zhàn)線長，山體連綿，溝壑縱橫，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧施工占比高，且安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求極高的社會型線性工程。

　　 項(xiàng)目進(jìn)點(diǎn)之初，由于線性工程的特點(diǎn)，在勘探布點(diǎn)、征地拆遷、大臨建設(shè)、對外協(xié)調(diào)及施工人員管理等方面存在諸多困難與挑戰(zhàn)。在地方政府的配合下，公司和分局的大力支持下，項(xiàng)目部通過精心部署及合理安排，不斷調(diào)整工作思路，充分發(fā)揮項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子的合力作用，持續(xù)克服重重困難，在2014年3月份，為主體工程開工打開了良好局面，項(xiàng)目部正式開工。

　　 項(xiàng)目部采取軍事化的線性管理。通過制定合理的規(guī)章制度，團(tuán)結(jié)一致，通力協(xié)作，培養(yǎng)員工鐵血精神，打造高效執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。在主體施工管理過程中，在對待架子隊(duì)的態(tài)度上，要注重溝通與服務(wù)。確保安全技術(shù)交底到位，共同論證，消除抵觸情緒，增強(qiáng)過程管控，規(guī)范作業(yè)習(xí)慣。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員遵循包保制，每天輪流進(jìn)行夜班巡視。

　　 通過強(qiáng)化內(nèi)部管理，多點(diǎn)布局，同時發(fā)揮作業(yè)隊(duì)和班組對項(xiàng)目有序持續(xù)的積極推進(jìn)作用，項(xiàng)目部主體施工順利進(jìn)入收尾階段，從工程線施工轉(zhuǎn)變?yōu)闋I運(yùn)線施工，力求保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。

　　 南龍鐵路試運(yùn)行期間，每日將在南龍鐵路南平至龍巖站間開行14對動車組列車。通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目，對運(yùn)行圖進(jìn)行參數(shù)測試，為制定完善、科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

　　 南龍鐵路試運(yùn)營前期，中國水電三局高度重視南龍鐵路保開通建設(shè)工作，組織專家數(shù)次前往南龍項(xiàng)目部安排部署。配合南昌局集團(tuán)公司做好運(yùn)行實(shí)驗(yàn)工作，確保全線按期開通的目標(biāo)，應(yīng)福平公司節(jié)點(diǎn)工期要求，南龍鐵路6標(biāo)項(xiàng)目部完成全線SMC電纜槽8689雙延米的安裝、20座隧道28.37公里的雙延米鋪沙工作和一分部管段內(nèi)接收的大量未完成工程；新增防護(hù)工程40座洞門、精品工程的步板安裝、步板縫隙的補(bǔ)填、邊坡和洞門的綠化補(bǔ)強(qiáng)等鐵路正線上的施工作業(yè)，在規(guī)定時間內(nèi)完成了剩余工程。試運(yùn)行期間，南龍鐵路緊密部署，扎實(shí)推進(jìn)項(xiàng)目隧道及橋梁的缺陷整治工作，完善竣工資料，極力確保全線按期開通。

　　 南龍鐵路是水電三局承建的第三個鐵路項(xiàng)目，也是承前啟后的一個鐵路項(xiàng)目，為水電三局后續(xù)的鐵路施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批的鐵路專業(yè)人才。南龍鐵路6標(biāo)項(xiàng)目前期的高品質(zhì)工作加上后期的不懈努力，創(chuàng)造了水電三局鐵路項(xiàng)目建造史的新篇章，為水電三局打造鐵路品牌、開拓鐵路市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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